Thruxton 400 جدید از Triumph چشم نوازی قابل دسترسی است، اما آیا برای شما نیز مناسب است؟

چندی پیش، زمانی که Triumph برای اولین بار Thruxton 400 2026 را معرفی کرد و تصاویری از این موتورسیکلت را فاش کرد، به طور قاطع در مورد این موضوع نوشتم که اگر این موتورسیکلت در اولین باری که من شروع به سواری کردم وجود داشت چقدر علاقه مند بودم. و منظورم این است که شما نیز دیده می شود این چیز واقعی و واقعی؟

در مقیاس یک تا ده، از نظر زیبایی شناختی، Thruxton به راحتی دوازده است. اگر به دنبال جذاب ترین موتورسیکلت از نظر بصری در محدوده فعلی 400 سی سی هستید، احتمالاً می توانید همین الان جستجوی خود را متوقف کنید. اگر واقعاً فقط در مورد ظاهر صحبت کنیم، بالا بردن این یکی بسیار سخت خواهد بود.

با این حال، ظاهر فوق‌العاده زیبا تنها بخشی از پازلی است که واقعاً در زندگی خود به کدام دوچرخه (های) نیاز دارید. Thruxton 400 واقعاً چگونه رانندگی می کند؟ به هر حال، شما نمی توانید به تنهایی از ظاهر زیبا استفاده کنید. باید وجود داشته باشد چیزی قابل توجه در آنجا، زیر تمام آن نسبت های بصری عالی. اینطور نیست؟

زیر کابین خلبان

پس از موفقیت چشمگیر Triumph Speed ​​400 و Scrambler 400 در چند سال پیش، واضح بود که Triumph و شریک سازنده Bajaj برنامه های بزرگی برای ماشین های اضافی در محدوده 400cc دارند.

چیزی که بلافاصله مشخص نبود این بود که چقدر با یکدیگر متفاوت خواهند بود. زمانی که یک سازنده زمان صرف ساخت یک موتور (و شاید یک قاب می‌کند، اگرچه به هم ریختن آن کمی ساده‌تر است)، برای کسی تعجب‌آور نیست که بخواهد در صورت امکان آن موتور را در چندین ماشین قرار دهد.

تحقیق و توسعه مستلزم زمان و هزینه است، بنابراین هر OEM که بخواهد در تجارت باقی بماند، طبیعتاً می خواهد از منابعی که برای یک پروژه اختصاص داده است، بیشترین بهره را ببرد. متأسفانه، دوچرخه‌های به‌دست‌آمده گاهی اوقات می‌توانند احساس کنند که فقط قسمت‌های مختلف آن‌ها روی یک پلتفرم خاص قرار گرفته‌اند تا کمی ارگوس را تغییر دهند. همچنین ببینید که برخی افراد به طور منفی به آن «سطل قطعات ویژه» می گویند.

خوشحالم که به شما بگویم Triumph Thruxton 400 نیست. و برای این موضوع، Tracker 400 نیز چنین نیست، که من در بررسی خود به طور عمیق به آن خواهم پرداخت. من این را می‌دانم زیرا هر دو دوچرخه را پشت سر هم سوار کرده‌ام، و یک چیزی که این زمان‌بندی کاملاً واضح است این است که اگرچه این دو دوچرخه یک موتور مشترک دارند، اما شخصیت مشترکی ندارند.

آنها دوقلوهای برادر هستند. یکسان نیست

Thruxton 400 و Tracker 400 با آنچه که Triumph به عنوان یک نسخه ارتقا یافته از موتور تک سیلندر TR توصیف می کند، نیرو می گیرد. حداکثر قدرت ادعایی 41.4 اسب بخار در 9000 دور در دقیقه، در کنار 27.7 پوند فوت گشتاور است که 80 درصد از این گشتاور در حال حاضر در 3000 دور در دقیقه در اختیار راکب قرار دارد. به لطف مشخصات اصلاح شده میل بادامک، تنظیم موتورهای مختلف و تعدادی از قطعات داخلی جدید، Triumph ادعا می کند که محدودیت دور بالاتر و عملکرد بالاتر در هر دو موتور مجهز به این نوع TR تقریباً پنج درصد نسبت به دو مدل قبلی 400 عرضه شده بهبود یافته است. تغییرات کوچک، مطمئناً. اما این بخش در حال حاضر بسیار رقابتی است، بنابراین هر ذره ای مهم است.

عکس از: Triumph

هالسیون (قابل کلیک)

اولین باری که یک پا را روی Triumph Thruxton 400 پرتاب می کنید، بلافاصله متوجه مخزن نسبتا طولانی آن می شوید. احساس شما در مورد آن قطعا بسته به تناسب بدنی شما به عنوان یک سوارکار متفاوت خواهد بود. من یک فرد 6 فوت 2 با درز 27 اینچی هستم و می توانم به شما بگویم که Thruxton 400 به نظر می رسد برای شخصی ساخته شده است که تقریباً به تناسب من نزدیک است.

همانطور که آینه های انتهای نوار را تنظیم می کردم، به این فکر می کردم که یک فرد قد بلندتر چه احساسی نسبت به این کابین دارد. گفتگوی بعدی با برخی از همکاران بلندقدم که در این سواری نیز حضور داشتند، نشان داد که برخی قطعاً باید کمی متفاوت از من دور تانک بپیچند. چیزی که احتمالا شما را شگفت زده نخواهد کرد. به هر حال، آن آینه‌ها ممکن است عالی به نظر برسند، اما من آنها را کمی بی‌تفاوت دیدم تا دقیقاً جایی را که می‌خواستم نشان دهم، و به طور کلی زندگی با آینه‌های Tracker را آسان‌تر دیدم.

اما هنگامی که در کابین خلبان مستقر می شوید، پاهای خود را روی گیره ها قرار می دهید و شروع به رانندگی می کنید، به سرعت متوجه می شوید که این اصلاً آن چیزی نیست که فکر می کنید دارید انجام می دهید. در عوض، احساس می‌کنید در حال پرواز هستید، و این احساس تنها با تندتر رفتن بیشتر می‌شود.

رانندگی شیطان و سرگرم کننده است

شما واقعاً در چنین دوچرخه‌ای بداخلاق نمی‌شوید (حداقل، نه تا زمانی که موجود و بدون تغییر باشد). اما اگر به کابین خلبان خم شوید و کمی تندتر بروید، می توانید احساس انگار هستی و آیا ادراک نیمی از کار نیست؟ کنترل‌ها در پیچ‌ها، پیچ‌ها و گوشه‌ها یک نسیم هستند.

سیستم تعلیق کار خود را به اندازه کافی برای این دوچرخه انجام می دهد که سواران جدید باید با طی کردن مایل ها (یا مایل ها) کاملاً مطمئن و شاد باشند. همین امر را می توان در مورد عملکرد ترمزگیری نیز گفت. هیچ‌کدام شما را غافلگیر نمی‌کنند، اما هر دو برای اینکه چگونه این دوچرخه برای سواری در نظر گرفته شده است و برای چه کسی در نظر گرفته شده است، خوب هستند. و اگر شما فردی هستید که یک Thruxton 400 را برای رفتن به پیست می‌خرید، نیازی نیست به شما بگویم که احتمالاً در نهایت آن را تغییر می‌دهید تا با فعالیت‌های پیست خود مطابقت داشته باشد.

Thruxton 400 دوچرخه‌ای است که وقتی سریع‌تر می‌روید، حس یکپارچگی قوی‌تری با دستگاهتان به شما می‌دهد، و این چیزی است که وقتی به آن نگاه می‌کنید احتمالاً انتظار آن را دارید. همانطور که سریع‌تر می‌روید، باسن خود را دوباره در زین قرار دهید، و زانوهایتان را تشویق کنید تا دور تانک محکم‌تر بپیچند و همزمان وزنی را که بر روی مچ‌هایتان حمل می‌کردید به داخل بدنتان برگردانید.

این هنوز یک منطقه نسبتا کوچک کابین خلبان است، اما شما احساس مثل خلبان جنگنده رویاهای تو و آن 400 است!

عکس از: Triumph

فقط یک یا دو جزئیات جزئی قابل ذکر است

اولین مورد یک شکایت جزئی است که هم به Thruxton 400 و هم Tracker 400 گسترش می‌یابد، و آن این است: به نظر من، سوئیچ چراغ راهنما باید بازخورد قطعی‌تری ارائه دهد که شما به صورت دستی آن را غیرفعال می‌کنید. همانطور که هست، در هر دو دوچرخه کمی نرم و غیر دقیق به نظر می رسد. پس از تغییر مسیر یا چرخش، هیچ کلیک مثبتی وجود ندارد تا به انگشت شما بفهماند که با موفقیت آن را لغو کرده اید. در حالی که مطمئناً می توانید به صفحه نمایش نگاه کنید تا ببینید چراغ چشمک زن هنوز روشن است یا خیر، یک سوئیچ لمسی تر چنین حرکتی را غیر ضروری می کند.

این به هیچ وجه یک معامله شکن نیست، اما اگر می‌خواهید یکی از این دوچرخه‌ها را سوار کنید، باید از آن آگاه باشید. فقط توجه کنید و مطمئن شوید که اگر فکر می‌کنید اینطور است، چراغ‌های راهنما را خاموش کرده‌اید و خوب می‌شوید.

مورد دوم یک شکایت بزرگتر است و به طور خاص به انتخاب های انجام شده برای بازار آمریکای شمالی مربوط می شود. در حالی که من شخصاً عاشق ترکیب رنگ سفید متالیک مروارید و خاکستری طوفانی (کامل با لهجه‌های زیبای آبی کارائیب، همانطور که در این عکس‌ها می‌بینید) در Thruxton، و من کاملاً هیجان‌زده هستم که رنگ زرد متالیک مسابقه‌ای را دریافت می‌کنیم، زیرا من عاشق رنگ‌های روشن در دوچرخه‌ها هستم، همچنین برایم سخت است که باور کنم که Racing America در قرمز برای بسیاری از دوچرخه‌سواران جذاب باشد. و با این حال بازار ما خواهد شد نه Racing Red را به عنوان رنگی موجود در دوچرخه های 2026 دریافت کنید.

اگر در حال خواندن این مطلب هستید و در حال حاضر خارج از ایالات متحده یا کانادا هستید، مطمئن باشید که سایر بازارها Racing Red را دریافت خواهند کرد. فقط این یکی نیست و اگر واقعاً رنگ قرمز تیره و زیبا که در Thruxton 400 در بسیاری از مواد بازاریابی دیده می شود را تحسین می کنید، پس برای رانندگی با آن باید خارج از آمریکای شمالی باشید.

برای کسانی که رنگ‌های ما را دوست دارند (سفید متالیک مروارید/خاکستری طوفانی، مشکی فانتوم/نقره‌ای آلومینیومی، و متالیک مسابقه زرد/آلومینیوم نقره‌ای)، MSRP برای Thruxton 400 2026 از 6295 دلار آمریکا یا 7395 دلار کانادا برای همسایگان شمالی شروع می‌شود.

اگر در مورد تجربه سواری این دوچرخه سوالی دارید به من بگویید و من سعی می کنم به شما کمک کنم!