این مقاله در ابتدا در Speedhunters در 19 ژوئن 2019 منتشر شد
“ماشین های مسابقه ای جالب هستند، اما ماشین های خیابانی چیزی هستند که در مورد آن هستند.”
اینها کلماتی بود که مایک کاتل درست قبل از اینکه به بزرگراه برویم گفت، و او تصمیم گرفت تا دقیقاً به من نشان دهد که چرا اتومبیل هایی که می توانند در خیابان و در پیست رانندگی کنند مورد علاقه او هستند. با دنده دوم آویزان بود و اجازه می داد اگزوز صداهای درست را ایجاد کند، صبر کرد تا ماشین جلوی او قبل از اینکه پدال لاغر را روی فرش فشار دهد، به صورت لکه ای در دوردست تبدیل شد.
با یک اسکات خفیف و عدم چرخش حیرت آور، ماشین با خوشحالی و سرعت از سرعت کروز به سرعت سبقت در مدت زمان بسیار کوتاهی رسید.
چند کلیک روی اهرم سیگنال بعد، و ما در لاین سریع بودیم، جایی که مایک از بنزین خارج شد و با خیال راحت به سمت محل عکاسی رفتیم. پنجره‌ها پایین، رادیو با صدای نصف و صندلی‌های چرمی نیمه خمیده، می‌توانستم بفهمم که چرا مایک اینقدر این ماشین را دوست دارد. می تواند در یک لحظه از جنجالی به مدنی تغییر کند و دوباره برگردد.
او می‌گوید: «من تا حد امکان با آن رانندگی می‌کنم؛ این یکی از ماشین‌های مورد علاقه من برای رانندگی است. با در نظر گرفتن ناوگان روزانه فعلی مایک متشکل از یک BMW E30 با موتور 1.8T و یک Chevy C10 تعویض شده توسط کامینز، در میان دیگر موارد عجیب، این چیزهای زیادی می گوید.
در دنیای BMW، Laguna Seca Blue M3 ها کمی مقدس هستند. در برخی شرایط نوری، آنها آبی هستند، در برخی دیگر آبی روشن، و زمانی که خورشید دقیقاً به آنها برخورد می کند، در حاشیه سبز-آبی هستند. این رنگی است که تقریبا غیرممکن است از آن متنفر باشید.
رنگ و تناسب سخاوتمندانه عقب باعث شده تا M3 لقب «بلوگا آبی» را به خود اختصاص دهد.
E46 مایک ثابت کرد که در خیابان مورد علاقه طرفداران است، با چند انگشت شست بالا، دورها و بوق های چالش برانگیز که از کنار ما رد می شدیم.
رنگ، چرخ‌ها و جایگاه به این معنی است که این خودرو را نمی‌توان به‌عنوان خواب‌آور طبقه‌بندی کرد، اما هیچ‌کدام از تماشاگران پرشور احتمالاً انتظار نداشتند که این خودرو بسیار بیشتر از یک M3 با چرخ‌ها، دراپ و اگزوز باشد.
خود انگیزه
در دورهای پایین، این خودرو به خوبی می تواند اسرار خود را نزدیک سینه خود نگه دارد. اما من مطمئن هستم که با توجه به عکس بالا، همه شما قبلاً به برخی از سلاح های مخفی علاقه مند شده اید.
اگر فرض کردید که القای اجباری در ترکیب وجود دارد، حق با شماست. بدیهی است که اینترکولر بزرگ خیلی چیزها را از دست می دهد، اما E46 علاوه بر اینکه دیگر تنفس طبیعی ندارد، دیگر از BMW نیز استفاده نمی کند.
دوستداران BMW، خونسرد باشید: وقتی مایک این ماشین را گرفت، S54 کارخانه مدتها بود که از بین رفته بود. مایک به جای پیدا کردن یکی دیگر یا آوردن یک LS، 6 اصلی را با یکی از آنها که قبلاً به طرز باورنکردنی با آن آشنا بود جایگزین کرد: تویوتا 1JZ-GTE VVTi.
مایک و 1JZ تاریخچه ای دارند و این موتوری است که قابلیت اطمینان خود را در شرایطی که او از یک خودرو انتظار دارد ثابت کرده است. یعنی به پهلو با ابری از دود لاستیک پشتش.
1JZ مایک در اصل از یک JZX100 Chaser ساخته شده بود، اما قبل از این خودرو، E46 قبلی خود را تامین می کرد. او در آن ماشین کشف کرد که با این مبادله چه کار می کند و چه چیزی کار نمی کند.
هنگامی که آن ماشین برای میدان مناسب بود و تکیه گاه های سوئیچ به طور کامل تست شد، این شاسی به عنوان یک شاسی چرخان خریداری شد.
مایک در یک آشفتگی بسیار خوب وارد شد و می‌خواست M3 را در طی چند ماه به جاده برساند. زمانی برای از دست دادن وجود نداشت، تلاش ها ابتدا در زیر کاپوت متمرکز شدند.
1JZ بیش از حد ساخته نشده است، اما قابل اعتماد است. پیستون های فورج شده CP به همراه سر و پیچ های اصلی ARP نصب شده اند و یک منیفولد در بالا به یک توربو GT35 با ضایعات 46 میلی متری متصل می شود. تمام لوله‌های سخت توربو، ضایعات و خنک‌کننده با استفاده از لوله‌ها و اتصالات تامین‌کننده محلی Vibrant Performance پر شدند.
ب ام و که از طریق یک ECU مستقل Link مدیریت می شود، به لطف تیونینگ پایه BR Tuning، 340 اسب بخار در 15 psi تولید می کند. آنها اعداد دیوانه ای نیستند، اما این ماشین برای نگرش یا کشش دینو ساخته نشده است – برای قابلیت اطمینان و لغزش ساخته شده است.
بسیاری از از سر خوردن
مایک به‌عنوان کسی که هر روز در مغازه‌اش، GT Custom Exhaust Oshawa، سیستم‌های اگزوز می‌سازد، نمی‌توانست ماشین را از طریق یک مجموعه اولیه از لوله‌های انفجاری فریاد بزند.
در نگاه اول، اگزوز که تا حد ممکن محکم در یک دیفیوزر فیبر کربنی به سبک CSL قرار گرفته است، به نظر می رسد که می تواند یک کالای تولید انبوه باشد، اما از آن فاصله زیادی دارد.
خروج از پایین لوله یک اگزوز سفارشی است که مایک با استفاده از قطعات فولادی ضد زنگ و تیتانیوم، همچنین از Vibrant، کنار هم قرار داده است.
“هنر عملکردی” بهترین راه برای توصیف پایانی است که مایک ساخته است. برش‌های کیک، جوش‌ها، تقارن – همه اینها نمونه‌ای از کاری است که مایک زمانی که انگیزه داشته باشد و آزادی خلاقیت کاملی به او داده شود، قادر به انجام آن است.
این اشتیاق مایک به ماشین‌ها است که در یک قطعه تجسم یافته و اکثر مردم هرگز آن را نخواهند دید. این نوع جزئیات، یک ماشین عالی را از یک ماشین دیگر با تغییر موتور متمایز می کند.
فقط به اگزوز اکتفا نمی کنید، همه خنک کننده ها نیز سفارشی ساخته یا اصلاح شده اند. مایک به “هر روز جوشکاری” اعتقاد زیادی دارد و این واقعاً نشان می دهد.
گربه سبک
وقتی صحبت از ساخت یک ماشین دریفت می شود، هم مایک و هم من موافقیم که سبک بسیار مهم است.
در دنیای دریفت، چندین رویکرد در حال حاضر رایج است. شما بیلبوردهای مجهز به کیت گوشه ای دارید که از طریق FD می لغزند، ماشین های رنگارنگی که به صورت پشت سر هم در Final Bout حرکت می کنند، و ماشین های موشکی نزدیک به مرگ در همه جا در این بین.
سپس شما اتومبیل هایی مانند مایک دارید. تمیز، ساده و در هر مکانی مناسب است.
از نظر ظاهری، مایک در واقع خیلی کم کار کرده است. BMW با E46 کار بسیار خوبی انجام داده است و گلگیرهای استوک به اندازه کافی پهن هستند تا چرخ‌هایی با اندازه مناسب – در این مورد VS-KFS کار – و لاستیک منطبق را در خود جای دهند.
بنابراین گلگیرهای استوک باقی می مانند و اسپلیترهای فیبر کربنی جلو برای همیشه به سپر متصل می مانند. ترکیب سادگی منجر به کاهش سالم ارتفاع سواری می شود.
به طور معمول با خودروهایی به این پایین، به خصوص E46، در عکسی مانند عکس بالا، انتظار کمی کج بودن را دارید. به طور سنتی در E46 فنر و دمپر به طور جداگانه روی بازوی کنترل عقب نصب می شوند و حتی در ارتفاع کارخانه فنر عقب کاملاً کوتاه است. فنرهای مورد نیاز برای رساندن خودرو به این سطح حتی کوتاهتر هستند.
مایک با E46 سابق خود متوجه شد که میل او به سواری کم با سیستم تعلیق کارخانه سازگار نیست. بالا بردن ماشین یکی از راه‌های حل این مشکل بود، اما لذت کجاست؟
این ماشین در زمان ورود نه تنها موتور نداشت، بلکه قسمت اعظم کف عقب آن کنده شده بود. زنگ زدگی یک مشکل ناگوار است که تقریباً هر E46 در انتاریو را تحت تأثیر قرار می دهد.
مایک ضمن اتصال و تقویت کف، کمک فنرهای بالایی را نیز تقویت کرد. تقویت برج ها ضروری بود تا ماشین بتواند به یک مجموعه کویل اور واقعی تبدیل شود.
کویلورهای عقب توسط Parts Shop MAX عرضه می‌شوند، تامین‌کننده‌ای که سال‌ها به مایک در ساخت خودروهای کم‌میز و کاربردی کمک می‌کند. بالای کویلاورها یک میله اتصال دائمی ساخته شده توسط Catell وجود دارد که از یک پایه به پایه دیگر می رود.
بازوهای جدید کنترل PPE بالا و پایین، چرخ‌ها را در محدوده معقولی نگه می‌دارند و به خودرو اجازه می‌دهند در زمانی که مایک به آن نیاز دارد، چه در یک خط مستقیم و چه در پهلو، چسبندگی خود را حفظ کند. Matching Parts Shop coilovers MAX در جلو یافت می شود که ماشین را فقط یک مو پایین تر از عقب می کشد.
می توان استدلال کرد که تمام موارد بالا فقط برای پایین آوردن آن کار بسیار زیادی است، اما اگر ماشین به این خوبی به نظر می رسد، می گویم زمان خوبی صرف شده است.
موجودات باید راحت باشند
فعلی؟ لایحه صدا؟ لایحه به نظر می رسد؟ لایحه آخرین قسمت این خودرو که باید به آن رسیدگی می شد کابین خلبان بود.
اینجا منطقه ای است که مایک واقعاً کار زیادی انجام نداده است. در حالی که اینها حمایت‌کننده‌ترین چیزها در جهان نیستند، مایک نمی‌توانست تحمل کند صندلی‌های کره بادام‌زمینی‌رنگ را از ماشین بیرون بیاورد – تصمیمی که این نویسنده کاملاً از آن حمایت می‌کند. بی ام و این ترکیب رنگی را میخکوب کرده است و تقسیم آن برای چیزی مانند جعبه سیاه پشت جامد یک تراژدی خواهد بود.
مایک یک فرمان دیش عمیق و یک دسته دنده درشت نصب کرده است، اما متوجه خواهید شد که اهرم ترمز الکترونیکی استاندارد است. هیچ واحد هیدرولیک در اینجا وجود ندارد. مایک ترجیح می دهد از انتقال وزن در ترکیب با ضربات کلاچ به موقع استفاده کند تا ماشین خود را به پهلو برگرداند.
خوشه گیج کارخانه هنوز وجود دارد و از جلوی در کاملاً کارخانه ای به نظر می رسد.
مایک برای اینکه مراقب عملکرد موتور تویوتا باشد، مانیتورینگ AEM، Defi و GReddy را درست جلوتر از شیفتر نصب کرد.
ظاهر، قدرت، راحتی، این خودرو هر آنچه که از خودرویی که برای خیابان و پیست ساخته شده است را دارد. اوه، و بوت شدن خیلی خوب به نظر می رسد.
فکر نمی کردی بعد از اینهمه کلید زدن در مورد صدای ماشین بذارم این قسمت بدون ویدیو تموم بشه، نه؟
طبقه اتاق برش
