نمونه اولیه BMW M5 2025 (G90) | ارزیابی PH

آنچه شما در اینجا به آن نگاه می کنید، BMW M5 جدید است – تمام 727 اسب بخار قدرت. اما آنچه در مورد آن نوشته می شود M5 در قالب نمونه اولیه است. هنگامی که M4 CS مورد آزمایش قرار گرفت، آن را به عقب برانداختیم، و قسم خورده بودیم که در مورد برداشت های رانندگی تا زمان افشای کامل محرمانه بماند. و این ارزش قابل درک در مورد دیدن یک M5 جدید است: BMW یک تور استودیویی را برگزار کرد، اما بدون هیچ فیلمی همراه. بنابراین می‌توانیم در مورد نحوه رانندگی آن در سالزبرگرینگ چیزی به شما بگوییم، اما در مورد ظاهر آن چیز زیادی نمی‌گوییم. چون هم از داخل و هم از بیرون با روکش پوشیده شده بود. عکس هایی که در اینجا می بینید اضافه ای به ساعت دوازدهم است. بنابراین نظر خود را در مورد آن بنویسید.

اگر آخرین M5 را به خاطر داشته باشید، رویکرد شنل و خنجر بسیار منطقی است. که قبل از مکاشفه به بیرون درز کرد، به یک پاسخ نسبتاً بی علاقه. بیش از حد ملایم به نظر می رسد که حتی به عنوان یک سالن فوق العاده ظریف واجد شرایط باشد. این آخرین چیزی است که BMW این بار می خواهد. اما حتی در نمونه اولیه استتار، واضح است که نسل G90 از نظر بصری جذاب‌تر از قبل است – و یک گام بالاتر از مدل‌های M Performance این نسل، مانند i5 M60. چرخ‌های بزرگ قوس‌های سنگین را پر می‌کنند، ارتفاع سواری نشان‌دهنده است و اسپویلرها و اسپلیترها فقط اشاره درستی در مورد پتانسیل عملکرد در زیر می‌دهند. BMW به امتدادهای قوس برجسته، پیشبند جلوی مجسمه‌سازی، نشان M5 روی پیچ‌خوردگی Hofmeister و نسبت غیرمعمول بالای سطوح همرنگ بدنه اشاره می‌کند تا آن را از استاندارد 5 متمایز کند.

رانندگی با خودرویی غیر از 911 GT3 RS بعد از M4 CS به میزان قابل توجهی کمتر احساس می شود. به خصوص در موردی که بی صدا از پیت لین وزوز می کند. چیزی که M5 در عوض ارائه می‌کند، عملکردی کاملاً وحشیانه است، که فاصله را با خودروی سبک‌تر و کم‌قدرت‌تر زمانی که سرعت 170 مایل در ساعت و بیشتر در مسیرهای مستقیم ثبت می‌شد، کم می‌کند. ترکیبی از 585 اسب بخار، 4.4 لیتری توئین توربو V8 و موتور الکتریکی 197 اسب بخاری (ارائه شده توسط یک باتری 18.6 کیلووات ساعتی) منجر به 727 اسب بخار قدرت و 738 نیوتن متر از M هیبریدی می شود که برای تمسخر ساختن وزن خالی DIN بسیار ضخیم کافی است. از 2435 کیلوگرم BMW در 3.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد که در واقع کندتر از خودروی قدیمی و خالص V8 است. اما از آن زمان به بعد، هیبریدی واقعاً سرعت می‌گیرد، که به کمک تغییراتی حتی سریع‌تر از دنده هشت سرعته اتوماتیک کمک می‌کند. تصور اینکه تایکان توربو GT با چنین سرعتی شتاب می گیرد، سخت است. M5 جدید حتی اکنون صدای بسیار خوبی دارد، صدای V8 که به کابین می رسد کمی معتبرتر و هیجان انگیزتر از قبل است.

با این حال، ساخت یک خودروی هیبریدی با عملکرد سریع در یک خط مستقیم آسان است. مشکل مدیریت جرم اضافی هنگام پیچیدن است. برای بهترین تجهیز M5 برای این کار، این G90 اولین خودرویی است که به سیستم فرمان یکپارچه فعال (فرمان چرخ عقب در BMW-speak) و همچنین M xDrive و تعلیق M تطبیقی ​​مجهز شده است. شاید تعجب آور باشد که برای یک خودروی 2.5 تنی 700+ اسب بخار که عملکرد آن “کاملاً در پیست آزاد شده است”، ترمزهای سرامیکی یک گزینه هستند. تغییرات اضافی از سری 5 به M5 شامل مسیرهای عریض تر، فرمان تنظیم مجدد با “اتصال سفت و سخت به زیرفریم محور جلو” و سینماتیک و الاستوکینماتیک سفارشی در هر دو محور است. سیستم تعلیق به دلیل توانایی آن در تنظیم مستقل دمپرها در هر چرخ قابل توجه است.

نتیجه نهایی بلافاصله قابل توجه است: M5 از نظر چابکی، پاسخگویی و سرسختی بسیار بیشتر شبیه یک خودروی M است تا چیزی شبیه به M60. مستقیم بودن محور عقب فرمان (حداکثر 1.5 درجه) توسط یک محور جلوی چسبنده کمک می‌کند – که خود توسط میشلین Pilot Sport 5s سفارشی با بخش 285 کمک می‌کند – بنابراین خودرو از اولین پیچ منسجم و هماهنگ به نظر می‌رسد. همانطور که در حال حاضر تبدیل به یک سنت خودروی M شده است (که در سالهای نه چندان دور اصلاً اینطور نبود)، M5 بسیار خوب احساس می شود. یک بار دیگر فقط به چهار دور در دو حالت از پیش تعیین شده M محدود شده است، هر دو Sport و Sport Plus برای سیستم تعلیق کنترل نهایی را بر روی حاشیه های بزرگ ارائه می دهند. برداشت‌های مسیر ممکن است اعتبار محدودی برای جاده ارائه دهد، اما توانایی M5 برای مقابله با عیوب روی چرخ‌های استاندارد 20/21 اینچی و ترمزهای سرامیکی بدون شک تاثیرگذار است. باز هم، همانطور که اکنون با خودروهای M شناخته شده است، روتورهای اختیاری اطمینان خوبی در توقف های بزرگ ایجاد می کنند. این همه احساس توانایی فوق العاده ای داشت.

هر چند هنوز یک حس M5 در آن وجود دارد. حتی با افزایش وزن به میزان قابل توجهی و حتی فناوری بیشتر که از گوشه بزرگ BMW سود می برد، همچنان این تصور را ایجاد می کند که اساساً یک خودروی موتور جلو و دیفرانسیل عقب کاملاً مرتب (و نسبتاً سرگرم کننده) است. سیستم چهارچرخ محرک xDrive همیشه کار بزرگی را انجام داده است که تنها در مواقع ضروری مداخله یکپارچه را انجام داده است، و این در اینجا نیز وجود دارد، بدون تغییر چرخش و تعادل – و تنها در مواقع ضروری کمک می کند. احتمالاً یک تایر عقب نسبتاً متوسط ​​(برای قدرت) 295 بخش به این امر کمک می کند. هنگامی که هرگونه کمک رانندگی فعال باشد، با ورودی که اکنون با محدودیت لغزش چرخ نزدیک به محرک کنترل می‌شود، به علاوه مزیت افزوده «شبکه‌سازی همه سیستم‌های کنترل در پیکربندی مدیریت دینامیک عرضی یکپارچه» نیز وجود دارد. در واقع، این به معنای مداخله بسیار دقیق و حداقلی است که به نظر می‌رسد هرگز جریان یا ریتم را مختل نمی‌کند – برای کسانی که مرتباً خود را در پیست با خودرویی مانند این می‌بینند.

اما، و شاید قابل درک باشد، یک منطقه راحتی وجود دارد که M5 دوست دارد در آن کار کند. در جایی که M4 CS هرچه بیشتر تحت فشار قرار می گرفت، احساس بهتر و بهتری داشت، سدان آنقدرها هم خوشحال نیست. مطمئناً این مقایسه ایده آل نیست، اگرچه مقایسه ای است که ما داریم. خیلی سریع وارد یک گوشه شوید (که به راحتی انجام می شود) و فشار نسبتاً مشخص است. یک آسانسور ماشین را به طور منظمی در خود جا می دهد، اما بعد از بسیاری از قسمت های جلویی هدایت لیزری از BMW M اخیراً، کمی تعجب آور است. به همین ترتیب، احساس سستی در هنگام مواجهه با تغییر جهت واقعا متعهدانه قابل توجه است. خبرنگار دیگری گزارش داد که ترمز کاملاً محو شده است. M5 خودروی بزرگ و سنگینی است که هرازگاهی چنین حسی را دارد. حتی نابغه های BMW M هم نمی توانند این موضوع را کاملاً پنهان کنند، مهم نیست که تا حدی چقدر قدرتمند باشد. اگر چیزی مانند تایر Cup 2 در لیست آپشن ها (یا خودروهای آزمایشی آینده) قرار بگیرد، تعجب نکنید.

آیا این مهم است؟ آیا مردم M5s را در روزهای مسیر می گیرند؟ این واقعیت که می تواند با چیزی مانند M4 CS برای چند دور عقب بماند احتمالاً بیش از اندازه کافی است. به نظر می رسد که او استقامت لازم برای حضور در دوره های اصلی را ندارد، تقریباً بی ربط به نظر می رسد. مانند مرسدس AMG E53 که به ناچار با آن مقایسه می شود، M5 به دلیل هزینه های پایین در حال اجرا (در صورت استفاده از پیشرانه الکتریکی اغلب)، محیط رانندگی مجلل (زمانی که اثاثه یا لوازم داخلی آن خاموش است) و یک خودروی لوکس و گسترده جذاب خواهد بود. ارائه حس مقیاس (به زودی با گزینه استیشن واگن برای حداکثر امتیاز سبک زندگی کامل می شود).

با توجه به اینکه اکنون فرصت رانندگی هر دو را داشته ایم، قرار گرفتن آنها در برابر یکدیگر جالب است، با M5 از نظر قدرت و گشتاور بسیار جلوتر است، اما AMG برد الکتریکی بیشتری را ارائه می دهد: BMW می گوید 68-70 کیلومتر آن در WLTP با هیچکسی قابل مقایسه نیست. رقیب’. اگرچه مرسدس می تواند تقریباً 60 ادعا کند. علاوه بر این، می تواند شارژ سریع DC تا 60 کیلووات را ارائه دهد، در حالی که M5 تنها با 7.4 کیلووات عرضه می شود که برای خودروهای تولید شده از نوامبر به 11 کیلووات افزایش می یابد. سیستم چهار چرخ محرک E53 کاملاً متغیر است. در صورت لزوم، M5 را می توان با دیفرانسیل عقب کامل اجرا کرد. هر دو نتایج امیدوارکننده‌ای را در محیط‌های ناآشنا نشان داده‌اند بدون اینکه هنوز کاملاً متقاعدکننده باشند. فرار از این تصور که هر دو M5 و E53 از حمل صدها پوند بیشتر از قبل رنج برده‌اند، بدون به دست آوردن قابلیت‌های ماورایی یک خودروی الکتریکی با وزن زیاد روی زمین، سخت است.

در حال حاضر، مابقی بسته M5 وجود دارد که باید در نظر گرفته شود – خریداران چیزی کم نخواهند داشت. حالت‌های رانندگی اکنون شامل پیکربندی M Hybrid، با کنترل eControl برای نگه داشتن شارژ، الکتریکی، هیبریدی برای مخلوط کردن منابع انرژی، Dynamic برای «عملکرد ثابت در حین رانندگی در مسیر» و Dynamic Plus برای قدرت کامل سیستم در مدت زمان کوتاه است. این علاوه بر تعویض شاسی، فرمان، ترمز، چهار چرخ محرک و گیربکس است. همچنین کنترل پرتاب و M Laptimer (یک بار مصرف) وجود دارد. «کاکپیت خودروی اسپرت پیشرو» با چرم مرینو، صفحه نمایش بهبودیافته برای ناوبری، صفحه نمایش هدآپ با اطلاعات خاص M، سقف پانوراما، نور محیط، صدای Bowers & Wilkins و سقف تخت از اهمیت و علاقه بیشتری برخوردار است. . چرخ M چرمی با زیره تمام استاندارد. گزینه‌ها عبارتند از آلکانترا، یدک‌کش و قطعات پرفورمنس BMW M.

همچنین هزینه های بیشتری برای هزینه های اضافی وجود خواهد داشت – یا حداقل بیشتر از حد انتظار – زیرا M5 جدید 110500 پوند هزینه دارد (بدون احتساب هزینه های جاده ای). البته یک تغییر بزرگ، حتی اگر ما با M5s 120000 پوندی در نسل قبلی بسیار آشنا شده بودیم – انتظار برای دوران هیبریدی یک جهش در عملکرد و قیمت بود. این نه تنها مرسدس فوق‌الذکر را وارد بحث می‌کند (از 90,000 پوند، اما مطمئناً پس از خروج از نمایشگاه به 100,000 پوند نزدیک‌تر می‌شود)، بلکه i5 M60 تمام الکتریکی 601 اسب‌بخاری را نیز در جاده‌ها از 97,745 پوند قیمت دارد. و اوه، 130 کیلوگرم سبک تر، به اندازه کافی جالب است. سفارشات برای M5 هیبریدی در حال حاضر پذیرفته می شود، با اولین عرضه عمومی برای جشنواره سرعت. تولید در دینگولفینگ ماه آینده آغاز خواهد شد و اولین تحویل در بریتانیا در ماه نوامبر پیش بینی می شود. و سپس ما تورینگ را نیز خواهیم دید…

موتور: 4395 سی سی توئین توربو V8 به اضافه باتری 18.6 کیلووات ساعتی و موتور سنکرون با هیجان دائمی
انتقال: گیربکس 8 سرعته اتوماتیک (موتور الکتریکی داخلی)، چهار چرخ متحرک
قدرت (hp): 727 (قدرت سیستم؛ موتور 585 در 5600-6500 دور در دقیقه، موتور 197 در 6000 دور در دقیقه)
گشتاور (lb⋅ft): 738 (قدرت سیستم؛ موتور 553 در 1800-5400 دور در دقیقه، موتور “گشتاور موثر به دلیل پیش شتاب گیری” 332)
0-100 کیلومتر در ساعت: 3.5 ثانیه
حداکثر سرعت: 250 کیلومتر در ساعت (با پک M Driver’s 300 کیلومتر در ساعت امکان پذیر است).
وزن: 2435 کیلوگرم (DIN)
MPG: 27.4-27.7
CO2: 37-39 گرم در کیلومتر (42-43 مایل WLTP رانندگی الکتریکی)
قیمت: 110500 پوند (MSRP، بدون احتساب هزینه های داخل جاده ای)