فشار لاستیک موتورسیکلت: چیزهای خسته کننده ای که واقعاً مهم است

سال‌ها فشار لاستیک‌هایم را با فشار دادن انگشت شستم به دیواره کناری چک می‌کردم. به اندازه کافی محکم، به اندازه کافی خوب. اکنون اعتراف آن شرم آور است، اما شرط می بندم که بسیاری از سوارکارانی که این را می خوانند، همین کار را انجام داده اند یا هنوز هم انجام می دهند.

مشکل این روش فقط نادرست بودن آن نیست. این است که می توانید به طور خطرناکی در ارتفاع پایین سوار شوید و لاستیک همچنان روی انگشت شست شما محکم باشد. شما چیزی را اندازه نمی گیرید، فقط تأیید می کنید که لاستیک وجود دارد.

در واقع کم‌تورم چه احساسی دارد

هیچ‌کس به شما هشدار نمی‌دهد که تورم کمتر از زین واقعاً چه احساسی دارد، که یکی از دلایلی است که به راحتی از دست می‌دهید. احساس خطر نمیکنه به نظر می رسد که جاده کمی لغزنده است، یا دوچرخه امروز عجیب و غریب عمل می کند، یا فقط بهترین رانندگی را ندارید. کنترل ها در اطراف لبه ها مبهم می شوند. ترمز به نظر کافی است، اما نه دقیقاً اعتماد به نفس. صدها تنظیم ناخودآگاه کوچک انجام می دهید و به راه خود ادامه می دهید زیرا مشخصا هیچ اتفاق بدی نمی افتد.

چیزی که در واقع اتفاق می افتد این است که لاستیک بیش از آنچه باید خم می شود. این انعطاف اضافی گرما تولید می کند و گرما توانایی لاستیک را برای حفظ شکل خود تحت بار بدتر می کند. لکه تماسی که در موتورسیکلت در دو انتها به اندازه کف دست شماست، به جای ثابت ماندن، شروع به تغییر شکل می کند. برای فیزیک مهم نیست که شما متوجه نشده اید که این اتفاق می افتد.

تورم بیش از حد کمتر رایج است، اما بی ضرر نیست. هوای بیش از حد زیاد و سفت شدن لاستیک، لکه تماسی منقبض می شود و دوچرخه به جای گرفتن آن، شروع به پریدن از روی بافت سطح می کند. در زمین های خشک ممکن است زیاد متوجه آن نشوید. روی سطوح مرطوب داستان متفاوت است. و اگر با سرعت زیاد به داخل چاله یا پله می‌روید، احتمال خرابی تایرهایی که به سختی کار می‌کنند بسیار بیشتر از لاستیک‌هایی است که به درستی باد شده است. دو لاستیک. تکه های تماسی به اندازه دستان شما. این چیزی است که شما را در جاده نگه می دارد.

شماره خود را پیدا کنید

یافتن فشار مناسب برای دوچرخه شما حدود سی ثانیه طول می کشد. یک برچسب روی بازو یا صفحه ای در دفترچه راهنمای مالک شما وجود دارد و این شماره شماست. هر آنچه که اینترنت در مورد آنچه که دوچرخه‌های اسپرت یا رزمناو معمولاً انجام می‌دهند می‌گوید، تا زمانی که مشخصات خاص خود را بدانید، فقط نویز است. از آنجا شروع کنید.

سواری با دو نفر یا چمدان سنگین به این معنی است که باید 3 تا 5 PSI به عقب اضافه کنید. وزن به لاستیک فشار می آورد و باعث می شود فشار واقعی شما کمتر از چیزی باشد که نشانگر هنگام تخلیه بار نشان داده است. بسیاری از دوچرخه‌سواران به سختی متوجه می‌شوند که دوچرخه‌ای که در حین سواری پر بار واکنش عجیبی نشان می‌دهد، اغلب فقط یک مشکل فشار است که به راحتی قابل حل است.

چرا تنظیمات فعلی شما احتمالاً کار نمی کند

اینجاست که سیستم های اکثر افراد خراب می شود. یه جایی تو گاراژ یه گیج مدادی ارزان دارن، فشار رو چک می کنن، متوجه کم شدنش می شن و بعد باید دنبال پمپ بنزین با پمپ باد کار کن بگردن. پمپ های پمپ بنزین اغلب کالیبره نشده اند و استفاده دقیق از آنها با میل سوپاپ موتورسیکلت تقریبا غیرممکن است. در نهایت آن را تماشا می‌کنید، که شما را به همان جایی که شروع کرده‌اید برمی‌گرداند.

الف پمپ لاستیک قابل حمل با یک متر دیجیتال داخلی همه اینها را از بین می برید. Wolfbox باعث می شود که یک مورد ارزش نگهداری در کیت خود را داشته باشد. کوچک است، واقعاً دقیق است، هنگامی که به هدف شما برخورد می کند به طور خودکار خاموش می شود، بنابراین نمی توانید بیش از حد شلیک کنید، و با باتری USB قابل شارژ کار می کند تا بتوانید در حال حرکت از آن استفاده کنید. کل فرآیند تنظیم و باد کردن ممکن است دو دقیقه در مسیر شما طول بکشد. این نسخه ای از این کار است که شما در واقع به طور منظم انجام خواهید داد، برخلاف نسخه پمپ بنزینی که مدام به تعویق می اندازید.

چگونه آن را به درستی انجام دهیم

چند چیز مهم است که شما واقعاً این کار را انجام می دهید، اما این فقط در مورد لاستیک های سرد صدق می کند. حداقل سه ساعت از آخرین رانندگی شما. سواری هوای داخل را گرم می کند و فشار آن را افزایش می دهد، بنابراین خواندن پس از سواری بالاتر از واقعیت به نظر می رسد. این باعث می شود که مردم دائماً زمین بخورند. پس از یک رانندگی کوتاه، بررسی می کنند که آیا همه چیز خوب به نظر می رسد و ادامه می دهند. در همین حال، فشار سرد چند PSI پایین است و هفته ها است که همینطور است.

قبل از خواندن هر چیزی از مهر و موم خوبی روی میل سوپاپ اطمینان حاصل کنید. یک نازل شل به شما اجازه می دهد هوا در حین چک کردن خارج شود و یک عدد کاذب به شما می دهد و باعث می شود هوای مورد نیاز خود را اضافه کنید. از پشت سر نگذرید. رسیدن به آن سخت است و مردم از آن می گذرند. قسمت عقب بیشتر وزن را تحمل می کند و معمولاً همان چیزی است که نیاز به توجه دارد.

و اگر دوچرخه بیش از یک یا دو هفته پارک شده است، فقط هر دو را بدون توجه به جایی که هستند بررسی کنید. لاستیک ها فشار خود را با ایستادن از دست می دهند. این طبیعی است و نشانه این نیست که چیزی اشتباه است، فقط به این معنی است که باید پول خود را شارژ کنید.

همچنین باعث صرفه جویی در لاستیک های شما می شود

یک بحث مالی نیز برای این وجود دارد، اما این مهمترین چیز نیست. لاستیک‌هایی که به طور مزمن کم باد می‌شوند از لبه‌ها سایش می‌کنند در حالی که مرکز آن نسبتاً دست نخورده باقی می‌ماند، بنابراین در نهایت یک لاستیک را دور می‌اندازید که وقتی نمی‌دانید به چه چیزی نگاه می‌کنید، همچنان ظاهر خوبی دارد. لاستیک های عقب موتور سیکلت ارزان نیستند. درست نگه داشتن فشار، طول عمر آن را به طور معنی‌داری افزایش می‌دهد و یک بادکننده قابل حمل مناسب، هزینه خود را با لاستیک ذخیره‌شده سریع‌تر از آنچه انتظار دارید، پرداخت می‌کند.

اما دلیل واقعی برای در نظر گرفتن این موضوع ساده تر و سخت تر است. اسب سواری در حال حاضر یک بازی مدیریت متغیرهایی است که شما هیچ کنترلی روی آنها ندارید. شرایط جاده، سایر رانندگان، آب و هوا، همه چیز. فشار باد لاستیک یکی از معدود متغیرهایی است که می توانید آن را حذف کنید. دو دقیقه قبل از شروع رانندگی در جاده و این چیزی است که می توانید بی سر و صدا با آن مقابله کنید. ارزش این دو دقیقه را دارد