نظم جدید جهانی: لوتوس التر در مقابل آئودی SQ8 E-tron

برای سالها – حتی برای چندین دهه – هیچ چیز وجود ندارد. شما می‌توانید تا زمانی که دوست دارید از طریق آرشیو دیجیتالی نسبتاً فوق‌العاده اتوکار تراول کنید: رویدادهای مارک‌های لوتوس و آئودی – که برای مدت طولانی از یکدیگر دور بوده‌اند و در بازارهای کاملاً مجزا از یکدیگر کار می‌کنند – راه خود را در رقابت در بازار پیدا می‌کنند. آزمون گروهی مشابه وجود ندارد.

سپس، در سال 2006، شلیک شد: آئودی R8 ظاهر شد، و سال بعد برنده مسابقه سالانه بهترین خودروی راننده بریتانیا شد – در این روند یک لوتوس 2-11 را شکست داد. لوتوس اوورا در سال 2009 به آتش برگشت و به طور کامل عنوان قهرمانی را به دست آورد و تجسم موتور V10 R8 را شکست داد و به مقام پنجم مشترک بازگشت.

از آنجا به بعد، ناگهان جلسات نیمه منظمی برگزار می شود: Evoras و Elises در مقابل R8s و TT ها قرار می گیرند – برخی راه آئودی و برخی دیگر لوتوس هستند. در تمام این مدت، آئودی در تلاش بود تا همه را متقاعد کند که می‌تواند یک برند خودروی اسپورت باشد – و برای برخی از آن دوره، کاملاً کارش را به درستی انجام داد.

اکنون متوقف شده است – یا حداقل یک وقفه – و جدول تغییر کرده است. ناگهان نوبت لوتوس است که بال های خود را که اکنون تحت مالکیت چینی است، باز کند و به دنبال تبدیل شدن به چیزی کاملاً جدید باشد.

چه من و چه شما به طور غریزی احساس می کنیم که لوتوس شانس یک گلوله برفی را در جهنم موفقیت دارد – تبدیل شدن به برندی پرکاربرد، چند وجهی و به زودی تمام الکتریکی با عملکرد لوکس مدرن که قصد دارد رقیب باشد. پورشه، مرسدس-ای‌ام‌جی، بی‌ام‌و M و خدا می‌داند چند نفر دیگر – شاید بتوانیم بگوییم «حدس‌های علاقه‌مند» است.

نکته اینجاست: لوتوس دیگر همان شرکتی نیست که فکر می کنیم می شناسیم. پس از این همه سال بیابان، ما دیگر نیازی به بحث در مورد هیچ یک از موارد زیر نداریم: اینکه طرح جدید هتل واقعاً جدی است و اکنون واقعاً در حال انجام است. Lotus Eletre اینجاست. و خدای من، این کلی از چیزهای متفاوت است.

بررسی Lotus Eletre ما را بخوانید

بررسی Audi SQ8 E-tron ما را بخوانید

معرفی Lotus Eletre و Audi SQ8 E-tron

لینک های سریع: طراحی و شاسی – داخلی – دینامیک رانندگی – حکم – مشخصات

بالاخره راه هایی وجود داشت که شرکتی مانند لوتوس کمی با احتیاط وارد بازار خودروهای لوکس شود. اما یک انشعاب وجود دارد، خطر پذیرفتن و پس از آن این وجود دارد: Eletre یک SUV 5.1 متری، 2.5 تنی و تمام الکتریکی است که از شرکتی است که تاکنون به اندازه یک خودرو با قدرت الکترومکانیکی ساخته نشده بود. فرمان، مهم نیست یکی با چهار در، یا چهار چرخ متحرک، یا سیستم تعلیق بادی، یا بقیه آن.

این خودرو به قدری متفاوت است که لوتوس قبلاً به ساخت آن نزدیک شده بود و تقریباً می توانستید هر نشانی را روی کاپوت آن بزنید. ناباوری پاسخی کاملاً طبیعی به آن است. برخی ممکن است بگویند این یک ماشین نیست، آنقدر که آتش سوزان آرمان های مقدس است.

پس وقت آن است که زمینه مرتبط تری داشته باشیم. آیا این لوتوس یک پورشه کاین برقی انجام می دهد؟ یا تلاش برای باد کردن یک ماشین اسپرت در مقیاس فیلی. یا دوباره کاری کاملا متفاوت انجام می دهید؟ چه چیزی را هتل در اینجا می خواهد ثابت کند؟

می‌توانیم آن را به عنوان خوانده شده در نظر بگیریم که لوتوس فکر می‌کند در حال ساخت خودرویی با پتانسیل فروش جهانی واقعی است، بسیار فراتر از بازارهایی که خودروهای اسپورتش تاکنون در آن شناخته شده‌اند.

اما گذشته از همه اینها، و با گذراندن یک روز طولانی با Eletre در شرکت یک رقیب بسیار توانا در شکل SQ8 E-tron Sportback آئودی، فکر می‌کنم آن را یک علامت تعجب بسیار عالی بنامم: چیزی بسیار بزرگ. و آشکار است که شما نمی توانید آن را متوجه شوید. آنقدر جسورانه، و چنان خروجی، که نمی‌توانی واکنش نشان دهی.

چه بخواهیم چه نخواهیم، ​​Eletre بیانیه ای هم قوی و هم تحریک کننده است. این – کاملاً عمدی – یک “چه تلنگر است؟” لحظه

Lotus Eletre vs Audi SQ8 E-tron: طراحی و شاسی

اندازه بزرگ لوتوس ممکن است یک یا دو نفر از منتقدان اولیه را رها کرده باشد، اما وقتی در کنار یک SUV دیگر 100000 پوندی، عملکرد تمام الکتریکی پارک شده است، تا حد ممکن ساده است. فقط با استانداردهای ماشین های بزرگ، این یک ماشین بزرگ است. نه چندان بلند اما از نظر مشخصات بسیار بلند: بیش از 180 میلی‌متر از آئودی بلندتر و تقریباً 50 میلی‌متر پهن‌تر از آینه‌ها است. کاملاً واضح است که حتی سعی نمی کند نسبتاً کوچک باشد.

هنگامی که چنین حجم قابل مشاهده ای در حال بازی است، به نظر می رسد اهمیت کمی در مورد تفاوت های جزئی در مشخصات مکانیکی وجود دارد – به جز توجه به این که، حتی در اینجا، لوتوس واقعاً جاده سبک تر و کارآمدتر را نمی پیماید.

مطمئناً، Eletre روی کاغذ کمی بیش از 100 کیلوگرم سبک تر از SQ8 است، اما ظاهراً شش سال جوان تر است (و با توجه به اینکه فناوری پیشرانه BEV از سال 2018 تا چه حد پیشرفت کرده است، وزن 100 کیلوگرم در خودرویی با این اندازه زیاد به نظر نمی رسد. ).

ظرفیت باتری لوتوس تقریباً مشابه با آئودی است و چرخ های آن حتی بزرگتر هستند. بنابراین هیچ صرفه جویی در وزن نیز وجود ندارد. هر دو خودرو با ضریب درگ 0.26 برخورد کردند. اگر سبکی و کارایی واقعی برای سازندگان Eletre مهم بود – به جای تصور پویای صرف از آن، که به زودی به آن خواهیم پرداخت – نمی‌توانست خیلی مهم باشد.

Lotus Eletre vs Audi SQ8 E-tron: Interior

این یک گل به خودی تماشایی بود که لوتوس با این ماشین آنقدر بزرگ شده بود و نتوانست آن را به اندازه کافی کارآمد بسته بندی کند تا حس فضای وسیع گسترده ای را در داخل ایجاد کند (و با این حال، آن نوع لغزش شما نیست. 20 سال پیش شرکت را پشت سر گذاشته اند). خوب، واضح است که “لوتوس جدید” پرنده ای متفاوت است، زیرا کابین Eletre بزرگ است.

در هر دو ردیف واقعاً گسترده و سازگار به نظر می رسد. وضعیت رانندگی کمی آرام‌تر از حالت معمولی SUV است، اما فضای زیادی برای پا در عقب وجود دارد. صندلی‌ها در اینجا نسبتاً محکم هستند و کف کابین کمی بلند است و باعث می‌شود ران‌های شما کوتاه باشد.

اما پشتی صندلی‌های عقب کاملاً خم می‌شوند و پشت آن‌ها فضایی برای چند قاب بزرگ یا تقریباً هر چیز بزرگ و حجیمی وجود دارد که احتمالاً بخواهید حمل کنید. در اینجا فضا و همه کاره وجود دارد، به طور قطع: این خودرو فقط به خاطر آن بزرگ نیست. اما غنای بیشتر و کیفیت مواد تجملی نیز وجود دارد. از این نظر، البته، آئودی پیشرو نیست، اما روشی که کابین Eletre برای درخشش مواد گران قیمت و جذابیت لمسی به سادگی از SQ8 پیشی می‌گیرد، خیره کننده نیست.

با توجه به سابقه لوتوس، ممکن است بگویید که تقریباً غیرقابل تصور است – و با این حال تأثیر دست اول کاملاً غیرقابل انکار است.

کابین Eletre پیله ای از آلکانترای نرم است که به سختی سطحی از قالب ساده در جایی دیده می شود. پانل‌های تزئینی بافت دار به سبک حصیری، مانند سوئیچ‌های متالایز بزرگ، نوک انگشتان شما را دعوت می‌کنند تا تقریباً هر چیزی را که می‌خواهید کنترل کنید. هر اتصالی، از بلندگوهای مجسمه‌سازی درب گرفته تا تزئینات فاسیا با نور محیط و ساقه‌های ستون تزئین شده، برای تأیید حسی شما رقابت می‌کنند.

این یک تجمل فراگیر است که توسط برندی انجام می شود که قبلاً از نظر فلسفی با آن مخالف بود. کابین Eletre تقریباً می تواند آن را با 200 هزار پوند کاهش دهد. SQ8، بسیار تمیز، محکم و دلپذیر است، فقط نمی تواند رقابت کند: فاکتور “wow” را ندارد.

Lotus Eletre vs Audi SQ8 E-tron: دینامیک رانندگی

پس آیا تجربه رانندگی هم همین حس را دارد؟ آیا لوتوس واقعاً قیمت این خودرو را کمتر کرده است، شاید توجه داشته باشد که برندسازی جهانی فعلاً باید جلوتر از سود قرار گیرد؟ کمی، من می گویم.

حقیقت این است که روشی که Eletre خود را به سمت جاده می‌برد، به اندازه زندگی ساده آن چشمگیر نیست، و احساس نمی‌کند چه چیزی یا چگونه ساخته شده است تا شما را جذب کند. اما در عین حال تأثیرگذار است.

علیرغم تمام مقدمه های لوتوس در مورد «سبک بودن احساس»، هیچ ترفند یا مکاشفه پویایی در اینجا وجود ندارد. Eletre فقط یک خودروی لوکس بهتر از SQ8 است. کمی ایزوله‌تر، مطمئن‌تر، اما جاافتاده‌تر، انعطاف‌پذیرتر و سازگارتر در جاده، پوشاننده‌تر، و از نظر پویایی همه‌کاره‌تر.

ما این خودرو را در فرم استاندارد، بدون میله‌های ضد رول فعال و فرمان چهار چرخ که به صورت استاندارد در مدل گران‌تر Eletre R ارائه می‌شود، یا می‌توان به عنوان یک آپشن در جاهای دیگر داشت، آزمایش کردیم. با نصب هر دو، ممکن است کمی بیشتر در مورد ویژگی هندلینگ ماشین وجود داشته باشد.

با این حال، کاملاً برخلاف آنچه لوتوس می‌خواهد باور داشته باشید، می‌توانم بگویم هر اینچ و کیلوگرم سنگینی ماشین را احساس می‌کنید.

هر چند که هیچکدام رانندگی را به خصوص سخت نمی کند، ادای تیونینگ دینامیکی دقیق لوتوس است. این قفسه‌ای با احساس بسیار شهودی که نه مستقیم است و نه سبک و آهسته است، هدایت می‌شود، و حرکات بدن خود را به‌طور مداوم و بدون احساس سفت بودن یا واکنش بیش از حد در برابر ضربه‌ها به خوبی انجام می‌دهد – اما با تسلط بر آن‌ها سوار می‌شود (با فرض اینکه رانندگی مناسب را گرفته‌اید. روش).

در واقع، به‌طور شگفت‌آور و با طراوت، ادعاهای ورزشی کمی در مورد Eletre وجود دارد. سطوح مناسبی از چسبندگی و کنترل بدنه و تعادل کافی برای استفاده از قدرت 603 اسب بخاری آن به اندازه حاشیه های جاده ای که در آن هستید، دارد. اما، بیشتر از همه، این یک خودروی بزرگ با فاصله بین دو محور بسیار طولانی است و به عنوان یک نتیجه غیرمعجب چابک نیست. همچنین خودرویی است که قبل از درگیر شدن با سایرین برای کمک به آن در یک گوشه، به سختی به صفحه تماس جلویی خود تکیه می‌کند و هرگز مانند پورشه کاین قوس نمی‌دهد و نمی‌چرخد.

یا درست مانند آئودی SQ8 E-tron Sportback. چیدمان سه موتوره آئودی، ابعاد متوسط ​​تر و سطوح کمی بالاتر چسبندگی آن باعث می شود که به طور غیر قابل انکار کنترل شده ای محکم تر و مشتاق تر در چرخش آئودی نسبت به لوتوس احساس شود، و همچنین به آن اجازه می دهد تا سریعتر از پیچ ها خارج شود – زمانی که شما به اندازه کافی شجاع هستند

از نظر عینی، احتمالاً این خودرو هندلینگ بهتری است. اما به اندازه Eletre با دقت تنظیم یا دلپذیر یا چند بعدی نیست. ناهماهنگ تر سوار می شود و فرمان می دهد، دومی با وزن و دقت متفاوت و احساس گل آلود و نامشخص برای چرخ های جلو گاهی اوقات، در حالی که اولی با کمی بی قراری و کنترل نشده نشان می دهد که می توانید با استفاده از “Dynamic” آن را کاهش دهید. تنظیم میرایی حالت اما نه به طور کامل شماره گیری.

Lotus Eletre vs Audi SQ8 E-tron: حکم

و بدین ترتیب دنیا از درون و وارونه شده است. لوتوس نه تنها یک SUV لوکس را روانه بازار کرده است، بلکه خودرویی را خلق کرده است که از یک آئودی مشابه، غنی‌تر، زیباتر، جادارتر و مجلل‌تر برای سفر است – و در عین حال این خودرویی است که به‌طور دقیق‌تر، به خوبی از پس آن بر نمی‌آید.

با این حال، من آن را می پذیرم – و نه فقط به این دلیل که ماشین تازه تر و جالب تر است. ممکن است برای تظاهر به یک سوپرسالون روی رکاب‌ها، به یک شاسی‌بلند لوکس الکتریکی ۲.۵ تنی نیازی نداشته باشم.

یا شاید این است که برداشت خاص لوتوس در اجرای یکی – با غنا و فضای متقاعد کننده، سرعت ظاهری و نظم در هندلینگ، اما راحتی و ظرافت منعطف برای همراهی با آن – بیشتر به سلیقه من است تا ترکیبات آئودی.

همانطور که می گویند حقیقت همان است که هست – و چه بخواهیم چه نخواهی، التره هم همینطور است. این یک SUV بزرگ لوتوس است که آماده است تا در وهله اول توهین‌هایی را که جرات می‌کند وجود داشته باشد را تصاحب کند – و سپس با قدرت بلوغ و پیچیدگی، که آخرین چیزهایی است که ممکن است انتظار داشته باشید، شما را به خود جلب می‌کند.

نتایج

1. نیلوفر آبی

یک جهش عظیم از یک SUV لوکس، که با وجود تفاوت فاحش با خودروهای اسپرتی که ما می شناسیم، فضای بسیار ظاهری، راحتی و درخشندگی لوکس دارد.

2. آئودی SQ8 E-tron

عملکرد عالی و فضا و به خوبی کنترل می شود، اگرچه فاقد روانی و ظرافت است. برد 220 مایلی دنیای واقعی با این پول ناامید می شود.

Lotus Eletre vs Audi SQ8 E-tron: مشخصات