هوندا CX500 مدتی است که در صحنه سفارشی محبوبیت ثابتی داشته است. اما به دلایلی برادر بزرگتر 500، CX650، با وجود ارتقاء عملکرد قابل توجه، اغلب نادیده گرفته می شود. این که آیا این مربوط به استایل زاویه دارتر 650 یا در دسترس بودن آن است، ما هرگز نمی دانیم، اما چیزی که من می دانم این است که اگر یک CX650 سفارشی درست انجام شود، هر روز بیش از 500 برای آن هزینه می کنم. برای مثال این کافه مسابقه CX650 توسط ماسیمیلیانو ساتا از کارگاه M-Cafe Garage در ساردینیا را در نظر بگیرید.
ماسیمیلیانو علیرغم تکمیل 3 یا 4 ساخت در سال با کیفیت استثنایی، خود را به عنوان یک سازنده مشتاق توصیف می کند. اشتیاق او به دو چرخ عفونی است و به همین دلیل کارگاه او که در کالیاری، پایتخت ساردینیا قرار دارد، به محلی برای ملاقات سواران محلی تبدیل شده است. وقتی ماسیمیلیانو در اطراف نیست، می‌توانید او را در حال مسابقه دوچرخه‌های لیتری خود در Autodromo di Mores بیابید، جایی که او به درک عمیقی از آنچه برای حفظ بهترین عملکرد دوچرخه لازم است، دست یافته است.
هوندا CX650 1982 برای این پروژه توسط مالک نیکولا به ماسیمیلیانو عرضه شد و نیاز به توجه واقعی داشت. او به یاد می آورد: “موتور در شرایط خوبی حفظ شده بود، اما برای 20 سال ثابت مانده بود.” “با تایید مالک، ما یک دگرگونی کامل را انتخاب کردیم تا به این MILF قدیمی روحیه جدیدی بدهیم.”
خلاقیت های ماسیمیلیانو در سر او ایجاد می شود، که او آن را به صورت طرح های خشن به کاغذ ترجمه می کند، معمولاً در حالی که در مقابل یک دوچرخه اهدا کننده نشسته است. با این ساخت او می خواست توجه ویژه ای به v-twin نمادین CX داشته باشد، به طوری که از فیرینگ اجتناب شود. او همچنین می‌خواست روح موتورسیکلت را از یک رودستر به یک دوچرخه اسپرت تبدیل کند و آن را با رنگی به پایان برساند که هیچ شکی در مورد هدف آن، که سرگرم‌کننده بودن آن بود، باقی نمی‌گذارد.
پس از جداسازی کامل، کار با تغییراتی در شاسی CX650 آغاز شد. علاوه بر نصب معمول یک ساب فریم کاملا جدید، ماسیمیلیانو می خواست هندلینگ موتورسیکلت را بهبود بخشد. برای این کار او می خواست زاویه هدست را تنظیم کند. با این حال، پس از چند تنظیم، او تصمیم گرفت که تنها راه برای دستیابی به نتیجه مطلوب، دوباره کار کردن کامل قاب است.
او می‌گوید: «علاوه بر چنگک فرمان، بسیاری از قاب را با دست با لوله‌های آهنی و ورق فلزی بازسازی کردم. من از یک لوله خم کن و قالب های چوبی برای ایجاد ساختار جدید استفاده کردم.
همراه با تغییرات در زاویه فرمان، این CX650 دارای ارتقاء کامل سیستم تعلیق است. قسمت جلویی جدید در اصل روی هوندا CBR1000 RR یافت شد. یک تک شوک سفارشی YSS در پشت رنگ آمیزی شده است تا با طرح رنگ مورد نظر مطابقت داشته باشد. علاوه بر فنرهای جدید، هندلینگ با جایگزینی چرخ های اصلی با چرخ های 17 اینچی تیزتر شده است. یکی دیگر از موارد ضروری برای این مرحله از ساخت، چرخ‌های سیمی به سبک کلاسیک بود. برای رسیدن به این هدف او اکنون چرخ جلوی BMW R9T را می پوشد. قسمت عقب یک ساخت سفارشی است که از هاب اصلی استفاده می کند. برای تکمیل ظاهر، هر دو چرخ در لاستیک پیرلی ساخته شده اند.
وقتی صحبت از استایل این CX650 شد، ماسیمیلیانو می خواست ظاهری کلاسیک مدرن به دوچرخه بدهد. برای رسیدن به این هدف، او برای کمک به برادر کوچکترش، CX500 مراجعه کرد. در بالای ستون فقرات این کافه مسابقه CX650 یک مخزن سوخت سفارشی CX500 قرار دارد که برای ایجاد یک خط استخوانی متعادل قرار گرفته است. پشت این یک واحد دم از طراحی خود ماسیمیلیانو است. فیرینگ عقب خوش فرم، ساخته شده از FRP، هوندا را به یک خودروی تک سرنشین تبدیل می کند و دارای باله های بال، چراغ عقب LED یکپارچه و پایه پلاک سفارشی و چراغ راهنما است. این یک نمای پشتی چشمگیر است، اما نشانگر واقعی نحوه عملکرد آن است.
با استفاده از یک ویژگی طراحی که ماسیمیلیانو «زین کابریو» را ابداع کرد، کل صندلی در جلو روی یک جفت پایه بلند می‌شود. این افکت شبیه ماشین‌های روبازی است که در Drag Strips می‌بینید. تصور می‌کنم صاحب دوچرخه از هر بهانه‌ای برای انجام این کار در ملاء عام استفاده می‌کند، زیرا بدون شک همه تماشاگران را تحت تأثیر قرار می‌دهد.
اصلاحات بدنه با گلگیر جلوی سفارشی، روکش یکباره چراغ جلو و روکش صندلی از Luca di LR Lehater تکمیل شده است.
علاوه بر بدنه جدید، این CX650 دارای مجموعه ای از لوازم جانبی پس از فروش است که ظاهر جدید آن را کامل می کند. برای لذت بیشتر در کابین خلبان، یک گیج دیجیتال Motogadget Motoscope Mini بین گیره بالایی و پوشش چراغ جلو قرار گرفته است. ماسیمیلیانو همچنین لنت‌های تعویض دنده پلاستیکی هوندا را با دکمه‌های جایگزین ماشین‌کاری شده با نور پس‌زمینه جایگزین کرد و سیلندر اصلی، میله‌های گیره‌ای و بدنه دریچه گاز دومینو را نصب کرد. خطوط ترمز قرمز استاندارد هوانوردی هستند، یک کنترلر کلاچ جدید از Accossato وجود دارد و وضعیت سواری اصلاح شده با تعبیه گیره های پا در عقب تکمیل می شود.
تاریخچه مسابقات ماسیمیلیانو به او آموخته است که قابلیت اطمینان بخش اساسی هر موتورسیکلت است. به همین دلیل است که این هوندا با یک سیم کشی سفارشی کاملاً جدید که به یک باتری لیتیومی سبک وزن متصل است ارائه می شود.
فشار دادن محدودیت های موتور CX هرگز هدف این پروژه نبود. در عوض، برای اطمینان از عملکرد روان در سال‌های آینده، به‌طور کامل مورد بررسی قرار گرفت. البته، کمی افزایش عملکرد هرگز ضرری ندارد، بنابراین ماسیمیلیانو ورودی‌ها را با فیلترهای جریان آزاد نصب کرد، کربوهیدرات‌ها را تنظیم کرد و اگزوز خود را ساخت. سیستم فولاد ضد زنگ 2 در 2 از ترکیبی از منحنی های دستی و پایی شکل برای رسیدن به مقصد مورد نظر خود استفاده می کند. فضای خالی بین چرخ عقب و واحد دم توسط مجموعه ای از صدا خفه کن MAD پر می شود. این یک ویژگی طراحی قابل توجه است و به قول خود ماسیمیلیانو، دوچرخه را “ترسناک” می کند.
تمام تغییرات در این CX650 منجر به یک موتورسیکلت بسیار زیباتر شده است که وزن آن کمتر از 50 کیلوگرم کمتر از قبل نیست. برای تکمیل همه چیز، این دوچرخه دارای رنگ آمیزی است که از بخش HRC هوندا الهام گرفته شده است. ظاهر جدید نشان می‌دهد که این CX اکنون چگونه عمل می‌کند، که ماسیمیلیانو می‌گوید «سریع در رانندگی و بسیار سرگرم‌کننده است»، و من دلیلی نمی‌بینم که صحت این ادعا را زیر سؤال ببرم.
M-CAFÉ GARAGE
