شاسی بلند سه ردیفه جیپ واگنیر نیز الکتریکی خواهد بود و دارای افزایش برد است

برند SUV Stellantis روز پنجشنبه با رونمایی از شاسی بلند الکتریکی جیپ Wagoneer S برنامه‌های خود را برای پیشبرد برنامه‌هایی که به طور بالقوه می‌تواند به معنای مجموعه‌ای از گزینه‌های مختلف پیشرانه الکتریکی در خط تولید خود در اواخر دهه باشد، تأیید کرد.

این شامل نسخه‌های EV با برد گسترده‌ای از Wagoneer و Grand Wagoneer می‌شود که برای اولین بار توسط آنتونیو فیلوسا، مدیرعامل جیپ، در یک پرسش و پاسخ با مطبوعات پس از رونمایی برای «سال آینده» تأیید شد.

فیلوسا همچنین تایید کرد که نسخه‌های وسیع‌تر Wagoneer طرح‌بندی سه ردیفه خود را حفظ خواهند کرد، اما Wagoneer S EV به عنوان سه ردیف ارائه نخواهد شد.

پیش از نسخه های برقی خود، واگنیر و گرند واگنیر بدنه روی فریم، پیشرانه 6 سیلندر خطی 3.0 لیتری توئین توربو با 420 اسب بخار یا 510 اسب بخار را ارائه می دهند. رتبه بندی مصرف سوخت EPA بسته به نسخه، تنها بین 17 تا 20 مایل بر گالن ترکیبی است. آنها در خارج به طور قابل توجهی بزرگتر از Wagoneer S EV هستند.

فیلوسا اشاره کرد که مدل‌های دوربرد Wagoneer و Grand Wagoneer می‌توانند در یک جدول زمانی هنوز تایید نشده، توسط یک نسخه برد گسترده از Wagoneer S ساخته شده بر روی پلت فرم STLA Large دنبال شوند. خود پلتفرم STLA Large قبلاً به عنوان «بومی BEV» توصیف شده است، اما برای کاربردهای سیستم احتراق داخلی «بدون به خطر انداختن قابلیت‌های اصلی خودرو» آماده است.

رویکرد Baskin-Robbins به جیپ های برقی

در چیزی که تقریباً برعکس ترکیب‌های ساخت محدود تسلا به نظر می‌رسد، جیپ قصد دارد چندین پیکربندی هیبریدی، پلاگین هیبریدی، مدل‌های باتری-الکتریکی و خودروهای الکتریکی با برد وسیع را ارائه دهد. این تعداد زیادی از وسایل نقلیه است که تقریباً در فناوری همپوشانی دارند. در انتخاب شاسی‌بلندها، این رویکرد کاملاً 31-طعم Baskin-Robbins نیست، اما ممکن است برای برخی از مشتریان چنین به نظر برسد.

فیلوسا با فهرست کردن همه آن نوع پیشرانه ها تاکید کرد: «ما همه چیز را به جز سلول های سوختی خواهیم داشت.

برای ما همه چیز به انتخاب بستگی دارد. ند کوریک، مدیر ارشد فناوری Stellantis توضیح می دهد که فقط گفتن: اینجا BEV است، اینجا ICE است، گزینه خوبی برای ما نیست. کوریک به Green Car Reports تایید کرد که هر مدل در خط تولید چندین سطح از انتخاب های برقی را ارائه می دهد و جیپ گزینه های ICE، پلاگین هیبریدی، BEV و طیف وسیعی از خودروهای برقی را در خط تولید خود ارائه می دهد. اما یک مدل واحد وجود نخواهد داشت که هر چهار مدل را ارائه دهد.

شارژر رم 1500 2025

Stellantis، مادر جیپ، قبلاً یک کامیون با برد گسترده به نام Ram 1500 Ramcharger ساخته است که بر اساس نسخه تمام الکتریکی Ram 1500 REV، با بسته باتری کمی کوچکتر 92 کیلووات ساعت (در مقابل 168 یا 229 کیلووات ساعت برای REV) ساخته شده است. اضافه کردن یک مخزن گاز 27 گالن و یک موتور V-6 برای عمل به عنوان یک ژنراتور نورد در مواقع لزوم. به گفته مقامات این شرکت، REV در سه ماهه چهارم سال 2024 وارد بازار می شود، در حالی که Ramcharger حدود شش ماه بعد وارد بازار می شود.

Ramcharger اولین آزمایش برای چنین برنامه‌ای خواهد بود – یک سری پلاگین هیبریدی، با بسته باتری با برد وسیع – از زمان Fisker Karma و فرزندان Karma GS-6 و Revero. هیبریدهای هوندا (و شور ولت سابق) در درجه اول از تنظیمات سری هیبریدی استفاده می کنند، اما در برخی از سرعت های کروز، حالت موازی را امکان پذیر می کنند، جایی که موتور روشن می شود.

شارژ جیپ واگنیر برقی

Wagoneer یک نسخه اصلاح شده از فناوری Ramcharger دریافت می کند. در حالی که Wagoneer بر روی پلت فرم نسخه های معمولی Ram ساخته شده است، Ram 1500 REV و Ramcharger بر روی پلت فرم STLA Frame سوار می شوند. اما مدیران تایید کردند که همان رویکرد Ramcharger را با بسته باتری بسیار بزرگتر از پلاگین هیبریدی در پیش خواهد گرفت.

علاوه بر هیبریدی های پلاگین 4xe، مانند پرفروش ترین جیپ رانگلر 4xe، که این برند در سال های اخیر معرفی کرده است، جیپ به طور سنتی سطوح مختلفی از قابلیت های خارج از جاده را ارائه می دهد. بنابراین نسخه‌های مختلف می‌توانند سطح بالاتری از پیچیدگی موجودی را برای فروشندگان و سطح بیشتری از توضیحات فنی مورد نیاز خریداران را فراهم کنند.

جیپ رانگلر 4X 2021

اما کوریک فکر نمی کند که برقراری ارتباط با مصرف کنندگان چندان پیچیده باشد. او گفت: «شما به مشتریان حق انتخاب می دهید و بازار تصمیم می گیرد. مشتری خودروهای برقی بیشتری می خواهد، ما خودروهای برقی بیشتری می فروشیم. مشتری هیبریدهای بیشتری می خواهد، ما هیبریدهای بیشتری می فروشیم. ساده است.”

البته، با توجه به طیف گسترده ای از عوامل سیاستی، از قوانین EPA که از سال 2027 به هیبریدی های پلاگین تشویق می شوند، اعتبارات مالیاتی خودروهای برقی که می تواند برای این PHEV ها و خودروهای الکتریکی دوربردتر و حتی فراتر از خود خودروهای برقی اعمال شود، بسیار پیچیده تر از آن است. . ، تهدیدات تعرفه ای برای چین و تاکتیک های تجاری انزواطلبانه که توسط نامزدهای ریاست جمهوری از هر دو حزب اصلی پیش بینی شده است.

Range Extended در مقابل PHEV: کدام بهتر است؟

با این اوصاف، Green Car Reports به Curic Stellantis اشاره کرد که چه نوع مدل‌های جیپ را می‌توان خودروهای برقی برد بالا و چه نوع‌هایی را می‌توان پلاگین هیبریدی نامید، و مدیر اجرایی شفاف‌سازی را اضافه کرد که خودروهای خارج از جاده می‌توانند به بهترین وجه با این فناوری مطابقت داشته باشند.

او گفت: «برای آفرود، برد طولانی‌تر بهتر است، زیرا به شما آب بیشتری، قدرت و گشتاور بیشتری می‌دهد و ظرافت کنترل موتور را به شما می‌دهد. و او افزود، چه با باتری رانندگی کنید و چه با موتور روشن، می توانید همان ویژگی های رانندگی را دریافت کنید.

جیپ گرند چروکی 4X مدل 2022

اما با توجه به اینکه Wagoneer و Grand Wagoneer احتمالاً مدل‌هایی هستند که دورترین مدل‌ها از صخره خزنده هستند، و Grand Cherokee 4xe و Wrangler 4xe بر یک سیستم سنتی پلاگین هیبریدی متکی هستند، این می‌تواند راه‌اندازی گیج‌کننده‌ای برای این فناوری باشد.

کوریک چیزی اضافه نکرد، اما بر انعطاف پذیری شرکت تاکید کرد. او گفت: «ما کارخانه‌های متعددی را ابزار دقیق‌سازی کرده‌ایم، بنابراین مقیاس آن را داریم که بتوانیم هر تعداد وسیله نقلیه را که مشتریان نیاز دارند، عرضه کنیم.

علیرغم همه شرایط پیش بینی نشده، تنها فناوری که کوریک در نقشه راه خود اجازه نداده است، یک گزینه پیل سوختی برای برند جیپ است، اگرچه Stellantis این را به صورت سازمانی از طریق برخی از مارک های دیگر خود ارائه می دهد.