دسته‌های عریض اهرم زیادی را فراهم می‌کنند، و جارو کردن پشت من را عمودی نگه می‌دارد، همانطور که در دوچرخه‌های دیگر با چرخش بیش از حد به عقب برای دست‌های بلندم دیده‌ام، به عقب متمایل نمی‌شود. این تابلو به راحتی در سمت چپ کار می‌کند و کنترل سیگنال‌ها، کروز کنترل، چراغ‌های رانندگی، فلاش/پرتو بالا و کنترل‌های منو شامل سه حالت رانندگی را ارائه می‌دهد. در سمت راست کنترل‌های استارت، قدرت و گرمکن دسته قرار دارند.
صندلی استاندارد کلاسیک مشابه صندلی پایه R18 است، اما کمی بزرگتر است. با وجود ارتفاع بالاتر، حدود 45 دقیقه صندلی داشت. آنقدر باریک است که به قسمت کوچکی از باسن شما فشار زیادی وارد می کند. من آن را با صندلی BMW Weekender عوض کردم، OEM صندلی های موستانگ مستقر در ماساچوست است. اگرچه بزرگتر از صندلی استاندارد نیست، اما بسیار گسترده تر است و پشتیبانی بیشتری را ارائه می دهد. من همچنین پشتی را انتخاب کردم که در صندلی راننده ادغام می شود. این صندلی تبدیل به یک باک بنزین می شود، یعنی من می خواهم بعد از عبور از باک بنزین استراحت کنم. اما پس از آن می توانم به سوخت گیری، تکرار روال پر کردن، رانندگی، پر کردن مجدد/ استراحت در تمام طول روز برگردم.
تنها شکایت من دوباره به خاطر قد من است. زانوهایم کمی بالاتر از باسنم است. در نتیجه، باسن من می تواند سفت شود. کشیدن پاهایم روی سیلندرها این را کاهش می دهد. اضافه کردن Airhawk به اندازه کافی ارتفاع اضافی برای روزهای طولانی در زین به من می دهد. من 3 تا 400 مایل روز را با این تنظیمات بدون مشکل انجام داده ام. من یک موتورسوار آهنی نیستم و بیشتر مایل‌های من به جاده‌های برگشتی مربوط می‌شود، بنابراین فکر می‌کنم یک روز 3 تا 400 مایلی عالی است و به شما زمان زیادی می‌دهد تا بایستید و مناظری را که در سفر می‌بینید کشف کنید، اما همچنان سفر کنید. فاصله معقولی داشته باشید و سواری خود را در نور روز نگه دارید. اگر کمتر از 200 مایل در روز باشد، از Airhawk صرف نظر می کنم.
کارایی
اگرچه وزن دوچرخه بیش از 300 کیلوگرم است، اما با خوشحالی در پیچ ها با سرعت بسیار بالاتر از حد اعلام شده حرکت می کند، چه برسد به علائم زرد پیشنهادی. من نباید تعجب کنم، زیرا اکثر BMW ها همیشه دوچرخه های هندلینگ خوبی بوده اند. موتورهای باکسر به مرکز ثقل پایین‌تر کمک می‌کنند و به دوچرخه اجازه می‌دهند به سرعت تغییر جهت دهند. این یک دوچرخه ورزشی نیست، اما یک تجربه سواری با روحیه را برای اکثر جاده‌های دنیای واقعی فراهم می‌کند.
در حالی که برخی نیز با خوشحالی پیشنهاد می کنند که سیلندرهای بیرون زده از خم شدن دوچرخه جلوگیری می کنند، حسگرهای پین اول ضربه می زنند، نه به سیلندرها. R18 Classic از دو طرف زاویه شیب 32 درجه دارد. برای مقایسه، هارلی رود گلاید 31 درجه به سمت راست و تنها 29 درجه به سمت چپ است. هریتیج کلاسیک در تنها 27.3/28.5 درجه حتی بدتر است. اسپرینگفیلد، هند، تنها 31 درجه است. بنابراین در مقایسه با رزمناوهای هم وزن، R18 Classic بهترین زاویه انحراف دسته را دارد.
بسیاری از منتقدان اولیه ادعا کردند که دوچرخه به سرعت میخ ها را خراش می دهد. آن دوچرخه‌ها دارای پیش‌بارگیری در موقعیت حمل و نقل بودند و قصد داشتند دوچرخه را تا حد ممکن در جعبه نگه دارند و توسط فروشنده تنظیم نشده بودند. خریداران اولیه نیز مشکل مشابهی داشتند. با تنظیم پیش بار روی وزن خود همانطور که در دفترچه راهنما نشان می دهد، دوچرخه بهتر از هر دوچرخه 800 پوندی می چرخد. این تا به حال بهترین رزمناو بزرگ کلاسیک هندلینگ است که تا به حال امتحان کرده ام. فقط Rocket 3، با هندسه عملکرد محور تر و تقریباً 200 پوند وزن کمتر، می تواند آن را شکست دهد.
دوچرخه دارای سه حالت سواری است. نام‌ها بحث‌هایی را ایجاد می‌کنند: راک، رول و باران. در حالی که حالت باران احتمالاً خود توضیحی است، دو حالت دیگر با نام‌های حالت معمولی که در دوچرخه‌ها می‌بینید مطابقت ندارند. رولینگ بیشتر حالت استاندارد یا جاده ای است. دریچه گاز صاف است و در هنگام دور آرام لرزش کمی کاهش می یابد. اگر مایل های زیادی در بزرگراه سفر می کنید، این راهی است که باید طی کنید. از سوی دیگر، راک، به معنای واقعی کلمه، دوچرخه را هنگام بیکاری تکان می دهد. پدال گاز بسیار مستقیم‌تر و «اسپرت‌تر» است و برای رفتن به برخی از جاده‌های عقب عالی است. من تقریبا همیشه مال خود را در راک می گذارم.
سودمند
من R18 Classic را به R18 پایه انتخاب کردم زیرا می تواند یک خودروی سبک سبک باشد. دارای کیسه های زین و شیشه جلو است، بنابراین وسایل ضروری برای سفر را دارد. کیف فریم بی ام و را که سمت راست است اضافه کردم. من همیشه آن را روی دوچرخه دارم. این شامل یک اکستندر پایه جانبی، چراغ قوه و یک شارژر USB است که می توانم با گوشی خود در درگاه DIN قرار دهم. برای بیشتر سفرهای روزانه به هیچ چیز دیگری نیاز ندارم.
مانند بسیاری از رزمناوها، کیسه‌های زینتی بزرگ نیستند و ظرفیت ترکیبی آن تنها 30 لیتر است. قبل از اینکه R18 را بگیرم، BMW R1200GSA تنها “گردشگر” من بود. صندوق عقب “کوچک” در سمت اگزوز 36 لیتر یا 20 درصد بیشتر از ظرفیت کل R18 Classic است، بنابراین باید در هنگام سفر تنظیماتی را انجام دهم. من در سفر تمایل به چادر زدن دارم، بنابراین معمولاً جایی برای خواب، لباس و کفش کمپینگ، صندلی برای اطراف کمپ، و لوازم آشپزی برای غذا و قهوه کمپ دارم. این در کیسه های زین R18 به جز سرپناه، کیسه خواب و پد مناسب است.
من به ندرت با مسافر سوار می شوم، بنابراین فضایی که صندلی مسافر در آن قرار می گرفت با یک باربند Wunderlich جایگزین شد. وقتی اردو می زنم، چادر توکان Wingman of the Road را برپا می کنم. این یک چادر بوم سبک سواگ است. در چادر، لنت و کیسه خواب همه آماده است. با چادر غلت می زنند و یک برزنت ضد آب آن را به هم می بندد. این فشرده‌ترین و سبک‌ترین مجموعه برای کمپینگ نیست، اما به راحتی روی R18 قرار می‌گیرد. سبک بوم با شخصیت دوچرخه بهتر از یک چادر کوله پشتی نایلونی سبک می آید. من یک بررسی طولانی مدت از چادر در تابستان امسال ارسال خواهم کرد. اگر به هتل می‌روید، کیسه‌های زین به اندازه‌ای بزرگ هستند که می‌توانند لباس‌های یدکی و چند وسیله اضافی را حمل کنند.
من معمولا بدون کیسه زین سوار می شوم. خوشبختانه، افزودن یا حذف آنها کمتر از 10 دقیقه طول می کشد، بنابراین می توانم مقداری وزن را اصلاح کنم و ظاهر پایه R18 را پیدا کنم. وقتی بخواهم برای یک روز دوچرخه سواری چیزی اضافه با خودم ببرم، کوله پشتی روی هر دوچرخه ای کارآمد است. من سال هاست که از کیف های کریگا استفاده می کنم و هنوز هم از کیسه های کریگا R25 که بیش از 15 سال پیش خریدم استفاده می کنم. در حالی که این یک کوله روزی عالی است، چند سال پیش یک کریگا R16 ضد آب خریدم که برای حمل وسایل الکترونیکی و دوربین در سفر عالی است.
اگر بخواهم وزن از پشتم کم شود، می‌توانم برخی از کیسه‌های خشک کریگا را روی قفسه نصب کنم. من یکی دو نسخه 10 لیتری و یک 20 لیتری دارم. هر سه روی قفسه جا می‌شوند، بنابراین وقتی کمپ نمی‌کنم می‌توانم آنها را با کیسه‌های زین ترکیب کنم و 60 لیتر فضای ذخیره‌سازی داشته باشم.
من در تمام طول سال سوار می شوم، حتی اگر در شمال شرقی ایالات متحده زندگی می کنم. مقاله ما را در مورد تمدید فصل سوارکاری خود بررسی کنید. جلوپنجره بازشو سریع در R18 فوق العاده است. در ماه های سردتر آن را به دوچرخه اضافه می کنم، زیرا اطمینان می دهد که باد سرد از من دور می شود. دوچرخه با دستگیره های گرمکن از کارخانه تهیه می شود که می تواند دمایی را که می توانید در آن سوار شوید افزایش دهد. سوکت DIN در سمت چپ، اگرچه محدود به 5 آمپر است، می تواند تجهیزات گرم شونده مانند پیراهن گرم کن و جوراب را تامین کند. جفت شدن با چند دستکش گرم شونده با باتری، R18 را تا حدود 20 درجه فارنهایت برای سواری در تمام روز مناسب است. در دمای کمتر از 20 درجه فارنهایت از GSA خود استفاده می‌کنم که محافظت بیشتری در برابر باد ارائه می‌کند و شامل محافظ‌های دستی است.
نتیجه
R18 Classic دوچرخه مورد علاقه من در گاراژ شده است. اگر بخواهم سوار شوم، معمولا R18 Classic را از گاراژ بیرون می‌رانم. GSA من سال ها دوچرخه اصلی من از نظر مسافت پیموده شده بود. اما در 2 1/2 سالی که R18 Classic داشتم، به طور متوسط سالانه 1000 مایل بیشتر از GSA با آن می‌رفتم.
قرعه کشی کل سری R18 یک شخصیت است. ظاهر، موتور منحصربه‌فرد، صداها و ارتعاش‌ها همگی به تجربه‌ای کمک می‌کنند که شبیه هیچ‌کس دیگری نیست. از بسیاری جهات، R18 یک رزمناو برای سواران غیرکروز است و من آن را دوست دارم!
