بررسی Moto Morini Vettore 450: را Moto Morini Vettore 450 یک موتورسیکلت ماجراجویی متوسط وزن است که قدرت واقعی، راحتی در مسافت طولانی و ارگونومی قابل دسترس را در یک بسته ADV بسیار توانمند ترکیب می کند. برای سوارکارانی که دارای یک Moto Morini Vettore 450 برای رفت و آمد، کاوش در پس‌زمینه و سواری‌های ماجراجویی چند روزه، این بررسی عمیق، آداب در جاده، عملکرد خارج از جاده، سیستم تعلیق، الکترونیک، گزینه‌های چمدان و ارزش کلی را پوشش می‌دهد.
به عنوان یک مشتاق واقعی ADV و موتورسوار برای بیش از 40 سال، چه در جاده و چه در خارج از جاده، جستجو برای موتورسیکلتی با تعادل کامل بین چابکی، قابلیت ها و مقرون به صرفه بودن ادامه داشت. را Moto Morini Vettore فقط می تواند بلیط باشد
این موتورسیکلت پس از طی بیش از 3000 کیلومتر در زین، موتورسیکلتی را می توان خلاصه کرد که برای همه نیست، اما همه می توانند با آن سوار شوند و از آن لذت ببرند!
• پس زمینه ADV بازبین
یک عمر موتورسواری و در سال 2008 وارد فضای ADV شد BMW R1200GSA و KTM 950SuperEnduro زمینه ای برای چگونگی و چرایی آن فراهم می کند وتور 450 در اینجا ارزیابی می شود.
آن دوچرخه های بزرگ در اطراف یک مسیر کشتی گرفته و در سراسر کشور سوار شدند، قبل از اینکه به یک مسیر تغییر کنند، بیش از 200000 مایل را طی کردند. KTM 1190 Adv R. در سال 2023، خسته از کشتی گرفتن با ماشین های بزرگ خارج از جاده، الف KTM 390 Adv به عنوان یک گزینه ارزان و قابل کنترل تر در ناوگان ADV خارج از جاده به اصطبل اضافه شد.
دو سال و 35000 کیلومتر بعد، 390 خوب خدمت کرده بود، اما محدودیت هایی داشت. نزدیک به 1500 مایل نیز ثبت شد CFMoto Capricorn 450، ماشینی بسیار مشابه را وارد کنید وتور 450. چگونه می تواند مقایسه شود؟
• موتور و قدرت
به طور خلاصه، میل لنگ 270 درجه وتور 450 صدایی ملایم و در عین حال مست کننده با قدرت کافی ارائه می دهد. در هنگام راه اندازی، موتور بر خلاف رقیب نارنجی رنگ خود در این رده وزنی متوسط با جابجایی کمتر، آرام روشن می شود و به آرامی خرخر می کند.
این موتور با 449 سی سی با قدرت 44.8 اسب بخار (33.4 کیلووات) در 8500 دور در دقیقه و 31 پوند فوت (42 نیوتن متر) در 6500 دور در دقیقه، قدرت کافی برای خروج سریع از مسیر را دارد، برای سواری با سرعت های بالا سرگرم کننده است و می تواند به سرعت و به راحتی خودروها را حتی در بزرگراه ها پشت سر بگذارد. اوه، و صاف است – فوق العاده صاف.
در هنگام راه اندازی، موتور بر خلاف رقیب نارنجی رنگ خود در این رده وزنی متوسط با جابجایی کمتر، آرام روشن می شود و به آرامی خرخر می کند.
در حالی که وتوره نرمتر است (به لطف سیلندر دوم) و گشتاور بیشتری (2 تا 3 پوند فوت) نسبت به رقیب نارنجی با تقریباً همان قدرت دارد، همچنین دارای وزن مرطوب است که تقریباً 30 پوند سنگین تر است. بیشتر در مورد آن بعدا.
در خارج از جاده، موتور Vettore با دنده 2 در خانه است و بسیار قادر به پریدن از میله های آبی و پرش از مسیر است. نسبت به اکثر موتورسیکلت های ماجراجویی سایز کامل و حتی متوسط وزن بسیار سبک تر و قابل کنترل تر است. گشتاور و سرگرمی با قدرت زیاد خلاصه آفرود است.
سیستم تعلیق KYB برای سفر طولانی «سطح مسابقه» نیست، اما کاملاً قابل تنظیم، قابلیت و همه کاره است.
• چرخ، سیستم تعلیق، ترمز
وقتی صحبت از چرخ ها، سیستم تعلیق و ترمزها می شود، وتوره ترکیبی از تکنولوژی پیشرو و ویژگی های بی نظیر است. خوشبختانه Vettore 450 روی چرخ‌های 21 اینچی جلو و 18 اینچی تیوبلس پره‌های عقب (شبیه به BMW و سوزوکی)، امکان نصب همه لاستیک های محبوب ADV با عملکرد عالی را فراهم می کند.
چرخ ها در کارخانه نصب شده اند CST Ambro A4 لاستیک که بسیار شبیه به رالی پیرلی اسکورپیون. آنها در خیابان عالی هستند، حتی زمانی که خیس هستند، و در خارج از جاده به خوبی مقاومت می کنند. عیب آن این است که به سرعت فرسوده می شوند. بعد از 3000 کیلومتر، قسمت عقب تقریباً سه چهارم فرسوده شده و تقریباً آماده تعویض است.
چرخ ها برای دوچرخه با ابعاد 90/90-21 و عقب 140/70-18 اندازه مناسبی دارند. این اندازه عقب در ایالات متحده رایج نیست، اما گزینه های زیادی برای انتخاب در 140/80-18 وجود دارد که به دیواره جانبی، محافظت از رینگ و فاصله از زمین بیشتر می دهد.
از نظر چمدان و لوازم جانبی، تقریباً چیزی وجود ندارد که Vettore 450 از پس آن برآید.
سفر طولانی KYB سیستم تعلیق «سطح مسابقه» نیست، اما کاملاً قابل تنظیم، توانا و همه کاره است. این دوچرخه با 8.2 اینچ مسیر جلو و 7.5 اینچ در عقب، آماده ماجراجویی است.
در خارج از جعبه، تعلیق کمی سفت به نظر می رسد، که به تنظیمات بیش از حد نرم، نرم و غیر قابل تنظیم ترجیح داده می شود. از آنجایی که دوچرخه برای یک موتورسوار 165 پوندی تنظیم شده است، تنظیم کننده پیش بار شوک عقب شل شده و روی حداکثر تنظیم شده است و هنگام پریدن از روی سرعت گیرها و شارژ شدن در سرعت گیرها در پارکینگ ها و خیابان های فرعی، پایین آمدن را حذف می کند.
خارج از جاده، KYB برجستگی ها را به اندازه کافی جذب می کند و امکان انتقال صاف بر روی جاده های شسته شده و حتی پرش های فرود در پارک محلی خودروهای خارج از بزرگراه بدون پایین آمدن را فراهم می کند. این یک پیشرفت بزرگ نسبت به نسل اول نارنجی است 390 یا رویال انفیلد هیمالیا 410/450.
اصلاحات در سیستم تعلیق خوب است، اما در حالی که قرار دارد، اجزای کاملاً قابل تنظیم این امکان را فراهم می کند. وتوره برای برخورد با دست اندازهای بزرگتر، مدیریت زمین های ناهموار و هماهنگی با میزان نرمی یا سفت بودن دوچرخه در تمام سطوح. این برای رفت و آمدهای روزانه، اندروهای سبک و حتی سواری های ماجراجویی ایده آل است: به تنهایی، با بار کامل، نزدیک یا دور. Vettore می تواند همه این کارها را انجام دهد، کاملاً برای هر BDR، سفر به آلاسکا یا حتی سفر در سراسر جهان مناسب است. کار را انجام می دهد.
سیستم ترمز قدرت توقف کافی و مطمئن را هم در بزرگراه و هم در مسیرها فراهم می کند.
وقتی نوبت به توقف قدرت می رسد، وتور 450 وقتی از شما خواسته شود به راحتی متوقف می شود. در جلو یک دیسک 320 میلی متری با چهار پیستون به صورت شعاعی نصب شده است جی. خوان کالیپر ترمز و ABS بوش، که همیشه فعال است.
در عقب، ترمز توسط یک روتور 255 میلی متری تک پیستون انجام می شود جی. خوان کالیپر ترمز و قابل تعویض ABS بوش. ABS عقب به طور خودکار در حالت آفرود غیرفعال می شود یا حتی می توان آن را به صورت دستی در حالت خیابان غیرفعال کرد و در حالی که کنترل کشش هنوز فعال است، امکان ترمز دستی را فراهم می کند.
این سیستم قدرت ترمز کافی و مطمئن را هم در بزرگراه و هم در جاده های آسفالته فراهم می کند. (جی. خوان یک سازنده مشهور اسپانیایی قطعات ترمز است که قطعات دوچرخه‌های گرانتر را نیز تامین می‌کند و بخشی از گروه Brembo است.)
• بدنه، وزن و هندسه
را Moto Morini Vettore 450 می توان آن را از نظر اندازه، موتور و ظاهر به عنوان یک mini-T7 یا حتی به عنوان یک دوقلو برادر توصیف کرد. CFMoto Capricorn. در حالی که وتوره چهارچوب، شاسی، سیستم تعلیق و چرخ‌های Ibex 450، ارگونومی، چیدمان کابین، الکترونیک، نورپردازی و بدنه همه به‌طور منحصربه‌فرد Moto Morini هستند.
یک مخزن بسیار باریک می دهد وتور 450 یک نمایه باریک، تضاد خوشایند با نمای پهن برج جدی 450 سوخت گیری ظرفیت 4.9 گالن یا 18.5 لیتر (تقریبا نیم گالن بیشتر از Ibex) است که امکان مسافت معمول 220 مایلی بین پر کردن را فراهم می کند.
در پمپ بنزین، داشبورد به طور خوشبینانه برد 425 کیلومتر را نشان می دهد، اما در عمل باک در 350 کیلومتر خشک شده است. 30 اونس MSR بطری سوخت فقط 12 مایل قبل از اینکه دوچرخه به ایستگاه فشار داده شود اضافه شد، بنابراین برنامه ریزی دقیق برای توقف سوخت عاقلانه است.
در طول رانندگی روزانه و رفت و آمد هفتگی، مصرف سوخت به طور مداوم در حدود 47 مایل بر گالن است. در جاده‌های شهری پرپیچ‌وخم و رانندگی با ورزش دوگانه متوسط، میانگین به تقریباً 55 مایل در ساعت رسیده است که احتمالاً برای رانندگانی که سرعت 80 تا 80 مایل در ساعت را در بزرگراه‌های کالیفرنیا نمی‌رسانند، معمول است.
فیل در اتاق وزن کلی است وتور 450. روی کاغذ، موتو مورینی ادعا می کند وزن خشک 419 پوند (190 کیلوگرم) است، و اگرچه وزن مرطوب به طور رسمی منتشر نشده است، ارقام غیر رسمی آن را حدود 430 پوند نشان می دهد.
موتورسیکلت روی ترازو باری با سوخت کامل و وزن آن 466 پوند قرار گرفت. این تقریباً 80 پوند سنگین تر از وزن های منتشر شده است KTM 390 Adv R در 388 پوند و CFMoto Capricorn در 386 پوند
را وتوره به صورت استاندارد با پایه مرکزی، قفسه چمدان عقب و میله های دستگیره عرضه می شود، اما با وجود اعداد، تفاوت وزن بیش از 70 کیلوگرم در جاده احساس نمی شود. در واقع وتوره احساس سبک تر و نرم تر از CFMoto و رانندگی راحت تر و راحت تر از آن است 390 Adv R– برو شکل
در جاده، وزن باعث می شود دوچرخه احساس پایداری و کاشت بیشتری داشته باشد و در سرعت های بزرگراه کمتر تحت تأثیر باد قرار می گیرد. وزن خارج از جاده نسبت به آیبیکس یا 390 قابل توجه نیست.
از نظر راحتی، وتوره قابلیت تنظیم زیادی را در مثلث سوار ارائه می دهد. زین به اندازه کافی پایین است که بیشتر سوارکاران بتوانند با هر دو پا زمین را لمس کنند و حتی صاف راه بروند، با ارتفاع صندلی 31 اینچ.
برای سواران قد بلندتر، این ممکن است کمی در خارج از جعبه احساس شود. فاصله بین صندلی و گیره ها نسبتاً کم است و پاها کمی بیشتر از حد ایده آل به عقب متمایل می شوند.
برداشتن پدهای لاستیکی بلند در گیره‌های پا، که برای کاهش لرزش طراحی شده‌اند، تقریباً 1.25 اینچ فضای اضافی برای پاها اضافه می‌کند و حس را تغییر می‌دهد. به لطف موتور صاف، کمبود درج های لاستیکی حتی در یک روز 700 کیلومتری به سختی قابل توجه است.
یکی دیگر از موارد عجیب و غریب، موقعیت فرمان است. دسته‌ها کم‌تکه هستند و کشش زیادی دارند، اما دوچرخه در واقع تنظیمات قابل‌توجهی را ارائه می‌دهد. رایزرها را می توان معکوس کرد و به فرمان اجازه می دهد تا نزدیک یا دورتر از سوارکار بنشیند، و گیره سه گانه دارای سه سوراخ سوراخ شده و ضربه خورده است که در مجموع شش موقعیت فرمان دارد. این یک نمونه منحصر به فرد است موتو مورینی قابلیتی که طیف وسیعی از قابلیت تنظیم را می دهد.
بالا بردن میله ها در گیره ها بلافاصله راحتی را بهبود می بخشد. اصلاح بیشتر بعدا امکان پذیر است، اما حتی با تنظیمات اولیه، راحتی تمام روز در زین و در هنگام ایستادن در خارج از جاده به راحتی قابل دستیابی است.
شیشه جلو به طور مستقیم قابل تنظیم است که در مقایسه با برخی دیگر از دوچرخه های این رده یک مزیت بزرگ است. به سمت بالا یا پایین حرکت نمی کند، بلکه می چرخد تا سوارکار بتواند آن را دور کند تا مسیر جریان هوا را تغییر دهد.
جریان هوا که به طور کامل دور می‌شود، مستقیماً به سطح چشم می‌رسد که می‌تواند ناراحت کننده باشد. باد تا انتها به داخل کشیده می‌شود، به سمت بالای شانه‌ها هدایت می‌شود، و کمی جلوه‌ی قلاب‌زن ایجاد می‌کند. قد سوار بر نقطه شیرین تأثیر می گذارد، اما مرکز وسط باد را به سمت کلاه هدایت می کند در حالی که سینه را تا حد زیادی از انفجار دور نگه می دارد.
در مورد رنگ‌ها، چندین رنگ به صورت آنلاین ظاهر می‌شوند، اما در ایالات متحده، آلپاین سفید تنها گزینه موجود در حال حاضر است که حتی در برخی از بازارها ارتقاء یافته است.
Vettore 450 در رنگ سفید آلپاین
با موقعیت تمام وقت نلسون ریگ، این دوچرخه مجهز به انواع تنظیمات چمدان است. نصب اولیه از یک رویکرد مینیمالیستی با کیسه مخزن و کیسه عقب استفاده می کرد. بعداً کیسه‌های زینتی دوگانه بدون قفسه اضافه شدند که کاملاً جا می‌شدند و فضای ذخیره‌سازی کل را به حدود 45 لیتر رساندند.
برای ماجراجویی های بزرگتر، از یک کیسه زینتی ماجراجویی 60 لیتری بدون قفسه استفاده شد که با یک کیسه عقب 28 لیتری و یک کیسه مخزن 8 لیتری در مجموع 96 لیتر ترکیب شد. معلوم شد که فضای کافی برای اکثر سواری‌ها بدون اضافه کردن چیز اضافی به دوچرخه است.
اخیرا، موتو مورینی قفسه های چمدان برای کار نصب شد انتشار سریع نلسون ریگ بشقاب های کیسه زینی. این ترتیب به چمدان اجازه می دهد تا در چند ثانیه برداشته شود و به کاهش وزن سریع برای یک بخش فنی، یک صعود شیب دار یا یک نقطه مشکل کمک می کند.
وزن قفسه ها 13 کیلوگرم است و نصب آن بسیار آسان است. از نظر چمدان و لوازم جانبی، عملاً جای نگرانی نیست وتور 450 نمی تواند کنار بیاید
• الکترونیک
روشنایی و الکترونیک از وتور 450 کاملا ایتالیایی احساس کنید نورپردازی کاملاً LED و بسیار شیک است. کلید را بچرخانید و چراغ‌های LED در روز مانند KIT نایت رایدر حرکت می‌کنند.
چراغ جلو قابل تعویض است و فقط چراغ های روشنایی در روز را در طول روز یا ترکیبی از چراغ های جلو و چراغ های روز را امکان پذیر می کند که لمس خوبی است.
یکی از ویژگی های پلاریزه کننده چراغ های راهنما LED است که در محافظ های نصب شده نصب شده اند. محافظ های دستی پلاستیکی ناهموار و محکم برای یک واحد OEM هستند، اما یک تصادف جدی خارج از جاده می تواند به راحتی دوچرخه را بدون چراغ راهنما رها کند.
از آنجا که ما این را به عنوان یک نقطه ضعف دیدیم، اما مفهوم مفهومی را دوست داشتیم، دوچرخه نشان داده شده در اینجا ارتقا یافت Barkbusters با سیگنال های LED، عملکرد OEM را در یک بسته ماژولار قوی تر با قطعات قابل تعویض حفظ می کند. را Barkbusters LED ها از اتصالات الکتریکی یکسانی استفاده می کنند و طول سیم کشی ها به خوبی کار می کنند، و این یک ارتقاء واقعی plug-n-play است.
صفحه نمایش هدآپ TFT بسیار روشن و شفاف است و در نور روز به راحتی قابل مشاهده است. حالت شب برای سوارانی در دسترس است که در نور کم روشنایی خیلی زیاد می بینند.
یک مشکل کوچک این است که چراغ های راهنما (فلش های سبز چشمک زن) و برخی نمادهای دیگر کمی بیش از حد خنثی هستند. آنها تمایل دارند با یکدیگر ترکیب شوند و شاخص های فردی به اندازه کافی برجسته نیستند.
صفحه نمایش هدآپ TFT بسیار روشن و شفاف است و در نور روز به راحتی قابل مشاهده است.
سوئیچ های فرمان با نور پس زمینه LED بصری و آسان برای استفاده هستند و سیستم منو واضح است. بزرگترین ایراد تا کنون عدم امکان غیرفعال کردن فورا ABS با یک فشار یک دکمه (مانند برج جدی می توانید) بدون شیرجه زدن به منو.
حالت آفرود نیز تنها زمانی قابل دسترسی است که دوچرخه ثابت باشد و هر بار که کلید خاموش شود، بازنشانی می‌شود. برای استفاده جدی از ADV خارج از جاده، یک سوئیچ یا دکمه اختصاصی برای تغییر فوری حالت‌های ABS و سواری یک ارتقاء بسیار خوش‌آمد خواهد بود.
نکته مثبت این است که دوچرخه دارای فناوری‌های زیادی است: اتصال بلوتوث به تلفن سوار، نمایش تماس روی داشبورد، اطلاعات موسیقی و حتی ناوبری گام به گام. این یک لیست چشمگیر برای این قیمت است.
یکی از تماس های اصلی از وتوره این است که، با وجود ویژگی های آن، نسبتا ساده باقی می ماند. کنترل کشش: روشن/خاموش ABS: روشن/خاموش بدون لیست طولانی از حالت های رانندگی، بدون منوهای حساسیت دریچه گاز، بدون سیستم ترمز موتور قابل تنظیم: فقط یک حالت استاندارد All Roads و یک حالت Off-Road. همین است.
• بهبودها و مقایسه های میان رده
همانطور که از ابتدا گفته شد، هر کسی می تواند این دوچرخه را سوار کند. اندازه کلی، وضعیت و ارتفاع پایین صندلی آن را برای اکثر سوارکاران بسیار در دسترس قرار می دهد.
یک صندلی رالی یک تکه و گیره‌های بزرگتر و پایین‌تر می‌توانند از مواردی خوش‌آمد باشند که فضای پا و راحتی بیشتری را در روزهای طولانی ارائه می‌کنند. یک دکمه یا سوئیچ اختصاصی ABS، از جمله قابلیت غیرفعال کردن ABS جلو، درست مانند عقب، نیز یک پیشرفت معنادار خواهد بود. در مورد قدرت و وزن، وتور 450 به نقطه ای شیرین برخورد می کند احساس می کند سریع تر، سرگرم کننده تر و توانمندتر از موتور مورینی ایکس کیپ 650.
با وجود داشتن حدود 15 اسب بخار کمتر از ایکس کیپ، وتوره تقریباً 100 پوند سبک‌تر است، به جای X-Cape چرخ‌های 19/17 اینچی 21 اینچی/18 اینچی دارد و حدود 1500 دلار ارزان‌تر است.
برای بررسی Moto Morini X-Cape 650 روی تصویر بالا کلیک کنید
در مقایسه با برادر دوقلوی برادرش: CFMoto Capricorn 450، ساخته شده توسط همان سازنده اما با مارک متفاوت: دوچرخه ها بسیار شبیه هستند. استایل، بزرگترین تفاوت قابل مشاهده است.
موتورها تقریباً یکسان هستند، اما از Vettore نقشه‌برداری سوخت در دورهای پایین دقیق‌تر و کمتر تند و سریع‌تر به نظر می‌رسد. را وتوره صاف باقی می ماند و از سرعت آهسته متناقض گزارش شده توسط برخی از سواران در Ibex جلوگیری می کند. تعجب آور نیست که بسیاری از قطعات Ibex پس از فروش مستقیماً به این شرکت فروخته می شوند وتوره.
برای بررسی تست سواری CFMOTO IBEX 450 MT 2025 روی تصویر بالا کلیک کنید
در برابر KTM 390 Adv R، سیلندر دوم Vettore یک تغییر دهنده بازی است. دوقلو در دورهای پایین نرم تر و گشتاور بیشتری دارد، در حالی که 390 تکی بیشتر می لرزد، دورهای بالاتر را برای قدرت ترجیح می دهد و با عبور سریع در سرعت های بزرگراه کمی دشوارتر است.
برای بررسی کامل ماجراجویی KTM 390 2020 روی تصویر بالا کلیک کنید
را KTM به طور قابل توجهی سبک تر است، فاصله بیشتری از زمین دارد و شاید از نظر عملکرد خاکی خالص، تواناترین ماشین آفرود باشد. با این حال، از Vettore وزن اضافی و میل لنگ دو سیلندر 270 درجه باعث راحتی بیشتر در بزرگراه، رانندگی در خارج از جاده با سرعت پایین تر و مناسب تر برای ماجراجویی های روزانه یا چند روزه می شود.
در مقایسه با رویال انفیلد هیمالیا 450، وتوره با آسیاب چند سیلندر، سیستم تعلیق کاملاً قابل تنظیم ورزشی، مخزن کمی بزرگتر و چرخ عقب 18 اینچی کمی قدرت بیشتری تولید می کند. هر دو دارای سه (3) سال گارانتی هستند و وزن آنها تقریبا یکسان است. رقابت در بخش ارزش 450-500 داغ است و فقط داغ تر خواهد شد کاوازاکیس کاملا جدید KLE500 در آینده بسیار نزدیک منتشر و آزمایش خواهد شد.
برای بررسی 2024 Royal Enfield Himalayan 450 روی تصویر بالا کلیک کنید
• خلاصه
قبل از ظهور CFMoto Capricorn و Moto Morini Vettore 450، ماجراجویی KTM 390 بهترین گزینه برای موتورسیکلت های ADV با جابجایی کوچک و متوسط بود. همانطور که در بیش از دو سال و 55000 کیلومتر استفاده ثابت شده است، یک ماشین عالی باقی می ماند. رانندگی با دو سیلندر برج جدی در Get On ADV Fest دو سال پیش و دوباره در Daytona Bike Week تایید شد که پلتفرم تک سیلندر 390 برای ارتقاء آماده است.
در ابتدا Moto Morini X-Cape 650 به نظر یک مرحله طبیعی بود، اما خبری از وتور 450 با دوقلوی موازی با صدای شیرین خود، فوراً آن تمرکز تغییر کرد. اکنون وارد سومین ماه مالکیت خود با بیش از 2000 مایل در کیلومتر شمار، می شویم Moto Morini Vettore 450 ثابت کرده است که دقیقاً همان چیزی است که می خواستیم: توانا، روان، سرگرم کننده و مقرون به صرفه. قیمت خرید 6500 دلار، با 600 دلار مالیات و 120 دلار هزینه ثبت نام، در مجموع 7220 دلار خارج از منزل، همراه با 3 سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود بود.
بسته بندی شده در یک بسته بندی منظم، Moto Morini Vettore 450 نشان دهنده ارزش زیادی برای دوچرخه ای است که می تواند تقریباً به همه جا برود و تقریباً هر کاری انجام دهد. دوچرخه های ماجراجویی بزرگتر، قدرتمندتر و گرانتر نیز می توانند این کار را انجام دهند.
برای نمایش بیشتر و تصاویر سواری، از YouTube در www.YouTube.com/Manybikes یا @دوچرخه سواری زیاد در اینستاگرام برای کسب اطلاعات در مورد نمایندگی های محلی یا برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد ویژگی ها و مشخصات بازار ایالات متحده، به https://www.motomoriniusa.com/vettore450 مراجعه کنید.
• مزایا و معایب
- موارد مثبت
- مقرون به صرفه، پر از ویژگی و ارزش عالی
- در دسترس و سرگرم کننده برای سواری برای طیف گسترده ای از سواران
- موتور قدرتمند و روان
- گارانتی 3 ساله سخته
- معایب
- پاهای پایین تر و صندلی یک تکه خوب خواهد بود
- نمایندگی های محدود
- پشتیبانی محدود پس از فروش
بیوگرافی نویسنده: کایل برادشاو (@Manybikes) مدیر برند در نلسون ریگ، ایالات متحده آمریکا و هدف زندگی خود را این کرده است که به دیگران کمک کند بهترین سواری ممکن را داشته باشند. این معمولاً از طریق بررسی ویدیوی محصول در YouTube (بیش از 50 میلیون بازدید در سراسر کانال) از طریق اینستاگرام و رویدادهای زنده انجام می شود. اگر از کایل راهنمایی می‌خواهید یا سؤالی دارید، می‌توانید در www.Manybikes.biz با او تماس بگیرید.
