سالهاست که یک Triumph Street Triple 765 Rs در گاراژ من وجود دارد. من به سختی آن را رانندگی می کنم ، و بعد از هر فصل رانندگی با اعتقاد کامل می گویم: “سال بعد آن را می فروشم”! اما هر بهار موفق می شود من را به یک عنکبوت و بم برسانم! این موتور اعتیاد آور ، کارشناسی ارشد و ترمزهای پدیده هرگز نتوانسته اند یک پوزخند بزرگ را بر روی صورتم بگذراند.
متأسفانه ، پوزخند طولانی نیست. بعد از نیم ساعت به یک گریم مشکوک تغییر می کند زیرا موقعیت سواری برای بدن پیری من خیلی تنگ است. و وقتی دوچرخه را تحت پوشش قرار می دهم ، اغلب متوجه می شوم که آه می کشم: “چرا پیروزی یک خیابان بزرگ بزرگتر را ایجاد نمی کند؟”.
وقتی Triumph سال گذشته Tiger Sport 800 را معرفی کرد ، احساس می کرد که آرزوی من به حقیقت رسیده است. اما اولین جلسه من کاملاً مثبت نبود. در طول بازدید من از EICMA ، من جدیدترین کراس اوور Triumph را ناامید کننده از نمایش خواندم: زیبا طراحی شده ، اما جلسه آزمایش نشسته ناامید کننده بود.
کنجکاو برای دیدن اینکه آیا یک تست یک هفته می تواند ایده ها را تغییر دهد ، من این ورزش را به کوه های Taunus در آلمان ، به همراه گروهی از دوستان رانندگی آوردم.
800 به وضوح یک ظاهر طراحی شده خود در Tiger Sport 660 را به ارث می برد. DRL های اضافی ، Goggers بادگیر و کمی Kuiper در پایین آن را بیشتر می کند ، اگرچه این دوچرخه بسیار باریک است. این برداشت توسط بخش دم باریک تقویت می شود. پایان – دقیقاً همانطور که از Triumph انتظار داریم – بی عیب و نقص است. همچنین چشمگیر: اگزوز قابل مشاهده. در 660 اگزوز زیر دوچرخه متوقف می شود.
Sport 800 در چهار رنگ قرار دارد: رنگ زرد کیهانی زیبا اما بسیار بی انتها به نظر می رسد ، نسخه خاکستری بیشترین کلاس را دارد و سیاه به نظر من جالبترین است. برای آزمون من نسخه آبی خزر ، که من شخصاً کمترین جذابیت را می بینم. اما سلیقه ها متفاوت است: کسی بلافاصله گفت “چه رنگ زیبایی”.
اگرچه Triumph آن را یک موتور کاملاً جدید می نامد ، اما الهام بخش به وضوح از خیابان Triple 765 آمده است. نبرد سه گانه چند میلی متر تمدید شد ، در حالی که این حفره یکسان باقی مانده است که باعث افزایش جابجایی به 798 سی سی شد. این منجر به 115 اسب بخار و 84 نانومتر گشتاور می شود که بیشتر آنها فقط از 3000 دور در دقیقه در دسترس است. ایده آل برای دوچرخه ای که بیشتر از سرعت زیاد در میان رده رانندگی می کنید.
کمکهای سوار مانند ABS و کنترل کشش توسط یک IMU 6 محور مدیریت می شوند و Triumph دارای Tiger Sport 800 مجهز به کنترل کروز برای راحتی است. سیستم تعلیق قابل تنظیم از Showa و ترمزها آرم Triumph را می پوشند.
علاوه بر یک ظاهر طراحی شده و پل نوسان ، داشبورد متأسفانه از خانواده 660 نیز لغو شد. صفحه کوچک در کابین خلبان کم است و به یک LCD -Bovenaan شفاف و یک TFT کوچک در پایین تقسیم می شود.
پیمایش از طریق منوها به لطف پنج دکمه موجود در دسته سمت چپ آسان است و طرح کاملاً بصری است. با این حال ، به دلیل TFT کوچک ، بسیاری از زیرکرها وجود دارد که تقریباً نیمی از آنها برای اتصال و موسیقی هستند. خوشبختانه ، شما می توانید آنچه را که هنگام پیمایش ظاهر می شود انتخاب کنید ، بنابراین من بلافاصله لوازم اضافی را خاموش کردم و رابط کاربری را بسیار مرتب کردم.
Tiger Sport 800 دارای سه ریتمودی (باران ، جاده و ورزش) است که هر کدام دارای قدرت کاملاً متفاوتی هستند. متأسفانه ، تعویض بین آنها حداقل به چهار عمل نیاز دارد و حالت انتخاب شده در هیچ کجای داشبورد نشان داده نمی شود. یک فرصت از دست رفته
سوار شدن به Taunus با رنگ بزرگراه آغاز شد ، بنابراین از عادت من شیشه جلو را به بالاترین موقعیت قرار دادم. این کار به تنهایی و در مراحل مختلف انجام می شود. با این حال ، آن را مستقیماً به بالاترین یا پایین ترین تنظیمات می پرید و به محض رانندگی ، فشار باد تنظیم را تقریبا غیرممکن می کند.
این بالاترین نهاد باعث آشفتگی زیادی شد که من بلافاصله آن را به پایین ترین سطح انداختم. برای بقیه هفته در آنجا ماند. در آن موقعیت جریان هوا قابل قبول و نسبتاً تمیز روی کلاه ایمنی من بود. با وجود انحرافات قابل توجه در طرفین صفحه ، شانه های من هنوز باد زیادی را گرفتند ، اما محافظت کلی از باد خوب بود.
سوار شدن در بزرگراه نیز برای آزمایش کنترل کروز مناسب است. این را می توان در Sport 800 روشن کرد ، و همین است. سرعت خود را تا حدودی تنظیم کنید یا سرعت قبلی تنظیم شده را از سر بگیرید؟ امکان پذیر نیست صندلی به طرز شگفت آور راحت است و مثلث آن با فرمان و آراء پا شکل می گیرد و رانندگی فعال را بدون قربانی کردن راحتی تضمین می کند.
مایل بزرگراه خوب است ، اما نوبت هایی است که ما برای آن آمدیم. منطقه کوهستانی میانه Taunus زمین های مناسبی را برای یک کراس اوور مانند Sport 800 ارائه می دهد. جاده های پیچ خورده روستاها را به هم وصل می کنند ، و آسفالت معمولاً آلمانی است: معمولاً عالی ، گاهی اوقات وحشتناک.
ببر در گوشه و کنار تیز حرکت می کند ، اما با سرعت بیشتری تمایل به شناور شدن به قسمت بیرونی منحنی دارد. خوشبختانه ، تعلیق Showa قابل تنظیم است. شما به ابزار نیاز دارید و باید حساب کنید ، زیرا هیچ کلیک وجود ندارد. من هم فشرده سازی و هم میرایی دوباره در جلو را بالا بردم و پیش تنش مقدماتی عقب را با دکمه خارجی صدا کردم. این بلافاصله دقت چرخش ها را بهبود می بخشد ، جایی که جلوی آن اکنون به دنبال آن است که گویی در ریل ها است ، حتی در تکه های خام در نیمه راه.
وقتی می خواستم میرایی عقب را تنظیم کنم ، مجبور شدم تنظیم کننده را شکار کنم. پیدا کردن آن آسان نبود و من مجبور شدم کتابچه راهنما را بررسی کنم تا مطمئن شوم که وجود داشته باشد. این کار را انجام داد: در حالت تعلیق پشت ، یک پیچ کوچک براق. جعبه ابزار زیر صندلی دقیقاً از یک پیچ گوشتی بی فایده تشکیل شده است. حتی یک استاندارد از جعبه ابزار یک دوست نمی تواند به کنترلر برسد.
خوشبختانه ، این کار پویا این ورزش را دوست ندارد ، که سزاوار نام آن است. با تشکر از قاب عالی و سیستم تعلیق و به خصوص موتور فوق العاده. در صورت لزوم تکمیل می شود ، یک جانور در هنگام رها کردن: کنترل کامل را با پاسخ گاز بی عیب و نقص ارائه می دهد. حتی یک میلی ثانیه در تأخیر وجود ندارد و وقتی دریچه گاز را در حالت ورزشی باز می کنید ، ببر با اشتیاق شدید سرعت را می گیرد.
کمک به شما یک Queenshifter کامل است که هرگز ضرب و شتم ، بالا یا پایین را از دست نمی دهد. عبور مانورها بی دردسر می شود ، و آنقدر خوب است که من اغلب به عمد بازگشتم تا به سادگی اصرار داشته باشم که پدال شتاب دهنده و تیراندازی به جلو. اعتیاد آور!
هنگامی که گوشه ها سریعتر از آنچه انتظار می رفت افزایش یافت ، ترمزهای J.Juan (با Triumplogo) قدرت و احساس کافی را ارائه می دادند ، بدون اینکه اولین نیش تهاجمی از مارک های شناخته شده تر باشد. لاستیک های سهام Michelin Road 5 (با دریچه های شیب دار) در همه شرایط آب و هوایی تن های زیادی را ارائه می دهند. یک مسابقه ایده آل برای این دوچرخه همه کاره.
در طول سفر چهار روزه ، من نیز این فرصت را داشتم که یک ردیاب یاماها را 9 GT سوار کنم ، شاید بهترین رقیب در ببر باشد. هر دو دستور العمل یکسان را دنبال می کنند: دوچرخه های بلند با چرخ های 17 and و موتورهای سیلندر سه گانه با قدرت مشابه.
اگرچه ردیاب نسل قبلی (با نوار بدنام دیواری) بود ، اما بلافاصله مشخص شد که راحتی بیشتری را ارائه می دهد. تعلیق نیمه فعال GT در جاده های بد بخشنده تر است ، صندلی گسترده تر و حمایتی است ، موقعیت سواری آرامش بیشتری دارد و محافظت از باد به وضوح بهتر است. در حالی که ببر معمولاً ارتعاشات Rev بالا را از طریق قسمت های خاموش منتقل می کند ، ردیاب این کار را از طریق صندلی انجام می دهد. با وجود رشد عمیق تر موتور CP3 یاماها ، نیروگاه ببر با اشتیاق احساس می کند ، ترمزها قوی تر هستند و موقعیت سواری بیشتر درگیر است. در مسابقات کشیدن خودجوش در آخر هفته ، ببر به طور مداوم از ردیاب خارج شد. به طور کلی احساس می شود که ردیاب نسخه بالغ تر یک ببر بازیگوش است.
پایان
در EICMA من از آنچه در تجهیزات ارزان قیمت و یک موقعیت نشسته ناراحت کننده در Triumph Tiger Sport 800 به نظر می رسید ناامید شدم. اکنون کاملاً واضح است که من در اولین قضاوت یک موتور سیکلت جدید هرگز اشتباه نکرده ام.
Tiger Sport 800 ثابت می کند که برای درخشش به طلای öhlins یا ترمزهای Brembo برای متوقف کردن سخت نیاز ندارید. و گرچه یک TFT بزرگ سرگرم کننده است ، من اینجا را از دست ندادم. این دوچرخه به وضوح با بودجه ثابت در ذهن ساخته شده است ، اما Triumph قطعات مناسب را به خوبی انتخاب کرد که مبلغ بزرگتر از قطعات باشد. نتیجه یک موتور سیکلت فوق العاده خوب و متعادل است که تقریباً تنش یک سه گانه خیابانی را با راحتی بسیار بیشتری فراهم می کند.
ترمزهای اعتیاد آور ، کنترل سنگ و ترمزهای خودآموزی ، Triumph Tiger Sport 800 را به یک دستگاه درخشان تبدیل می کند که از روز به روز تا گوش من را پوزخند می زد. من یکی از این سه گانه خیابانی را روی قطب ها می گیرم ، لطفاً به رنگ سیاه.
جوانب
+ چه موتور سرزنده!
+ بسته متعادل با درمان عالی
+ خوب و راحتی برای قیمت مناسب
ضرر
– بدون پیروزی “حق بیمه” ، اگر این برای شما مهم باشد
– یک تخته TFT کامل و کنترل صحیح سفر دریایی صدمه ای نمی زند
– محافظت از باد در بالاترین تنظیم صفحه نمایش از دست رفته است
مشخصات فنی
موتور و گیربکس
نوع: خنک کننده مایع ، 3 سیلندر ، 12 دریچه ، Inline DOHC
ظرفیت: 798 سی سی
خسته کننده: 78.0
سکته مغزی: 55.7
فشرده سازی: 13.2: 1
حداکثر قدرت: 113 اسب بخار/ 115 PS (84.6 کیلو وات) @ 10،750 دور در دقیقه
زن و شوهر حداکثر: 70 lbft @ 8.250 دور در دقیقه
سیستم: تزریق سوخت الکترونیکی متوالی Bosch Multipoint با کنترل شیر گاز الکترونیکی. 3 سوار مودی (باران ، جاده ، ورزش)
اگزوز: فولاد ضد زنگ 3 در 1 سیستم سر با خاموش کننده فولاد ضد زنگ نصب شده
درایو نهایی: زنجیره حلقه ایکس
پیوند: مرطوب ، چند صفحه ، لغزش
گیربکس: 6 سرعت
شاسی
قاب: قاب دور از فولاد توبولار
Sweeparm: دو برابر فولاد تولید شده
چرخ جلو: آلیاژ آلومینیوم ریخته گری ، 5 صحبت ، 17 3. 3.5 در
چرخ عقب: آلیاژ آلومینیوم ریخته گری ، 5 صحبت ، 17 5 5.5 در
پیش بینی ها: 120/70 r 17
تایر عقب: 180/55 r 17
تعلیق جلو: Showa 41 میلی متر (1.61 اینچ) ، چنگال های کارتریج کاربردی جداگانه ، فشرده سازی قابل تنظیم و میرایی ریباند ، سفرهای دوچرخه سواری 5.90 اینچ (150 میلی متر)
سیستم تعلیق عقب: Showa Monoshock RSU با میرایی قابل تنظیم و مالیات ورودی هیدرولیک خارجی ، چرخه 5.90 اینچ (150 میلی متر) چرخه
سرمایه گذاری ها: دیسک های شناور دوقلوی 310 میلی متر (12.20 اینچ) ، کالیپرهای شعاعی 4 پیستونی ، OCABS
ترمزهای عقب: برخی از دیسک های ثابت 2555mm ، چند کولیس کشویی پیستون ، OCABS
نمایشگر ابزار و توابع: ابزارهای چند منظوره LCD با رنگهای یکپارچه TFT -صفحه
ابعاد و وزن
برگه فرمان عرض: 32.6 در (828 میلی متر)
ارتفاع بدون آینه: 54.56in / 51.29 در (موقعیت صفحه نمایش بالا / پایین)
ارتفاع صندلی: 32.7 در (830 میلی متر)
پایه چرخ: 56.0 در (1422 میلی متر)
رک: 23.8
دنباله: 3.9 در (99 میلی متر)
ظرفیت مخزن: 4.9 گال ایالات متحده (18.6 لیتر)
وزن مرطوب: 471 پوند
