مردی که میراث بیل سیمپسون را به آتش کشید همچنان از موتورسواران محافظت می کند

مردانی هستند که شرکت می سازند. مردانی هستند که افسانه می سازند. و سپس بیل سیمپسون بود – مردی که برای اثبات حرفش خود را به آتش کشید و در این روند هر دو جایزه را برد.

در کوچه بنزین در ایندیاناپولیس موتور اسپیدوی، رقیب سیمپسون را یک اراذل و اوباش نامید. یک دروغگو گفتن اینکه محصولات سیمپسون همگی پرزهای فروشنده بودند. تماشاگران انتظار داشتند ضرباتی وارد شود. اما سیمپسون دستانش را به هم فشار نداد. در عوض، او یک چالش صادر کرد: بیایید خودمان را به آتش بکشیم.

MO سیمپسون قرار بود با شواهد غیرقابل انکاری به این شک پاسخ دهد که حریف او پر از چرند است. نقشه او ساده بود: هر دو مرد لباس آتشین خود را می پوشیدند، خود را با سوخت خیس می کردند، کبریت روشن می کردند و می دیدند چه کسی می تواند بیشتر دوام بیاورد. هر که اول داد زد عمو باخت.

سیمپسون آماده رفتن شد. رقیب هرگز این کار را نکرد. اما هنوز صدها نفر بودند و بیل همچنان می خواست نظرش را ثابت کند. دوربین‌ها سیمپسون را در حالت ایستاده، غرق در شعله‌های آتش، آرام و سرکش ثبت کردند. مات و مبهوت ماندند. او این کار را کرده بود. و این جسارت نبود. تئاتر نبود بیل ماموریتی داشت که باید انجام می داد.

یک شروع وارونه

مسیر سیمپسون برای متحول کردن ایمنی موتوراسپرت از یک اتاق هیئت مدیره شروع نشد. از زندان شروع شد، خب…

در سن 18 سالگی، پس از آزمایش یک چتر نجات باری 45 فوتی از پنجره عقب یک واگن شورتی مدل 1955 در ردوندو بیچ، کالیفرنیا، به خطر بی‌احتیاطی و آسیب مالی متهم شد. ماشین واژگون شد و اگرچه سیمپسون حالش خوب بود، اما در نهایت در پشت میله‌ها قرار گرفت و درس ارزشمندی از زندگی آموخت: چتربازی زیاد فقط اوضاع را بدتر می‌کند.

Simpson Drag Chutes در سال 1959 ایجاد شد: یک گاراژ 400 فوت مربعی با چرخ خیاطی اجاره ای و رول های نایلون ریپس استاپ. پر زرق و برق نبود مورد حمایت سرمایه گذاران نبود. بر اثر وسواس ایجاد شده بود. راهی که باید کارهای بزرگ انجام شود.

سیمپسون یک مشتاق پرشور بود. او یک معتاد اسب بخار بود و عاشق مسابقه بود. خود سیمپسون تقریباً بهای نهایی را در تصادف درگ مسابقه در سن فرناندو پرداخت و دست‌های شکسته و ماشینی از بین رفته را پشت سر گذاشت. یک تکه چوب کابین خلبان را سوراخ کرد و چند اینچ او را گم کرد. در آن روزها، اتومبیل‌رانان کلاه‌های ایمنی فوتبال کرایه می‌کردند و کت‌های چرمی می‌پوشیدند که وقتی در معرض آتش قرار می‌گرفتند ذوب می‌شدند. مرگ رایج بود. محافظ برای گربه ها بود. اما این در شرف تغییر بود.

سیمپسون آن را به عنوان هزینه رقابت نپذیرفت.

او معتقد بود که می‌توان مسابقه را ایمن‌تر کرد – و آنقدر عمیقاً به آن اعتقاد داشت که حاضر بود برای اثبات آن همه چیز را به خطر بیندازد.

آیا می خواهید این مقاله را در فرمت چاپی بخوانید؟ کپی یا اشتراک خود را از اینجا دریافت کنید!
https://store.hotbike.com/collections/magazines

از چتر نجات گرفته تا کت و شلوار

پرش از چتر نجات به لباس آتش نشانی تصادفی نبود. اجتناب ناپذیر بود.

در اواسط دهه 1960، سیمپسون یکی از اولین لباس‌های مسابقه آلومینیومی را معرفی کرد. حجیم، سفارشی، روکش شده با فلانل و عایق بود و 140 دلار قیمت داشت. این سال 1965 بود. آن را با برچسب قیمت بالا آمد. اما مسابقه دهندگانی که دوستان خود را سوزانده بودند، در مورد هزینه ها بحث نکردند.

اسطوره‌های مسابقه‌های درگ مانند دان «مار» پرودوم و تام «مونگوس» مک‌اوون اولین پذیرندگان آن‌ها شدند. مک ایون در گاراژ سیمپسون ایستاده بود در حالی که بسته های مشعل از بین رفته بودند.

سپس نومکس آمد.

سیمپسون از طریق مکالمه با فضانورد ناسا، پیت کنراد – که بعدها سومین انسانی بود که روی ماه قدم گذاشت – در مورد رشته Nomex، یک پلاستیک مقاوم در برابر آتش که توسط DuPont ساخته شد، یاد گرفت. سیمپسون بازوی خود را در آن پیچید و قدرت آن را با مشعل دمنده در جلساتی با سازندگان کلاه ایمنی و مقامات مسابقه نشان داد.

در سال 1967، سیمپسون Nomex را به ایندیاناپولیس برده بود. تنها سه سال از تصادف آتشین Indy 500 در سال 1964 که باعث کشته شدن ادی ساکس و دیو مک دونالد شد، پادوک در حال گوش دادن بود.

به زودی، تقریباً کل شبکه شروع ایندی کت و شلوارهای سیمپسون را پوشیدند.

سیمپسون فقط ایمنی را نمی فروخت. او آن را نشان داد.

بازی گلف او ایمنی بود

سیمپسون در تالار مشاهیر اتومبیل‌رانی آمریکا و تالار مشاهیر سرعت اتومبیل ایندیاناپولیس ثبت شد، نه به این دلیل که یک راننده قهرمانی بود (اگرچه در USAC شرکت کرد و در ایندیاناپولیس 500 در سال 1974 رتبه سیزدهم را به پایان رساند)، بلکه به این دلیل که معنای بقا در مسابقات را دوباره تعریف کرد.

کنی کولدسبک، دوست قدیمی، می‌گوید: «او می‌تواند برای همیشه درباره امنیت صحبت کند. “این بازی گلف او بود.”

او در سال در 50 مسابقه شرکت می کرد، نه برای چادرهای پذیرایی، بلکه برای خرابی. او ماشین های خراب را مطالعه کرد. قفس های منحنی. ماده سوخته او معتقد بود که اعداد دروغ نمی‌گویند – و اگر نبود، می‌رفت آنها را پیدا می‌کرد.

پس از مرگ دیل ارنهارت در سال 2001، سیمپسون برای بازرسی تجهیزات تخریب شده نسکار فراخوانده شد. او چوی شماره 33 کتک خورده جو نمچک را بررسی کرد و به راننده مجروح گفت: “این سخت ترین چیزی نیست که تا به حال به شما ضربه خورده است. این سخت ترین چیزی است که تا به حال احساس کرده اید.”

استدلال او؟ ماشین انرژی کمتری از آنچه باید جذب کرد. بدن انسان تفاوت را پرداخت کرد.

سیمپسون هرگز زایمان خود را نرم نکرد. برایش مهم نبود که دوستش داشته باشند. او فکر می کرد که درست بودن مهم است، زیرا درست بودن به این معناست که یک نفر زنده به خانه می رود.

تکاملی که به دو چرخ رسید

از آنجایی که محصولات مسابقه‌ای سیمپسون مترادف با ورزش‌های موتوری روی چهار چرخ شد، DNA آن شرکت – آزمایش‌های وسواس‌آمیز، مواد سازش‌ناپذیر، تفکر اولین مسابقه‌ای – ناگزیر راه خود را به کلاه ایمنی موتور سیکلت باز کرد.

از این گذشته، موتورسیکلت ها حتی نسبت به خودروها حاشیه خطای کمتری دارند.

همان مردی که رول کیج و چکمه های شیفت را مطالعه کرد، فهمید که روی دو چرخ سر شما قفس است.

کلاه ایمنی موتور سیکلت سیمپسون این خط را دارد. تصاویر تهاجمی و غیرقابل انکار همراه با فناوری ایمنی ناشی از مسابقه. از کلاه‌های تمام صورت گرفته تا مدل‌های دارای گواهی DOT و ECE، فلسفه طراحی ریشه در همان اصولی دارد که بیل دهه‌ها پیش از آن دفاع می‌کرد: آن را ثابت کنید. تستش کن هرگز سازش نکنید.

زمانی که مسابقات اتومبیلرانی برای محافظت از آنها در برابر شعله های آتش به لباس های سیمپسون اعتماد می کردند، امروزه سوارکاران برای مدیریت انرژی ضربه و محافظت از آنچه که مهمتر است به کلاه ایمنی سیمپسون اعتماد می کنند.

این فقط در مورد سبک نیست – اگرچه زیبایی شناسی سیمپسون همیشه جسورانه، سرکش و بدون تردید “NFG” بوده است. این در مورد حفاظت است که توسط شرکتی ساخته شده است که شهرت خود را در آتش واقعی ایجاد کرده است.

وفاداری در گرما شکل گرفت

در محصولات مسابقه Simpson، وفاداری عمیق است. کارمندان 30 و 40 سالگی خود را جشن می گیرند. مدیران تولید چندین دهه بر تولید کت و شلوار نظارت داشته اند. کارکنان سیمپسون شناخته شده اند که به جای خطر تاخیر در حمل و نقل، در سراسر کشور پرواز می کنند تا یک دست لباس را تحویل دهند.

تونی استوارت، ورزشکار سیمپسون از اوایل دهه 1990، ادامه نوآوری شرکت را دلیل ماندن خود می داند. استوارت گفت: «بیل قبل از هر چیز به مسابقه‌کنندگان اهمیت می‌داد. او همیشه از مرزها عبور کرده است.»

این ذهنیت مسابقه اول به همان اندازه در دنیای موتور سیکلت V-twin مرتبط است.

سواران سفارشی مرزهای عملکرد را پشت سر می گذارند. صنایع ناشناس، پیشگامان بدلکاری هارلی، سیمپسون را از همان ابتدا وارونه کردند. کلاه ایمنی سیمپسون اعتماد به نفس را برای حک کردن دره ها و انفجار بزرگراه ها به سبک ساعت 12 ایجاد کرد.

سوختن با هدف

بیل سیمپسون در دسامبر 2019 در سن 79 سالگی درگذشت. در آن زمان داستان ها بزرگ شده بودند: چتر نجات بزرگتر شد، شعله های آتش بزرگتر شد، بحث ها بلندتر شد. افسانه ها به مرور زمان رشد می کنند. اما ماموریت هرگز تغییر نکرده است.

سیمپسون زندگی خود را وقف یک ماموریت کرد: او می خواست مسابقه ای امن تر باشد. او معتقد بود که محصولات باید اثبات شوند، نه اینکه وعده داده شوند، و از این اخلاق حمایت می کرد. او چیزی اساسی را درک کرد که عمیقاً در دنیای موتورسیکلت طنین انداز می شود: اعتبار در آتش به دست می آید.

سیمپسون در هر مبارزه پیروز نشد. او همیشه لبه های خود را صاف نمی کرد. اما وقتی نوبت به امنیت رسید، هرگز عقب نشینی نکرد. او در میان شعله های آتش ایستاد تا دیگران مجبور نباشند.

و چه در یک دراگستر با سرعت 300 مایل در ساعت یا یک V-twin در بزرگراه های بیابانی، میراث بیل سیمپسون همچنان درخشان است. HB