آیا لیف جدید نیسان به اندازه کافی کار کرده است؟

توسط لم بینگلی

نسل دوم لیف نیسان نشان دهنده گامی خوشایند رو به جلو برای خودروی برقی پیشگامانه این شرکت ژاپنی است، اما نه آنقدر که به نظر می رسد جهشی بزرگ.

مقایسه‌های کنار هم نشان می‌دهد که بیشتر ساختار زیرین خودرو باید از نسل اول منتقل شده باشد. به عنوان مثال، درها یکسان به نظر می رسند. در نتیجه، جدیدترین Leaf به جای آن که خریداران خودروهای جدید هشت سال پس از نسخه اصلی انتظار داشته باشند، بوی قوی از فیس لیفت دارد.

البته بسیار مهمتر این است که برگ اصلاح شده چه چیزی ارائه می دهد. مهمتر از همه، دارای یک باتری 40 کیلووات ساعتی است که یک گام به جلو نسبت به گزینه های 30 کیلووات ساعتی و 24 کیلووات ساعتی ارائه شده تاکنون است. نتیجه یک برد تخمینی 235 مایلی است (طبق فرآیند رتبه‌بندی NEDC منسوخ و تقریباً بی‌معنی).

در مقابل، آزمایش‌های برد EPA مورد استفاده در ایالات متحده، که سخت‌تر و در نتیجه کمی به دنیای واقعی نزدیک‌تر هستند، انتظار می‌رود که در مقایسه با 107 مایل برای Leaf 30 کیلووات ساعتی، رقم متوسط 150 مایل بین شارژ را به دست آورند.

Leaf به روز شده در ژانویه 2018 به فروش می رسد و گزینه باتری حتی بزرگتر و موتور قدرتمندتر تا پایان سال به مجموعه اضافه می شود – اگرچه جزئیات هنوز تایید نشده است.

حداکثر زمان شارژ برای باتری جدید 40 کیلووات ساعتی باید 16 ساعت با دوشاخه 3 پین یا نصف این زمان با یک جعبه دیواری خانگی 6 کیلوواتی باشد. حدود 40 دقیقه وصل شدن به شارژر سریع Chademo بسته به سرعت رانندگی شما 80٪ یا 100 مایل دیگر شارژ می کند.

در زیر پوست، طرح ماشین تقریباً مانند قبل باقی می ماند. به امید یافتن صندوق عقب به سبک تسلا، کاپوت را بلند نکنید، زیرا فضا مملو از سخت افزارهای الکتریکی خواهد بود. درگاه شارژ Leaf جدید نیز روی دماغه باقی می ماند که به تجربه من نسبت به پوشش پشتی راحت تر است. اگر به یک جعبه دیواری یا نقطه شارژ نزدیک شدید، ممکن است مجبور شوید به جاده برگردید، که همیشه امن ترین گزینه نیست.

حداقل سوکت بالاتر از قبل است، به این معنی که برای اتصال آن نیازی به خم شدن ندارید.

نیسان Leaf را با حالت رانندگی تک پدال جدید که آن را e-Pedal می نامد به رقبایی مانند BMW i3 نزدیکتر کرده است. هنگامی که راننده گاز را رها می‌کند، این امر بازیابی انرژی قوی را تضمین می‌کند و یک اثر ترمز ایجاد می‌کند که به این معنی است که پدال ترمز واقعی فقط برای توقف ناگهانی لازم است.

مزایا احتمالاً کاهش سایش ترمز و راندمان بهتر (و بنابراین فاصله کمی بیشتر بین شارژها) و راحتی بیشتر – با نیاز کمتر به استفاده از ترمز دستی یا نگه داشتن ماشین روی ترمز در ترافیک است. احساس غیرعادی رانندگی با تک پدال ممکن است به مذاق همه خوش نیاید، بنابراین امیدواریم این یک تنظیم اختیاری باشد.

باتری جدید همان ابعاد فیزیکی باتری قدیمی را دارد و ظرفیت اضافی آن از طریق افزایش چگالی انرژی به دست می آید. وزن کلی خودرو که از 1535 کیلوگرم شروع می شود نیز به نظر نمی رسد تغییر چندانی داشته باشد. همین رقم برای لیف فعلی 30 کیلووات ساعت در تریم بالای Tekna داده شده است. ما باید منتظر مقایسه های مشابه باشیم.

اوج قدرت موتور الکتریکی لیف جدید از 80 کیلووات (107 اسب بخار) به 110 کیلووات (148 اسب بخار) افزایش یافته است، در حالی که حداکثر گشتاور از 254 نیوتن متر به 320 نیوتن متر افزایش یافته است. در نتیجه، لیف اصلاح‌شده باید به‌طور قابل‌توجهی سرزنده‌تر از مدل قبلی خود احساس شود، اگرچه نیسان هنوز نگفته است که در سرعت 18.5 ثانیه‌ای خودروی فعلی تا 62 مایل در ساعت چقدر صرفه‌جویی می‌کنید.

در داخل، Leaf به یک چیدمان ابزار معمولی تغییر یافته است، و کلاستر دو سطح خودرو فعلی را کنار گذاشته است.

قیمت‌گذاری در بریتانیا هنوز تایید نشده است، اما می‌توان انتظار داشت که این خودرو در برابر خودروهای الکتریکی جایگزین BMW، VW و تسلا قیمت رقابتی داشته باشد.