Harley FXR Reborn: The Story Behind the Lone Star Outlaw Pro-Street Build توسط Nitrous-Fed Larry Curik

adminمی 10, 2026

100 خواندن این مطلب 4 دقیقه زمان میبرد

Harley FXR Reborn: The Story Behind the Lone Star Outlaw Pro-Street Build توسط Nitrous-Fed Larry Curik

سازندگانی هستند که از روندها پیروی می کنند، و سپس وجود دارد لری کوریک– مردی که بیش از پنج دهه را در صنعت موتورسیکلت گذرانده است و دقیقاً همان کاری را که می خواهد انجام می دهد، دقیقاً همانطور که در ذهنش می بیند.

در سال 2026، Lone Star Choppers 30 سال زندگی خود را جشن می گیرد. کوریک پس از سال ها کار به عنوان سرکارگر و سرساز مغازه، در سال 1996 مغازه ای را در تگزاس تأسیس کرد، اما وسواس او با موتورسیکلت خیلی زودتر شروع شد. او در سن 11 سالگی مستند نمادین موتورسیکلت را تماشا کرد هر یکشنبه برای اولین بار و همه چیز تغییر کرد.

کوریک گفت: «همین بود. من می‌خواستم همه چیز را در آن فیلم انجام دهم.»

مدتی نگذشت که او یک دوچرخه خاکی با یک جعبه سبد خرید، خودش آن را بازسازی کرد و هشت مایل برای خرید قطعات به یک فروشنده یاماها رفت و پلیس را از کوچه پس کوچه ها طفره رفت، زیرا او خیلی جوان بود که نمی توانست قانونی در خیابان ها سوار شود. این گرسنگی در نهایت به یک عمر مسابقه، تولید و آزمایش های مکانیکی تبدیل شد. در طول سال‌ها، رزومه کوریک شامل موتور کراس، مسابقات جاده‌ای، رقابت باجا، کار تولیدی و توسعه محصول سطح بالا در صنعت موتورسیکلت بود.

او آداب و رسوم طرفدار خیابان، هیولاهای نیتروژن دار، دوچرخه های جاده ای و ماشین های کاملاً یکباره ساخته است. او موتورها را روی داینوها در مقابل ویراستاران مجلات از هم جدا کرده و پیشرانه های هارلی دیویدسون را بسیار فراتر از آن چیزی که بیشتر مردم تصور می کردند ممکن می کند، پیش می برد. در یک نقطه او بیش از 235 اسب بخار را از یک Softail تولید کرد، قبل از اینکه دوچرخه به معنای واقعی کلمه تحت فشار قرار گرفت.

و با وجود همه اینها، کوریک هرگز به روندها – یا تأیید اینترنت اهمیت نداده است.

این ذهنیت آخرین ساخته او را تعریف می کند: تفسیری مدرن از هارلی دیویدسون طرفدار خیابان اوایل دهه 90، با الهام از دورانی که FXR ها ارزان، فراوان بودند و اغلب آنقدر شکست می خوردند که برای پروژه های سفارشی رادیکال اهدا می شدند.

در آن زمان، کوریک به طور مرتب پیشرانه‌های هارلی را در قاب‌های بازاری مانند شاسی‌های Kenny Boy قرار می‌داد تا سلاح‌های خیابانی بلند، کم ارتفاع و تهاجمی با موتورهای اینچی بزرگ و نیتروژن تولید کند. او همیشه می خواست یکی دیگر بسازد.

زمانی که او یک فریم که مدت ها فراموش شده بود به دست آورد و بعداً دعوت نامه ای برای ساخت برای تور FXR دریافت کرد، این پروژه ناگهان شتاب بیشتری گرفت. به طور قابل پیش بینی، منتقدان در رسانه های اجتماعی بلافاصله بر این واقعیت تمرکز کردند که دوچرخه فاقد بخش مثلث سنتی FXR است. بخش نظرات روشن شد.

کوریک آن را نادیده گرفت.

در عوض، سازندگان محترم و پیشکسوتان قدیمی صنعت برای دفاع از کار وارد عمل شدند. برای کوریک، این خیلی مهمتر از بحث آنلاین بود. موتورسیکلت فقط باید یک نفر را راضی کند: خودش.

و این اتفاق افتاد.

این موتور یکی از ویژگی‌های بارز Curik را دارد: تنظیم کاربراتور دوگانه که کانال‌های ورودی با طول مساوی را بدون تغییر در سرسیلندر تغذیه می‌کند. لوله ورودی عقب به ویژه دشوار بود، زیرا به دو خم نیاز داشت که در ابتدا باعث ایجاد ارتعاشات هارمونیک جدی در حدود 2600 دور در دقیقه شد. در طول تور FXR، ورودی بدون کمک آنقدر تکان می‌خورد که سوخت را کم کرده و سیلندر عقب را پر می‌کند. این مشکلات همراه با یک پایه موتور پس از فروش معیوب و تداخل جعبه راکر، در نهایت دوچرخه را مجبور کرد در نیمه راه به داخل تریلر برود.

کوریک در خانه، پایه‌های کربوهیدراتی درست کرد، هندسه نصب را اصلاح کرد و مشکلات ارتعاش را از بین برد.

اکنون، به گفته کوریک، “در حال پاره شدن است.”

سپس سیستم نیتروژن وجود دارد.

کوریک سابقه ای گسترده با اسب بخار بطری های هارلی دارد و به طور منظم بیش از 220 اسب بخار در ساخت های قبلی تولید می کند. این دستگاه از یک شات نیتروزی تک مرحله ای و 30 اسب بخاری فعال دستی استفاده می کند که در شمال 3500 دور در دقیقه زنده می شود.

او با پوزخند می گوید: «خشونت آمیز است.

این ظلم عمدی است.

پایان نادیده گرفته شده منعکس کننده درس دیگری است که کوریک چندین دهه پیش آموخته است. او یک بار در اوایل دهه 1990 یک نمایشگاه موتورسیکلت را در حالی که در کنار یکی از آداب و رسوم کاملاً دست ساز خود ایستاده بود، به خاطر یک موتورسیکلت استوک با رنگ پر زرق و برق از دست داد. او که ناامید شده بود، با ساختن سه موتورسیکلت بعدی خود با رنگ مشکی مات به عنوان یک بیانیه پاسخ داد: تمرکز بر تولید، نه لوازم آرایشی.

این جدیدترین ساخت دارای همان فلسفه است. پرداخت متوسط است، به طوری که کاردستی در مرکز توجه قرار می گیرد. نوارهای نارنجی ظریف مخزن، گلگیرها و زین سفارشی Saddlemen را با چین‌های الماسی و دوخت نارنجی بر اساس طرح‌های خود کوریک به هم متصل می‌کند.

یکی از پیشرفته ترین بخش های موتورسیکلت در نگاه اول می تواند مورد توجه قرار نگیرد: پشته های سرعت.

کوریک به همراه مایک اولی از 9 Finger Fabrication پشته هایی با دهانه های زنگوله شکل و مخروط های معکوس داخلی که در جلوی ونتوری قرار گرفته اند طراحی کرد – برای ریخته گری یا ماشین کاری سنتی بسیار پیچیده است. این قطعات ابتدا با استفاده از پرینت سه بعدی نمونه سازی شدند قبل از اینکه با استفاده از تف جوشی لیزری مستقیم فلزات (DMLS) ساخته شوند و قطعات را قوی تر و دقیق تر از قطعات ریخته گری معمولی ساخت.

این تولید پیشرفته همراه با ذهنیت هوترود قدیمی است.

بازتابی کامل از خود کوریک.

شاید آشکارترین جزئیات کل ساخت این باشد که کوریک در یک مغازه بدون تهویه هوا در گرمای سه رقمی تگزاس، قاب را با پودر پوشش داد. بدون میانبر بدون نیروی کار برون سپاری فقط صبر، عرق ریختن و اعتماد به توانایی های خودش.

او می گوید: «من سعی می کنم همه کارها را خودم انجام دهم. “من به من اعتماد دارم.”

این فلسفه او را از یک بچه 11 ساله که در حال بازسازی دوچرخه های خاکی بود به یک سازنده باتجربه تبدیل کرده است که هنوز پس از سی سال مدیریت Lone Star Choppers به دنبال اسب بخار است.