این هوندا CR125R Elsinore مدل 1979 است، از سال 1979 بدون استفاده در جعبه اصلی کارخانه خود قرار دارد و اکنون احتمالاً تنها نمونه سوار نشده از نوع خود در جهان است.
سری موتورسیکلت‌های السینور هوندا از دهه 1970 (و اوایل دهه 1980) اکنون در جامعه موتور کراس قدیمی، افسانه‌ای هستند، که نام خود را از جایزه بزرگ السینور کالیفرنیا جنوبی گرفته‌اند و در زمان خود تبدیل به نیرویی شده‌اند که می‌توان با آن حساب کرد.
حقایق سریع: هوندا CR1979R السینور کارخانه 1979
- هوندا CR125 Elsinore از یک برنامه مخفی توسعه دو زمانه که توسط مهندسان انجام شد، علیرغم مقاومت اولیه بنیانگذار Soichiro Honda در برابر این فناوری متولد شد. CR125M که برای مدل سال 1974 در ایالات متحده معرفی شد، دارای یک 123 سی سی دو زمانه تکی با قدرت تقریبی 21.7 اسب بخار، یک جعبه دنده 6 سرعته و ساختار سبک وزن بود که برای مسابقات موتور کراس رقابتی طراحی شده بود.
- السینور به سرعت خود را به عنوان یک ماشین موتور کراس قدرتمند تثبیت کرد، با مارتی اسمیت برنده اولین قهرمانی ملی AMA 125 سی سی در سال 1974 و تسلط دوباره در سال 1975. رقابت یاماها و سوزوکی در طول دهه به طور فزاینده ای شدید شد و هوندا را وادار کرد که به طور مداوم موتورها، سیستم های شاسی و شاسی خود را اصلاح کند.
- برای سال 1979، هوندا مدل بازطراحی شده CR125R Elsinore را معرفی کرد که دارای القایی دریچه نی، سوراخ سیلندر با روکش کروم، کاربراتور 32 میلی متری Keihin و سیستم تعلیق طولانی مدت با حدود 11 اینچ مسیر است. از دیگر پیشرفت‌ها می‌توان به چرخ جلوی 23 اینچی و فریم اصلاح‌شده اشاره کرد. این مدل بعداً خنک کننده مایع و سیستم تعلیق عقب Pro-Link را برای سال 1981 دریافت کرد.
- هوندا CR125R مدل 1979 که در تصویر اینجا نشان داده شده است، بنا بر گزارش‌ها از زمان تحویل در بسته‌بندی اصلی کارخانه‌اش استفاده نشده است و آن را به یک بازمانده استثنایی نادر تبدیل کرده است. توسط مالک فعلی در سال 2011 خریداری شد، هنوز هم تا حدی در بسته بندی اصلی جدا شده است. اکنون در Grand Blanc، میشیگان، از طریق Bring a Trailer ارائه می شود.
تاریخچه Speedrun: هوندا CR125R Elsinore
هوندا موتور کراس 125 سی سی خود را با نام Elsinore در مجموع هشت سال مدل فروخت، از موتور CR125M با هوا خنک سال 1974 تا CR125R در سال 1981 با خنک کننده مایع.
هوندا با سوارکار مارتی اسمیت که تنها 17 سال داشت و هنوز دبیرستان بود، برای اولین بار در مسابقات قهرمانی ملی 125 سی سی AMA در سال 1974 قرارداد امضا کرد و RC125، نسخه کارخانه ای CR125M را به او داد. اسمیت در دو راند اول پیروز شد و در دو راند دیگر دوم شد تا عنوان قهرمانی را از آن خود کند و سوارکاران هوندا چهار رتبه اول را پر کردند. تصاویر از هوندا.
گروهی از مهندسان جوانتر هوندا به هر حال به عنوان یک پروژه مخفی بدون اطلاع یا تایید مدیریت هوندا در حال ساخت یک موتور دو زمانه بودند. نمونه اولیه 250 سی سی آنها برای اولین بار در آگوست 1971 به صورت مبدل مسابقه داد و یک 125 آن را در پیست های موتور کراس ژاپن در ژوئیه 1972 دنبال کرد. هوندا با مدل کوچکتر 125 در مسابقات قهرمانی موتور کراس تمام ژاپن در حالی که توسعه را تکمیل می کرد مسابقه داد، سپس CR125M تولیدی را در اوایل سال 197 اعلام کرد.
این نام برگرفته از جایزه بزرگ السینور، یک مسابقه کراس کانتری در اوایل تابستان در کالیفرنیا بود که در فیلم سال 1971 ظاهر شد. هر یکشنبه. در ایالات متحده، 125 چند ماه پس از CR250M، با نامگذاری سال مدل 1974 و MSRP 749 دلار آمریکا وارد بازار شد. در می 1973، هوندا در ژاپن مدل MT125 Elsinore را اضافه کرد، یک مدل دو منظوره بر اساس CR125M، اما با چراغ ها و سایر تجهیزات جاده ای برای اطمینان از قانونی بودن آن در خیابان.
موتور یک پورت پیستونی 123 سی سی با سوراخ 56 میلی متری و کورس 50 میلی متری، کاربراتور 28 میلی متری Keihin، جرقه زنی تخلیه خازن (CDI) و گیربکس 6 سرعته بود. هوندا حداقل 21.7 اسب بخار در 9500 دور در دقیقه و 12.3 نیوتن متر در 9250 دور در دقیقه ادعا کرد که برای موتور 125 اسب بخار بد نیست.
این دوچرخه به یک چرخ جلوی 21 اینچی و یک چرخ عقب 18 اینچی روی فاصله بین دو محور 53.5 اینچی (1360 میلی‌متری)، با لوله‌های چنگال 31 میلی‌متری، کمک فنرهای دوگانه عقب و ترمزهای درام جلو و عقب مجهز شده بود. وزن اعلام شده 179 پوند (81 کیلوگرم) نزدیک به حداقل 176 پوند FIM بود.
هوندا با سوارکار مارتی اسمیت که تنها 17 سال داشت و هنوز دبیرستان بود، برای اولین بار در مسابقات قهرمانی ملی 125 سی سی AMA در سال 1974 قرارداد امضا کرد و RC125، نسخه کارخانه ای CR125M را به او داد. اسمیت در دو راند اول پیروز شد و در دو راند دیگر دوم شد تا عنوان قهرمانی را از آن خود کند و سوارکاران هوندا چهار رتبه اول را پر کردند. السینور رسیده بود.
در سال 1975، اسمیت در 6 راند از هفت راند پیروز شد و با امتیاز شگفت انگیز 543 امتیاز بالاتر از تیم هارت از یاماها به پایان رسید. تالار مشاهیر موتورسیکلت AMA این را به عنوان بزرگترین حاشیه برنده ای که تاکنون در موتور کراس AMA ثبت شده است توصیف می کند. برای ثبت، او همچنین اولین جایزه بزرگ 125 سی سی ایالات متحده را در مید اوهایو در همان سال برنده شد و دوباره در سال 1976 برنده شد تا ثابت کند که این یک تصادف نیست.
اگر شما در مورد موتورکراس جدی هستید، Elsinore به سرعت به دوچرخه منتخب تبدیل شد، اما دیگر تولیدکنندگان ژاپنی روی موفقیت های خود استراحت نکردند. آنها روی پاشنه هوندا داغ بودند.
برای سال 1979، هوندا CR125M Elsinore را با CR125R Elsinore کاملاً جدید جایگزین کرد، با R مخفف “Replica”، که اشاره ای به مسابقات کارخانه ای هوندا است. موتور جدید از یک دریچه نی فولادی ضد زنگ شش گلبرگ با سوراخ کروم و کربوهیدرات 32 میلی متری Keihin استفاده می کرد. تصویر از هوندا.
RM125 سوزوکی در سال 1975 با سیستم تعلیق طولانی مدت وارد بازار شد و یاماها YZ125 خود را برای وزن کمتر و هندلینگ بهتر به سیستم تعلیق عقب مونو شوک منتقل کرد. به روز رسانی هوندا در سال 1975 یک سیلندر جدید با قدرت بیشتر، یک اگزوز جدید و میل شوک قوی تر به ارمغان آورد.
هوندا CR125M2 1976 یک طراحی جدید بود، با قاب کروم-مولی سبک‌تر، لوله‌های چنگال 35 میلی‌متری، Keihin 30 میلی‌متری و تقریباً شش اینچ مسیر تعلیق عقب، و وزن 198 پوندی روی ترازو بدون سوخت یا مایعات. باب هانا از یاماها عنوان 125 آن سال را از اسمیت گرفت. مسابقه تسلیحاتی به خوبی در جریان بود، اما مهندسان هوندا سخت در حال کار بر روی یک مدل جدید بودند.
برای سال 1979، هوندا CR125M Elsinore را با CR125R Elsinore کاملاً جدید جایگزین کرد، با R مخفف “Replica”، که اشاره ای به مسابقات کارخانه ای هوندا است. موتور جدید از یک دریچه نی فولادی ضد زنگ شش گلبرگ با سوراخ کروم و کربوهیدرات 32 میلی متری Keihin استفاده می کرد. شاسی در حال حاضر دارای یک قاب تک لوله، دوشاخه های محور جلو 37 میلی متری، شوک های هوا/روغن کاهش یافته و 11 اینچ مسیر قابل توجه در هر انتها است.
زنجیر محرک به سمت راست حرکت کرد و چرخ جلو تا 23 اینچ رشد کرد. مدل 1980 به چرخ جلوی 21 اینچی بازگشت، همچنین دارای یک قاب دوبل لوله، یک بازو موزی فولادی، شوک شوا با مخزن از راه دور، شاخک های قابل تنظیم هوا با 11.8 اینچ مسیر، یک آستر سیلندر فولادی به جای سوراخ کرومی و یک کیسه 34 میلی متری بود.
در سال 1981، CR125R به خنک کننده مایع و سیستم تعلیق عقب تک شوک Pro-Link روی آورد – این آخرین 125 دستگاهی بود که نام Elsinore را یدک می کشید. السینورهای بازمانده اکنون بسیار کلکسیونی هستند و جامعه مشتاقی از مالکان در سراسر جهان وجود دارد که آنها را در حال دویدن و مسابقه نگه دارند.
هوندا CR125R السینور 1979 که در اینجا نشان داده شده است
گفته می شود که این هوندا CR125R السینور مدل 1979 از زمان تحویل در جعبه حمل و نقل کارخانه اصلی خود باقی مانده است و آن را تبدیل به یک بازمانده بسیار نادر به سبک کپسول زمانی از اواخر دهه 1970 کرده است. در سال 2011 توسط مالک فعلی خریداری شد و هنوز تا حدی جدا شده است و قطعات مختلف همه در جعبه های جداگانه ذخیره می شوند. جعبه حمل استیل و چوبی اصلی و روکش بیرونی مقوایی در فروش موجود است.
این دوچرخه با رنگ قرمز، شامل قاب، بدنه و موتور، با گرافیک های چند رنگ و پلاک های شماره در جلو و کنار، به پایان رسیده است. قدرت از یک موتور 123 سی سی دو زمانه تک سیلندر، مجهز به کاربراتور Keihin، یک کیک استارتر و یک اگزوز با محفظه انبساط به سمت بالا تامین می شود. درایو از طریق یک جعبه دنده شش سرعته دستی و یک درایو نهایی زنجیره ای به چرخ عقب فرستاده می شود.
گفته می شود که این هوندا CR125R السینور مدل 1979 از زمان تحویل در جعبه حمل و نقل کارخانه اصلی خود باقی مانده است و آن را تبدیل به یک بازمانده بسیار نادر به سبک کپسول زمانی از اواخر دهه 1970 کرده است.
همانطور که از یک Elsinore 125 مدل 1979 انتظار دارید، این دوچرخه دارای یک چنگال جلو تلسکوپی با محور اصلی، کمک فنرهای دوگانه عقب، ترمزهای درام منیزیمی در دو انتها و چرخ های آلیاژی DID با ابعاد 23 اینچ در جلو و 18 اینچ در عقب است. این خودرو مجهز به لاستیک‌های دستگیره‌ای، گلگیرهای بلند، صندلی انفرادی وینیل مشکی و دسته‌های متقاطع است.
اکنون برای فروش از Grand Blanc، میشیگان در Bring a Trailer با صورت‌حساب فروش ارائه می‌شود. در صورت تمایل به مطالعه بیشتر در مورد آن یا ثبت نام برای مناقصه، می توانید از آگهی اینجا دیدن فرمایید.
تصاویر از Bring a Trailer + Honda
مقالاتی که بن برانچ نوشته است در CNN، Popular Mechanics، Smithsonian Magazine، Road & Track Magazine، Official Pinterest Blog، Official eBay Motors Blog، BuzzFeed، Autoweek Magazine، Wired Magazine، Autoblog، Gear Patrol، Jalopnik، The Verge و بسیاری موارد دیگر بررسی شده است.
Silodrome توسط بن در سال 2010 تاسیس شد، در سال‌هایی که این سایت به یک رهبر جهانی در بخش خودروهای جایگزین و قدیمی تبدیل شد، با بیش از یک میلیون خواننده ماهانه از سراسر جهان و صدها هزار دنبال کننده در رسانه‌های اجتماعی.
