Triumph Tiger 1200 2027 ثابت می کند که Triumph هنوز هم وسواس BMW دارد

گل سرسبد Triumph برای ماشین های تور ماجراجویی پس از یک به‌روزرسانی بزرگ برای سال 2027، سنگین‌تر، گسترده‌تر و مشتق‌تر از رقابت خود است. همچنین گران‌تر است.

از جنبه مثبت آن، پر شده از لبه‌های فناورانه، اوج گشتاور اکنون در محدوده دور پایین‌تر است و اوج قدرت ادعا شده 8 اسب‌بخار بیشتر است. و به نظر می رسد که Triumph در نهایت به طور ضمنی تصدیق می کند که این پلت فرم واقعاً آفرود خوبی نیست.

آدم تعجب می‌کند که آیا بچه‌ها و دختران هینکلی به طور ضمنی چیزی را که مردم در مورد پلتفرم Tiger 1200 از زمان عرضه آن در سال 2012 (زمانی که به عنوان Tiger Explorer شناخته می‌شد) احساس می‌کردند، تصدیق نمی‌کنند که این است: شاید Triumph واقعاً نمی‌داند این دوچرخه برای چه کسی یا چیست. به جز تلاش بسیار آشکار این برند برای از بین بردن برخی از موفقیت های GS BMW با یک موتورسیکلت “فقط این”.

نسخه 2027 این حقیقت را با ارائه یک Tiger 1200 که به نظر می رسد در کپی کردن زیبایی R 1300 GS خطر نقض مالکیت معنوی را به همراه دارد، روی میز قرار می دهد. این به روز رسانی سومین تعمیر اساسی پلتفرم در تنها چهار سال گذشته است.

استیو سارجنت، مدیر ارشد محصول در بیانیه‌ای مطبوعاتی گفت: «این یک تغییر واقعی برای Tiger 1200 است. “این قدرتمندتر، در دسترس تر و پیشرفته تر است، اما مهمتر از همه، رانندگی با آن بسیار سرگرم کننده است.”

مورد دوم احتمالا درست است. من قبلاً یک Tiger Explorer داشتم که این جنبه اعتماد به نفس را در شرایط مرطوب یا سایر سطوح شل تضعیف می‌کرد، اما وقتی شرایط مناسب بود، همانطور که سارجنت می‌گوید، رانندگی بسیار سرگرم کننده بود.

مرتبط: 19000 مایل با Triumph Tiger Explorer XRx مدل 2017

از زمانی که Triumph دستور شلیک به اصطلاح “T-Plane” خود را معرفی کرد که شخصیت موتور سه سیلندر خطی 1160 سی سی دوچرخه را تحریف می کند و سعی می کند به جای آن احساس یک دوقلو را به آن بدهد، من نسبت به پلت فرم Tiger 1200 انتقاد داشتم. اما من آنقدر عشق به پلتفرم دارم که هنوز هم به آن علاقه مندم. من هنوز هم دوست دارم یکی در گاراژم داشته باشم اگر پولی برای خرید چنین چیزی داشتم. کاری که من مطمئناً انجام نمی دهم. این به‌روزرسانی، چهار طعم Tiger 1200 را بیش از هر زمان دیگری گران‌تر می‌کند.

تازه های Tiger 1200 2027

Triumph می‌گوید که می‌خواهد ماشینی با «بالاترین سطح فناوری» ارائه کند، و وعده خیره‌کننده‌ای مانند SHOWA EERA HEIGHTFLEX را می‌دهد، سیستم تعلیق که به‌طور خودکار هنگام توقف صندلی را 30 میلی‌متر پایین می‌آورد. مطمئنا، هارلی دیویدسون از سال 2021 چنین تجربه ای را در Pan America 1250 خود ارائه کرده است، اما اکنون در Triumph است.

در ترکیب با گزینه صندلی کم، ظاهراً می‌توانید ارتفاع صندلی را به 790 میلی‌متر کاهش دهید – همان ارتفاع صندلی یک Vespa GTS 300 HPE.

در قسمت جلوی سیستم تعلیق، Triumph همچنین “Center Stand Assist” را ارائه می‌کند که به نوعی بار پیش‌بار را در عقب افزایش می‌دهد تا قرار دادن دوچرخه در پایه مرکزی آسان‌تر شود – چیزی که به یاد می‌آورم زمانی که دنده‌ها پر از دنده بودند، یک چالش بود.

پلتفرم Tiger 1200 همچنین دارای Apple CarPlay و Android Auto است. باز هم هارلی تقریباً یک دهه است که چنین چیزهایی را روی دوچرخه های تور خود ارائه می دهد، اما اکنون در Triumph است.

واضح ترین تغییرات در ظاهر است. هر چهار نوع پلت فرم تایگر 1200 به طور قابل توجهی عریض تر و باکس تر هستند و حتی چراغ جلو شبیه ظاهر بحث برانگیز BMW R 1300 GS است. با توجه به این موضوع، به نظر می رسد که Triumph به روزهای خوب گذشته بازگشته است، جایی که حتی سعی در پنهان کردن تأثیرات خود نداشته است.

Trophy SE (2012-2017) را به خاطر دارید؟ و چگونه طراحی شده است تا از BMW R 1200 RT به وضوح واضحی کپی کند؟ بله، ما دوباره این کار را انجام می دهیم. پلت فرم 2027 Tiger 1200 اکنون فقط چند تار مو در هر متر عرض دارد – و این قبل از اتصال چمدان است. من قصد ندارم این را فیلتر کنم.

همچنین هیچ ناوبری در مسیرهای خارج از جاده کوچکتر یا چالش برانگیزتر از جاده آتش نشانی. برای این منظور، Triumph چرخ جلوی 21 اینچی را که قبلاً در مدل‌های Rally Pro و Rally Explorer وجود داشت، کنار گذاشته است. اکنون یک صفحه 19 اینچی جلو و 17 اینچی در عقب در سراسر صفحه دارید. مدل‌های رالی همچنان از چرخ‌های سیمی استفاده می‌کنند، در حالی که مدل‌های GT دارای رینگ‌های آلومینیومی ریخته‌گری هستند.

مرتبط: آلیاژ در مقابل اسپیکر: کدام چرخ برای شما مناسب است؟

موتور و گیربکس

از نظر موتور، هر چهار نوع پلتفرم Tiger 1200 دقیقاً نیروگاه یکسانی را ارائه می دهند: یک موتور سه سیلندر خطی 1160 سی سی مایع خنک کننده (که به طرز آزاردهنده ای کیفیت نرم سه گانه را ندارد)، با ادعای قدرت 155.8 اسب بخار در 9250 دور در دقیقه (بگذریم از 156 دور در دقیقه). نشانه واضح دیگری از اینکه سر Triumph در کجاست: ارقام قدرت را در PS نشان می دهد. که همانطور که می دانید مخفف آن است Pferdestärke – این یک معیار آلمانی برای اسب بخار است.

حداکثر گشتاور 95.8 پوند فوت (یا 130 نیوتن متر) در 6750 دور در دقیقه باقی می ماند. این تضمین می کند که گشتاور در محدوده سرعت کمی کمتر است. حداکثر گشتاور تایگر 1200 2024-2026 به 7000 دور در دقیقه می رسد. Triumph می گوید تغییرات داخلی نیز ایجاد کرده است، به شکل سرسیلندر بازطراحی شده، پیستون های جدید، سوپاپ های سبک تر و اگزوز با جریان آزادتر. به گفته تریومف، میل لنگ، میل تعادل و شیفتر سریع همگی اصلاح شده اند.

نسبت ها در سه دنده اول تنظیم شده است و دنده اول واضح ترین تغییر را دریافت می کند. Triumph می گوید سرعت خزنده در ابتدا حدود 6 کیلومتر در ساعت کاهش یافته است و مانور در سرعت پایین را آسان تر می کند.

Technohizzbangery

مشاهده شخصی من بوده است که فناوری کمک سواری مانند صفحه نمایش TFT نقطه ضعف پلتفرم Tiger 1200 از حدود سال 2018 بوده است. احساس می‌کنم سطح غیرقابل اطمینان KTM نیست، فقط به اندازه کافی مقاوم نیست که بتواند سوء استفاده طولانی‌مدت را تحمل کند.

Triumph هرگز دقیقاً نگفته است که “مشکل فنی” که مانع تلاش سام ساندرلند برای دور زدن جهان شده است، چیست، اما من پولی را صرف آن می‌کنم زیرا مربوط به این جنبه از ارائه فنی تایگر 1200 است. (در سپتامبر 2026، سم ساندرلند، قهرمان دو دوره داکار، تلاش کرد تا رکوردی را در دور زدن جهان به ثبت برساند، با هدف پیش‌تولید تایگر 1200 رالی اکسپلورر 2027 که مسافت 30000 کیلومتر را در کمتر از 19 روز طی کرد. با شروع از لندن، همه چیز در استرالیا خراب شد، زمانی که تعمیر موتور به یک مشکل طولانی تبدیل شد. قابل اجرا).

اما گمان می‌کنم اگر در سراسر جهان رانندگی نکنید – و نسبتاً به فروشنده Triumph خود نزدیک شوید – با خوشحالی از Apple CarPlay و Android Auto فوق‌الذکر، کروز کنترل تطبیقی، دستیار نقطه کور، کمک سواری گروهی و هشدار برخورد از جلو (که اگر قصد دارید کسی را به عقب بفرستید، پدال ترمز عقب را لرزان می‌دهد) لذت خواهید برد. همچنین چراغ‌های LED تطبیقی ​​در پیچ‌ها و چراغ‌های LED چند منظوره عقب دریافت می‌کنید.

خصوصیتی که من واقعا مانند، و چیزی که باید در دوچرخه های تورهای ماجراجویانه چندین دهه پیش وجود داشت، وجود یک محفظه تلفن ضد آب در بالای مخزن بنزین است. مجدداً، قبل از اینکه کسی گوشی هوشمند داشته باشد، چنین چیزی در دوچرخه‌های تور وجود داشت (هوندا گلد وینگز در دهه 80 دارای محفظه‌های ضدآب بود)، اما این اولین باری است که در مورد وجود چنین ویژگی در دوچرخه‌های تور ماجراجویی می‌شنوم. اگر غیر از این می دانید، لطفا در نظرات زیر اصلاح کنید.

وزن، خدمات و حداقل 18000 دلیل برای اینکه من نمی خواهم تایگر 1200 داشته باشم

ظرفیت سوخت برای GT Pro و Rally Pro 20 لیتر باقی مانده است. مدل های اکسپلورر دارای مخزن 30 لیتری هستند. فواصل نگهداری هر 10000 کیلومتر است. همه دوچرخه‌ها سنگین‌تر و گران‌تر شده‌اند.

وزن GT Pro اکنون 250 کیلوگرم است (از 246 کیلوگرم) و 18295 پوند (1000 پوند بیشتر از مدل امسال) قیمت دارد.

وزن GT Explorer در حالت مرطوب 260 کیلوگرم (از 256 کیلوگرم) و قیمت آن 19795 پوند (حدود 900 پوند بیشتر از مدل امسال) است.

رالی پرو اکنون 255 کیلوگرم وزن دارد (از 250 کیلوگرم) و 18995 پوند (700 پوند افزایش نسبت به مدل امسال) قیمت دارد.

و رالی اکسپلورر اکنون 268 کیلوگرم وزن دارد (از 261 کیلوگرم) و قیمت اولیه آن 20495 پوند است (افزایش 800 پوندی نسبت به مدل امسال).

تریومف بالاخره پس از سال ها ارقام گمراه کننده وزن خشک، شروع به ارائه وزنه های خیس کرد، اما خدا می داند که منظور شرکت از وزن خیس چیست. چنین اعداد و ارقامی هنر تاریکی در صنعت موتورسیکلت هستند، اما مطمئناً چمدان ها را شامل نمی شود.

سیستم چمدان اختیاری Evo – توسعه یافته توسط Givi – شامل یک جعبه بزرگ 58 لیتری است. بنابراین من می‌توانم بگویم که می‌توانید حداقل 40 پوند به وزن خیس اضافه کنید، حتی قبل از اینکه چیزها را در چمدان قرار دهید.

در پیمایش دوربرگردان های لغزنده موفق باشید.

مشخصات Triumph Tiger 1200 2027