- در ایالات متحده، ID.Buzz بزرگتر و قدرتمندتر است و بیش از 60000 دلار قیمت دارد
- برد EPA تا 230 مایل، از 10 تا 80 درصد تنها در 26 دقیقه.
- فعلاً بدون شارژ دوطرفه یا کمپرون
فولکس واگن ID.Buzz یکی از بارزترین و چشم نوازترین خودروهای جدید است که با هر قیمتی موجود است. و این قبل از آن است که برخی از مردم بدانند یا به برقی بودن آن اهمیت دهند. این به تنهایی یکی از دلایل متعددی است که باعث می‌شود این خودرو یکی از فینالیست‌های «بهترین خودرو برای خرید 2025» گزارش گرین کار باشد، اما جذابیت و اهمیت آن برای بازار بسیار عمیق‌تر از این است.
VW برای ID.Buzz تعادل هوشمندی بین یکپارچه سازی و مدرن پیدا کرده است. این یک دستگاه لبخند و نوستالژی از همان ابتدا است، اما وقتی زمان بیشتری را در داخل و اطراف آن سپری می کنید، قدردانی عمیق تری از آن را تجربه خواهید کرد. نه تنها برای یک ون ساکت، لذت بخش و نسبتاً چابک است. همچنین مانند فولکس‌واگن با نیو بیتل خود، شما را دیوانه نخواهد کرد. از سوی دیگر، Buzz، به اندازه کافی سرگرمی یکپارچهسازی با سیستمعامل را در بیرون ارائه می دهد، به خصوص با قرض گرفتن چهره ون های اصلی هوا خنک دهه 50 و 60 و ظاهر دو رنگ آنها، در حالی که مشخصات جانبی و بسته بندی خود می گوید تکامل یورووان عملی و در باطن کاملا مدرن است.
اما چه سفر طولانی و عجیبی بوده است. فولکس‌واگن رسماً در سال 2017 و در جریان فعالیت‌های هفته خودروی مونتری در کالیفرنیا اعلام کرد که ID Buzz را وارد مرحله تولید می‌کند و در آن زمان فکر می‌کردیم این مدلی است که در درجه اول امواج کالیفرنیا را جلب می‌کند. نوستالژی اتوبوس فولکس واگن. تنها هفت سال بعد، پس از تقریباً دو سال و نیم عرضه در اروپا، و سه سال و نیم پس از ورود آمریکایی ها به کراس اوور ID.4 نزدیک به آن، به آن بازار رسید. چرا در اولویت نبود؟
فولکس واگن 2025 ID.Buzz
برای ایالات متحده، فولکس واگن ID.Buzz 2025 تکامل یافته است، و تنها به شکل سه ردیفه عرضه می شود، در مجموع 195.4 اینچ طول دارد و بر روی فاصله بین دو محور 127.5 اینچی بسیار بلند – تقریباً. یک رک 10 اینچی در مقابل نسخه دو ردیفه که اروپا بیش از دو سال پیش شروع کرد. با ارتفاع کلی 76.2 اینچ، برای اکثر گاراژها مناسب است و فاصله 6.1 اینچی از زمین باید برای مسیرهای خاکی در مسیر پیاده روی یا کمپینگ کافی باشد، اما در اینجا هیچ قابلیت تنظیم تعلیق بادی یا آفرود جدی وجود ندارد. .
این به ID.Buzz قدرت بیشتری به شکلی که به ایالات متحده می آید می دهد:282 اسب بخار در حالت تک موتوره دیفرانسیل عقب یا 335 اسب بخار ترکیبی در فرم دو موتوره AWD– و داره بزرگتر میشه بسته باتری 91 کیلووات ساعتی (86 کیلووات ساعت قابل استفاده)، مناسب برای حداکثر 384 مایل از محدوده EPA توقف شارژ در جاده مجبور نیست شما را برای مدت طولانی منتظر بماند، با یک 10-80٪ فقط در 26 دقیقه شارژ می شود (اگرچه هنوز شارژ دوطرفه وجود ندارد). سیستم اطلاعات سرگرمی بسیار بهبود یافته است و دارای یک برنامه ریز سفر کاملاً یکپارچه است که می تواند تغییرات در برنامه ها یا ایستگاه های بین راه جدید را در خود جای دهد و به طور هوشمند بسته باتری را برای سریع ترین شارژ در صورت نیاز آماده می کند.
فولکس واگن 2025 ID.Buzz
فولکس واگن 2025 ID.Buzz
فولکس واگن 2025 ID.Buzz
اولین نتایج رانندگی در دنیای واقعی ما نشان می دهد که ID.Buzz می تواند از آن رتبه بندی های EPA فراتر رود با بار سبک و آب و هوای معتدل. انتظار نداشته باشید که با تمام کراس اوورهای برقی اسپرت امروزی هماهنگی داشته باشد. سواری سختی دارد (نسخه های AWD تقریباً 6200 پوند وزن دارند). اما با وزنی آرام و با میرایی خوب و در فرم دو موتوره، شتاب صفر تا 62 مایل در ساعت 6.0 ثانیه مطمئناً هیچ مشکلی نیست.
در داخل، انعطاف‌پذیری زیادی وجود دارد و برخی صندلی‌های بزرگ با اندازه و کانتور برای بزرگسالان وجود دارد. اما با بررسی دقیق تر، شکاف هایی در بسته بندی مشخص می شود. کنسول بلند بین صندلی‌های جلو را می‌توان به‌طور کامل از خودرو بلند کرد و ارتفاع مناسب صندلی، فضای ذخیره‌سازی کافی برای سطل‌ها و سقف شیشه‌ای الکتروکرومیک عالی در نسخه‌های برتر تضمین می‌کند که ID. جایگزین برای SUV ها اما آنهایی که در صندلی عقب قرار دارند، فضای ذخیره‌سازی برای خوش دستی ندارند و ID.Buzz نمی‌تواند دوره American Cupholder 101 را پشت سر بگذارد. به‌علاوه، با کف ناهموار و عدم وجود صندلی‌های ردیف سوم واقعاً تاشو که در مینی‌ون‌های گازسوز می‌بینید (یا Gravity شفاف، برای نشان دادن امکان پذیر بودن آن در خودروهای برقی سه ردیفه)، یک کیسه ترکیبی است.
فولکس واگن 2025 ID.Buzz
فولکس واگن 2025 ID.Buzz
فولکس واگن 2025 ID.Buzz
فولکس واگن 2025 ID.Buzz
سوال دیگری که به دل ما می نشیند این است که چرا اینقدر گران است و چرا باید اینطور می شد؟ را ID.Buzz از 61545 دلار شروع می شوداز جمله هزینه 1550 دلاری مقصد، و تا 71545 دلار به صورت AWD برای اولین نسخه اولیه متغیر است.
Buzz بر اساس همان معماری ماژولار Electric Toolkit (MEB) به عنوان ID.4 در ابتدا برای یک میلیون خودروی الکتریکی در سال تا سال 2025 در نظر گرفته شده بود. از آنجایی که فولکس‌واگن انتقال به خودروهای الکتریکی را با زمانی که باید از خودروهای خنک‌کننده هوا به آب خنک تغییر می‌داد مقایسه کرده است، این به نظر یک فرصت از دست رفته بزرگ است. در اینجا، یکی از نمادین ترین خودروهای قاب و بوم بازار انبوه در تاریخ خودروسازی است، و فولکس واگن در حال بازاریابی نسخه مدرن به عنوان یک خودروی لوکس خاص، در مقابل خودروهایی مانند ریوین R1S یا کیا EV9 بارگیری شده است. می‌توانست یک مدل 45000 دلاری باشد که با طیف وسیعی از لوازم جانبی فولکس‌واگن و تبدیل‌های آن برای فروشندگان عرضه می‌شود.
فولکس واگن 2025 ID.Buzz
ممکن است ون های برقی بیشتری به بازار بیایند که چنین انعطاف پذیری را ممکن می کند. هر چه بیشتر به جایگاه ID.Buzz در بازار خودروهای برقی فکر کنیم، بیشتر احساس می کنیم که نقطه عطفی است – نقطه عطفی که در آن، مانند ضدفرهنگی که اتوبوس اصلی نماد آن بود، شکل آینده زیر سوال می رود.
آیا VW ID.Buzz از چهار فینالیست بهترین خودرو برای خرید 2025 برتری دارد؟ در 6 ژانویه دوباره بررسی کنید.
