سازنده موتور سیکلت آمریکایی، ساخت چین: داستان جانی پاگ

جانی پاگ جونیور در صنعت موتور سیکلت بزرگ شد. پدر او یک موتورسیکلت‌ساز افسانه‌ای بود که برای ZZ Top و دیگر ستاره‌های بزرگ دهه ۷۰ و ۸۰ موتورسیکلت می‌ساخت.

اما این یک بازار کوچک است. و جونیور برنامه های بزرگی داشت. یک هلیکوپتر 60000 دلاری ممکن است جالب باشد، اما چند نفر توانایی خرید آن را دارند؟

جانی تلاش کرد تا هزینه ها را کاهش دهد و صحنه موتورسیکلت سفارشی را به حق امتیاز بدهد. این کار دشوار بود و زنجیره او، رویای Biker، قبل از اعلام ورشکستگی در اواخر دهه 1990، حدود 40 مکان داشت.

جانی درس‌های ارزشمندی آموخت و با وجود ناکامی‌ها، تصمیم گرفت در دهه 2000 مسیر کاملاً جدیدی را در پیش بگیرد.

به جای ساختن یک دوچرخه سفارشی بسیار گران قیمت، یا تعداد انگشت شماری از دوچرخه های ارزان تر، چرا هزاران دوچرخه ارزان نسازید؟

این اولین باری نیست که کسی سعی می‌کند موتورسیکلت‌های چینی را در ایالات متحده بفروشد، اما جانی پاگ رویکرد کاملاً متفاوتی را در پیش گرفت: موتورسیکلت‌ها را در کالیفرنیا طراحی کرد، نمونه اولیه آنها را در ایالات متحده ساخت، اما آنها را در چین تولید کرد تا هزینه‌ها را تا حد امکان پایین نگه دارد.

پگ تعداد انگشت شماری از مدل ها را ساخت، مانند این، و دو مدل مورد علاقه من: Spyder و Barhog، همه در اطراف یک دوقلو موازی 270cc-300cc ساخته شده اند.

این دوچرخه یک کلون اصلاح شده هوندا Rebel 250 بود، یک ویژگی فروش که به اعتبار و در دسترس بودن قطعات موتور کمک کرد.

این دوچرخه‌ها سریع یا بزرگ نبودند، اما می‌توانستند شما را از A به B برسانند و در عین حال جذاب به نظر برسید.

موتورسیکلت‌های چینی جانی پاگ برای بسیاری از سوارکاران جدید، سواران کوچک‌تر و آمریکایی‌هایی که به سادگی چیزی بزرگ و گران قیمت نمی‌خواستند، گزینه مناسبی بود.

جوایز به اندازه استایل مورد توجه قرار گرفتند. آنها از 3400 تا 4700 دلار متغیر بودند. این پول هوندا ریبل بود، اما با طراحی سفارشی دوچرخه.

فرصت طلبان در این صنعت بوی پول را می دهند مانند بوی خون کوسه، و در سال 2009 جانی پاگ حدود 120 فروشنده آمریکایی داشت و حدود 10000 دوچرخه در سال می فروخت. این اعداد واقعاً چشمگیر برای یک شرکت استارتاپ مستقل است که توسط شخصی تأسیس شده است که آخرین شرکتش فقط یک دهه قبل ورشکست شده است.

در زمانی که هارلی دیویدسون فقط چیزهای بزرگ، سنگین و گران قیمت را عرضه می کرد، موتورسیکلت های هندی عملاً وجود نداشتند و اقتصاد متزلزل بود، جانی پاگ چیزی کاملاً متفاوت ارائه کرد.

این ظهور جانی پگ بود، اما چه چیزی بالا می رود…

به من لطف کنید – امسال یک توله سگ را از یک نجات به فرزندی قبول کردم، شما دکمه لایک را بزنید، به من کمک کنید به این توله سگ گرسنه غذا بدهم و به ما کمک کنید یک کانال یوتیوب هوش مصنوعی دیگر را بکشیم. از اینکه ما را حمایت می کنید متشکرم

چیزهایی که موتورسیکلت جانی پاگ را جالب کرده بود، آن را نیز آسیب پذیر کرد.

احتمالاً به برچسب Made In China فکر می کنید، و بله، این به تجارت آسیب می زند.

خریداران نگران کیفیت، در دسترس بودن قطعات، ارزش فروش مجدد و پشتیبانی طولانی مدت بودند.

اما در صنعت موتورسیکلت، هرچه مدت زمان گارانتی بیشتر باشد، احتمال ورشکستگی شرکت بیشتر می شود. در صنعت ما، کسب اعتماد دشوار است.

اندازه و موتور مناسب برای مبتدیان نیز یک محدودیت بود. با داشتن هوندا Rebel 250 و سوار شدن بر این جانی پاگ FX-3، می توانم به شما بگویم که قدرت محدود است، اما لرزش آن محدود نیست. دیگر مدل‌های جانی پاگ نیز از ظاهری بهتر از آنچه که سوار شده‌اند، رنج می‌برند.

سومین مشکلی که جانی پاگ با آن روبرو شد این بود که پرداخت هزینه‌های زیادی که یک سازنده موتورسیکلت باید متحمل شود، لازم است. اگر قصد دارید فقط موتورسیکلت های ارزان و کم حاشیه بفروشید، اگر می خواهید در تجارت بمانید، بهتر است تعداد زیادی از آنها را بفروشید.

در نهایت، طبق آنچه از تکنسین ها شنیدم، کیفیت و قابلیت اطمینان موتورسیکلت های ساخت چین عالی نبود. اما اگر تا به حال صاحب جانی پگ بوده اید، نظر خود را بنویسید. من دوست دارم چند تجربه دست اول بشنوم.

همه این مشت مشکلات روی هم انباشته شد و سقوط جانی پاگ مانند مرگ هزاران بریدگی کوچک بود. یک برند موتورسیکلت آمریکایی که در یک اقتصاد دشوار و متکی بر تولید چینی تلاش می کند شهرت خود را به دست آورد. شانس ها در برابر آنها انباشته شده بود.

در آوریل 2012، جانی پاگ اعلام ورشکستگی کرد. این شرکت بیش از 1.1 میلیون دلار بدهکار بود، حتی اگر تنها حدود 100000 دلار دارایی داشت.

سال‌ها بعد تلاش‌هایی برای احیای این برند انجام شد، از جمله یک موتور جدید 320 سی‌سی و دو مدل جدید. اما حرکت اولیه از بین رفت. شبکه دلال محو شد. شرکت دوباره ناپدید شد.

امروزه، جانی پاگ از طریق آگهی‌های طبقه‌بندی شده، گروه‌های مالک، بررسی‌های قدیمی و دوچرخه‌هایی مانند این که هنوز در جاده‌ها هستند، زنده می‌ماند.

جانی پگ هرگز این فرصت را پیدا نکرد که به چیزی که می‌توانست تبدیل شود. از جهاتی حتی جلوتر از زمان خود بود. موتورسیکلت های جانی پاگ قبل از اینکه یک موتورسوار آمریکایی معمولی آماده پذیرش دوچرخه های چینی باشد ساخته شد. آنها همچنین ممکن است قبل از اینکه کارخانه‌هایی که جانی با آن‌ها کار می‌کرد، برای ساخت مطابق با استانداردهای آمریکایی ساخته شده باشند.

در نهایت، جانی پاگ به وجود آمد زیرا چیزی را به راکبان می‌داد که می‌خواستند: نگرش مقرون به صرفه، سبک سفارشی در موتورسیکلت‌های مبتدی.

اما شکست خورد زیرا همه چیزهایی که این موتورسیکلت ها را به طور منحصر به فرد جذاب می کرد، با اشکالات جدی نیز همراه بود.

ساختن یک موتور سیکلت باحال سخت است، اما ساختن یک برند موتورسیکلت باحال حتی سخت تر است.

یادم می آید بیست سال پیش یک جانی پاگ اسپایدر می خواستم، اما در واقع خوشحالم که هرگز آن را دریافت نکردم. اگر در آن زمان دوچرخه سواری می کردید، نظرتان در مورد دوچرخه های جانی پاگ چیست؟ دوست دارم بشنوم چه می گویید.

اگر داستان های بیشتری از صنعت موتور سیکلت می خواهید، مشترک شوید.

ممنون که تماشا کردید با خیال راحت رانندگی کنید، اما لذت ببرید.