کاوازاکی KR1 – سریعترین تولید انبوه دو زمانه تا کنون

در سال 1988 کاوازاکی KR1 عرضه شد. این یک موتور دو زمانه کپی مسابقه ای بود که تفاوت را ایجاد کرد: این یکی از معدود موتورسیکلت های این رده بود که بر اساس یک موتورسیکلت مسابقه ای واقعی ساخته نشده بود.

این یک ماشین مسابقه جاده ای تولیدی مستقل بود که برای استفاده از محبوبیت ماشین های 250 سی سی در آن زمان، مانند RGV250 سوزوکی و TZR 250 یاماها ساخته شد.

ریشه های KR1 را می توان به روزهای اولیه موفقیت کاوازاکی در GP در دو زمانه ردیابی کرد. با این حال، این یک جانور کاملاً جدید بود و بسیار متفاوت از KR250 قبلی بود.

KR-1 و بعداً KR-1S تا سال 1992 چهار سال دوام آوردند. اگرچه طول عمر نسبتاً کوتاهی داشت، اما امروزه یکی از پرطرفدارترین موتورسیکلت های آن دوران است، فقط به این دلیل که خیلی سریع به یک نماد تبدیل شد.

بدون بحث بیشتر، بیایید نگاهی به کاوازاکی KR1 افسانه ای بیندازیم.

بررسی کاوازاکی KR1

موتور و گیربکس

موتور KR-1 خنک‌شده با مایع بر اساس طراحی موتور TZR یاماها، یک القایی سوپاپ نی دو سیلندر با زاویه شلیک 180 درجه بود.

کاوازاکی همچنین KIPS (سیستم سوپاپ یکپارچه کاوازاکی) را پیاده سازی کرد که با سایر دو زمانه آنها در خط تولید مشترک بود. هدف نهایی KIPS گسترش قدرت تحویل در کل محدوده سرعت بود.

موتور KR-1 در تمام مدل های تولید شده تقریباً یکسان باقی مانده است. دلیل این امر این است که آنها بار اول آن را به درستی دریافت کردند.

این سریعترین در کلاس بود و RGV250، NSR250، TZR 250 و Aprilia RS250 را شکست داد.

کاوازاکی همچنین اولین نفر از “چهار بزرگ” ژاپنی بود که موتور 250 سی سی دو زمانه خود را در سال 1992 از محدوده خود خارج کرد، علیرغم اینکه این یک موفقیت چشمگیر بود. آنها همچنین موتور دوقلو موازی ساده خود را برای عملکرد بهتر به V-twin تغییر ندادند.

شاید آنها می خواستند از قوانین آلایندگی پیشی بگیرند و توجه خود را فقط بر روی ماشین های چهار زمانه خود متمرکز کنند. دلیل هر چه که باشد، شیفتگی مردم را نسبت به سری KR-1 افزایش داده است و دوچرخه ها تا به امروز بسیار مورد توجه هستند.

موتور مدل های اولیه از مشکلات قابلیت اطمینان رنج می برد. بعداً موتورسیکلت‌های KR-1S سیلندرهایی با روکش نیکل داشتند که باز کردن و جایگزینی آنها گران بود. از سوی دیگر، کار روی آنها آسان بود، تنظیم آسان و بنابراین برای استفاده از حداکثر پتانسیل و مسابقه عالی بود.

نسبت قدرت به وزن چشمگیر بود زیرا KR-1 تنها 123 کیلوگرم وزن داشت و موتورهای با بیش از 50 اسب بخار قدرت بیش از حد توانایی راندن دوچرخه را به جلو و خیلی سریع داشتند.

این طبیعت دوچرخه است که می‌خواهد سریع‌تر حرکت کند، نشستن با سرعت 70 مایل در ساعت راحت نیست و شما را وسوسه می‌کند که برای ادامه دادن پدال گاز را بچرخانید.

برای دوچرخه ای که بر اساس ماشین مسابقه ای ساخته نشده بود، عملکرد چشمگیری داشت و اساسا ماشین مسابقه ای عالی بود. مالکان به سرعت از این فرصت استفاده کردند و می دانستند که یک برنده دارند، با یک موتور آزاد تا 12000 دور در دقیقه.

یک گیربکس 6 سرعته کاست وسوسه مالکان را برای بازی با چرخ دنده ها و آماده کردن آن برای برنده شدن در مسابقات، چه در پیست یا یک مسابقه به کافه با دوستان خود افزایش داد.

شاسی، سیستم تعلیق، هندلینگ، ترمز

این فقط موتور نبود که کاوازاکی KR1 را فوق العاده کرد، بلکه شاسی آن نیز بود.

یک قاب سبک وزن که سفتی آن فقط در همه مدل‌ها افزایش می‌یابد، بسیار زیاد بود و در یک موتورسیکلت 500 سی‌سی، چه برسد به یک موتورسیکلت 250 سی‌سی، ظاهری بی‌نظیر نداشت.

همچنین در زمان خود از نظر فنی پیشرفته بود و ویژگی هایی که معمولاً فقط در دوچرخه های مسابقه دیده می شود. سیستم تعلیق قابل تنظیم جلو و عقب، لاستیک ها و ترمزهای کم مشخصات که دیسک های نیمه شناور بودند.

این یک موتورسیکلت جدی بود که برای استثنایی بودن و تغییر استانداردهایی که صاحبان کلاس 250 سی سی انتظار داشتند ساخته شده بود.

موقعیت سواری به دلیل فریم بزرگ کمتر از رقبا بود و حتی در سواری های طولانی تر کاملاً راحت بود.

با این حال، mpg ضعیف بود، مانند بسیاری از دو زمانه، بنابراین حتی اگر راحتی یک مشکل بود، مدت زیادی طول نمی کشید که هنوز مجبور بودید برای سوخت توقف کنید و از فرصت برای دراز کردن پاهای خود استفاده کنید.

فرمان KR-1 به تیز و سریع بودن معروف بود، که باعث شد KR-1S تیزتر شود، یک سلاح واقعی هم برای خیابان و هم برای مسیر.

در حالی که این همه خبر خوب نبود: شاسی سبک وزن همراه با قدرت بالاتر می‌تواند منجر به لحظات مشکوک سرعت شود، اما ضربه زدن به تانک می‌تواند یک مشکل باشد.

یک دمپر فرمان که به درستی نصب شده باشد، مشکل را حل می کند و اطمینان حاصل می کند که KR-1 همانطور که باید عمل می کند.

این دوچرخه زیباترین در کلاس خود نبود، اما افراد معتاد آدرنالین را به خود جذب کرد و به سرعت پیروانی را ایجاد کرد، و این جذابیت تا امروز ادامه دارد.

انواع کاوازاکی KR1

اولین مدل از مدل های KR-1 B1 و B2 نامگذاری شدند. تا حد زیادی به لطف بازار پررونق کلاس 250 سی سی به طور کلی، KR-1S در سال 1989 عرضه شد و سری C و D نامگذاری شد.

گفته می شود که مجموع تولید کاوازاکی KR-1 در تمام سری ها کمتر از 10000 دستگاه در سراسر جهان است که امروزه آن را بسیار کمیاب و قابل کلکسیون کرده است.

در سال 1989، فرقه کاوازاکی KR 1 طرفداران زیادی داشت که ناشی از موفقیت در مسابقات حرفه ای بود. دور نهایی مسابقات قهرمانی بریتانیایی سوپراسپرت 400 در برندز هچ شاهد بود که KR-1 ها هفت جایگاه از ده جایگاه برتر را پر کردند، با سوارکاران KR-1، ایان مک کوناچی، قهرمانی را به دست آورد و جان رینولدز نیز در جایگاه دوم قرار گرفت.

گیره پایین

KR-1R برای رقابت مستقیم با مدل های SP سایر ژاپنی های 250 تولید شد. این بهترین برای پیست و برای رقابت در مسابقات مدل تولیدی بود. گفته می شود که از این تعداد فقط 180 عدد وجود دارد.

12 مدل تولید ورزشی برای پیست مسابقه نیوزلند ساخته شد. آنها کربوهیدرات های بزرگتر از مدل R و پورت و نسبت تراکم متفاوت داشتند.

کاوازاکی KR-1 موفقیت تجاری بزرگی نداشت و سوزوکی RGV250 در حال توسعه، رقابت KR-1 را در بازار غیرممکن کرد. در سال 1992، کاوازاکی آن را از ترکیب خود کنار کشید و توجه خود را به مسابقات چهار زمانه خود معطوف کرد.

مشخصات کاوازاکی KR1

مشخصات موتور و گیربکس

• موتور – دو زمانه، دوقلو موازی
• ظرفیت – 249 سی سی
• سوراخ x سکته مغزی – 56 x 50.6 میلی متر
• مایع خنک شده
• نسبت تراکم – 7.4:1
• Induction – 2 x 28ml Keihin PWK Carbs
• شروع ضربه
• حداکثر قدرت – 55 اسب بخار در 10500 دور در دقیقه
• حداکثر گشتاور – 36 نیوتن متر در 10500 دور در دقیقه
• گیربکس – 6 دنده
• درایو نهایی – زنجیر

مشخصات شاسی و ابعاد

• سیستم تعلیق جلو – دوشاخه تلسکوپی با کمک هوا
• سیستم تعلیق عقب – لینک پایین Uni-Trak با شوک گاز قابل تنظیم هوا
• ترمزهای جلو – 2 عدد دیسک، کالیپر 4 پیستونی
• ترمزهای عقب – تک دیسکی، کالیپر 2 پیستونی
• فاصله بین دو محور – 1365 میلی متر
• ارتفاع صندلی – 855 میلی متر
• وزن خشک – 123 کیلوگرم
• ظرفیت سوخت – 16 لیتر

سرعت بالای کاوازاکی KR1

MCN بیان می کند که KR-1S سریع ترین موتورسیکلت دو زمانه تولید انبوه تا کنون بوده است که حداکثر سرعت آن 220 کیلومتر بر ساعت است.

استاندارد KR-1 به سرعت 210 کیلومتر در ساعت می رسید.

کاوازاکی KR1 برای فروش

KR-1 هرگز در آن زمان وارد ایالات متحده نشد، اگرچه برخی از مدل‌ها از آن زمان راه خود را از طریق شکاف‌ها پیدا کردند و توسط افراد خصوصی وارد شدند.

محدوده قیمت نسبتاً گسترده ای برای KR-1 در ایالات متحده وجود دارد که از حدود 7000 دلار تا بیش از 15000 دلار متغیر است.

این مدل 1989 دارای قیمت درخواستی 8000 دلار است. به دلیل مطابقت با USCRA در صورت امکان ارتقا یافته است.

در حالی که این تبلیغ قدیمی در Raresportsbikes از سال 2018 یک KR-1S را با قیمت 15000 دلار نشان می دهد.

در بریتانیا قیمت ها از 3500 تا 8000 پوند متغیر است.

قبل از خرید کاوازاکی KR1 موارد جدی وجود دارد که باید در نظر بگیرید، عمدتاً به دلیل این واقعیت است که تعداد زیادی از آنها مسابقه داده شده اند. آن را با قابلیت اطمینان مشکوک برای راه‌اندازی ترکیب کنید، و بازار مورد استفاده در مقابل کسانی که به دنبال نمونه‌های باکیفیت هستند، شانس دارد.

• اکنون اتصالات دریچه KIPS خراب می شود، بنابراین مطمئن شوید که همه چیز به درستی کار می کند
• بدنه به عنوان شکننده شناخته شده بود، بنابراین به دنبال شکستگی ها باشید و مطمئن شوید که همه قسمت ها با اعداد صحیح مطابقت دارند و غیره
• پیستون‌های KR-1 کاملاً ضعیف بودند، به همین دلیل بسیاری از مالکان آن‌ها را با پیستون‌های Yamaha TZ جایگزین کردند.
• چرخ‌های 17 اینچی RGV اغلب برای جایگزینی چرخ‌های اصلی 18 اینچی برای بهبود وضعیت نگه‌داشتن جاده نصب می‌شوند

در حالی که برخی از این اصلاحات عملکرد را بهبود می بخشند، اما مطابق با یک مدل کاملا اصلی نیستند، بنابراین بستگی به اهمیت آن عامل برای شما به عنوان خریدار دارد.

برای اطمینان از خریدن دود، از دوچرخه‌هایی که فکر می‌کنید خیلی خوب هستند، اجتناب کنید. آنها احتمالاً زیاد مسابقه داده اند، جنگ ها را پشت سر گذاشته اند و بنابراین شما فقط مشکلات را خریداری خواهید کرد.

تلفظ

تعداد کمی KR-1 هنوز وجود دارد، صرفاً به این دلیل که تعداد کمی از دوچرخه ها در مقایسه با سایر دوچرخه های هم کلاس تولید شده است.

یک افسانه کوتاه مدت، اما به هر حال یک افسانه، دوچرخه ای که شایسته تشویق و تحسین است.

یکی که به نظر من شایسته احیاء است. یکی که باید در موزه ها حفظ شود، اما باید در مسابقات کلاسیک در سراسر جهان شرکت کند، که به دوچرخه مسابقه تولیدی این شانس را می دهد که به عنوان یک مسابقه تولیدی برنده شود و رکوردهای جدیدی را ثبت کند.