GAC Aion V عجیب به نظر می رسد، اما یک ارزش باورنکردنی | ارزیابی

اگر بخواهید به سمت کسی در خیابان بروید و از او بپرسید که GAC Aion V چیست، بیشتر آنها با یک نگاه خیره به شما نگاه می کنند. کسانی که به اندازه کافی شجاع جواب می دهند ممکن است فکر کنند که این یک ماشین لباسشویی جدید فانتزی است، در حالی که دیگران ممکن است حدس بزنند که نام یک سیستم آب گرم پیشرفته است. این اساساً یک SUV الکتریکی است که در چندین بازار عرضه می شود و به دنبال تکان دادن استقرار EV است.

روی کاغذ، Aion V تقریباً خیلی خوب به نظر می رسد که واقعی باشد. این SUV نوید فضا و راحتی برای مطابقت با تسلا مدل Y را می دهد، در حالی که هزینه بسیار کمتری دارد، ویژگی های چشمگیرتری دارد و توسط یکی از قدیمی ترین و بزرگترین خودروسازان چین پشتیبانی می شود.

اما همانطور که در مورد بسیاری از خودروهای جدید دیگر از چین دیده ایم، برگه مشخصات تنها بخشی از داستان را بیان می کند. ساخت یک SUV الکتریکی جذاب کار آسانی نیست. آیا GAC موفق به ایجاد یکی با Aion V شده است؟ پاسخ کاملاً بله است.

حقایق سریع

عکس براد اندرسون/کارسکوپس

دو نسخه از Aion V در استرالیا به فروش می رسد. Aion V Premium سطح مبتدی این محدوده را شروع می‌کند، با قیمت 42590 دلار استرالیا (29700 دلار آمریکا) قبل از هزینه‌ها، در حالی که در بالای خانواده Aion V Luxury قرار دارد که اخیراً آن را سوار کردیم، با قیمت 44590 دلار استرالیا (31،000 دلار آمریکا) قبل از هزینه‌ها.

Aion V در واقع در نسل دوم خود قرار دارد و این مدل برای اولین بار در اواسط سال 2024 در چین معرفی شد. این توسط پلت فرم AEP 3.0 GAC پشتیبانی می شود که توسط Toyota bZ3X انحصاری چین نیز استفاده می شود. بسته به منطقه، بسته های باتری مختلفی در دسترس هستند. اینها شامل یک بسته لیتیوم یونی 62 کیلووات ساعتی از CATL، یک باتری کمی بزرگتر 64.5 کیلووات ساعتی LFP، یک باتری 75 کیلووات ساعتی LFP و یک باتری 90 کیلووات ساعتی NMC است. تمام نسخه‌های فروخته شده در استرالیا با پکیج 75 کیلووات ساعتی به‌صورت استاندارد عرضه می‌شوند که قدرت آن از طریق یک موتور الکتریکی نصب‌شده در جلو، 150 کیلووات (201 اسب بخار) و گشتاور 210 نیوتن متر (155 پوند فوت) هدایت می‌شود.

در حالی که برندهای خودروسازی چینی نشان داده‌اند که می‌توانند خودروهایی با قیمت‌های تقریبا غیرقابل تصور بسازند، اما همه آنها متوجه نشده‌اند که چگونه خودرویی بسازند که ظاهر خوبی داشته باشد. همانطور که در اوایل امسال با Emzoom، M8 PHEV و Aion UT دریافتیم، Aion V دقیقاً شیک‌ترین SUV نیست. جعبه‌ای است، اما نه لزوماً خوب، و موضع نسبتاً غیرمعمولی در جاده دارد. فراتر از طراحی عجیب و غریب نگاه کنید و به داخل کابین نگاه کنید، و متوجه خواهید شد که Aion V از کجا شروع به ایجاد حس می کند.

لوکس با بودجه

عکس براد اندرسون/کارسکوپس

فضای داخلی Aion V با یک SUV با قیمت کمتر از 45000 دلار استرالیا (31400 دلار آمریکا) یا تقریباً مشابه تویوتا کرولا ZR که اکنون تقریباً یک دهه از عمر آن می گذرد، قابل مقایسه نیست. این حس به قدری خوب و عالی به نظر می رسد که به راحتی می توانید فریب بخورید و فکر کنید در خودرویی هستید که قیمت آن بیش از 70000 دلار استرالیا (48900 دلار آمریکا) است.

طبیعی است که صفحه نمایش 14.6 اینچی اطلاعات و سرگرمی بلافاصله نظر را به خود جلب می کند. روشن و منقبض است و همه کنترل‌های اصلی خودرو از جمله عملکردهای آب و هوا را در خود جای داده است. ما هم مثل بقیه از صفحه نمایش هایی که برای تنظیم دما و سرعت فن استفاده می شود متنفریم، اما حداقل Aion V یک منوی سریع در پایین صفحه دارد که با این کنترل ها قفل شده است و دسترسی به آنها را در حالی که در جاده هستید کمی آسان تر می کند.

Aion V همچنین به صورت استاندارد با یک دسته ابزار دیجیتال 8.8 اینچی و یک فرمان دو پره عرضه می شود. در تزئینات لوکس، EV همچنین به صورت استاندارد با صندلی‌های چرم طبیعی عرضه می‌شود که حس فوق‌العاده‌ای دارند. بهتر از این، هر دو صندلی جلو دارای عملکردهای ماساژ عالی هستند که کاملاً عالی عمل می کنند. برخلاف بسیاری از صندلی‌های ماساژور که در آن‌ها تنها ضربان قلب کوچکی را در پشت خود احساس می‌کنید، صندلی‌های Aion V حس شگفت‌آوری واقع‌گرایانه‌ای به شما می‌دهند، گویی مشت‌های کوچک محکم به پشت شما فشرده می‌شوند. بیشتر اوقات این چیزی است که شما فقط در خودروهای شش رقمی پیدا می کنید.

بررسی: GAC Aion UT 2026 چین یک خودروی الکتریکی مقرون به صرفه است که به نظر ارزان نیست

شاید بزرگترین قطعه مهمانی در کابین Aion V یخچال باشد. بین صندلی‌های جلو، جایی که معمولاً کنسول میانی را می‌بینید، قرار گرفته است، و با ظرفیت 6.6 لیتری، در هوای گرم بسیار مفید است و بطری نوشیدنی‌های من را خنک نگه می‌دارد. این فقط هر یخچالی نیست. دما را می توان فقط تا 5 درجه فارنهایت (15- درجه سانتیگراد) تنظیم کرد، بنابراین به عنوان یک فریزر دو برابر می شود. به علاوه، اگر می‌خواهید نوشیدنی‌ها یا غذاها را گرم نگه دارید، می‌توانید دما را تا 50 درجه سانتی‌گراد (122 درجه فارنهایت) افزایش دهید.

عکس براد اندرسون/کارسکوپس

تمام سطوح کلیدی داخلی، از جمله پنل های درب دو رنگ با دوخت الماسی، داشبورد لمسی نرم و نمد استفاده شده برای شارژر بی سیم تلفن هوشمند، بسیار عالی هستند.

نکات مثبت در عقب همچنان ادامه دارد. در حالی که فاصله بین دو محور 2775 میلی متری Aion V (109.2 اینچ) زیاد نیست، اما مطمئناً در ردیف دوم احساس خوشایندی دارد. فضای کافی برای سر و پا وجود دارد تا بزرگسالان بتوانند به راحتی در پشت بنشینند. مدل لوکس حتی یک میز تاشو در پشت صندلی سرنشین جلو دارد. به آن سقف شیشه ای پانوراما با سانروف کشویی – بر خلاف تسلا – اضافه کنید و کابینی خواهید داشت که حس زیبایی دارد.

این یک SUV اسپرت نیست و اشکالی ندارد

برخلاف تسلا مدل Y، که حتی در ساده‌ترین شکل خود دارای لبه‌های اسپرت است، هیچ چیز اسپرتی در مورد Aion V وجود ندارد.

ارقام 150 کیلووات (201 اسب بخار) و 210 نیوتن متر (155 پوند بر فوت) برای خودروهای برقی دیفرانسیل جلو مانند این رایج است، که با ارقامی مانند هیوندای الکسیو و کیا EV5 قابل مقایسه است، اما کمی کمتر از جیلی EX5 با 160 کیلووات بر ثانیه (215 پوند بر متر) و 215 پوند بر ثانیه (215 پوند بر متر) است.

گشتاور فرمان به حداقل می رسد، اگرچه در حالت اسپرت شتاب گیری قابل توجه است. من بیشتر هفته را با Aion V در حالت Power Save رانندگی کردم، زیرا این تنها حالتی است که امکان رانندگی با تک پدال را فراهم می کند. این به من این امکان را داد که در مسافتی بیش از 300 کیلومتر (186 مایل) فقط 14.8 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر را به طور میانگین طی کنم، به این معنی که رسیدن به محدوده رانندگی 510 کیلومتری (317 مایل) WLTP ادعایی GAC کاملاً ممکن است.

عکس براد اندرسون/کارسکوپس

فقدان رانندگی با تک پدال در حالت‌های اسپرت یا Comfort ناامیدکننده است، و همچنین فقدان شیفترهای پدال برای انجام تنظیمات ترمز احیاکننده در حین پرواز ناامیدکننده است. این موضوع مهمی نیست، اما چیزی است که خریداران بالقوه باید از آن آگاه باشند.

احساس فرمان خوب است. برخلاف برخی از خودروهای الکتریکی، فرمان Aion V آنقدر سبک نیست که وزش شدید باد از طریق پنجره باز بتواند چرخ را بچرخاند. در عوض، وزن خوبی دارد، اگرچه بازخورد جاده را به خوبی منتقل نمی کند، بنابراین تشخیص اینکه لاستیک های جلو در حال انجام چه کاری هستند کمی دشوار است.

GAC در کالیبره کردن سیستم تعلیق نیز به خوبی کار کرده است. Aion UT که اوایل امسال آزمایش کردم بیشتر شبیه یک سدان ممتاز آلمانی بود تا یک هاچ بک برقی ارزان، و تقریباً مشابه V است. به دلیل اندازه بزرگتر SUV، کمی محکم تر از UT است، اما هرگز از روی چاله ها یا سرعت گیرها تصادف نمی کند، بلکه با ظرافت و بی سر و صدا از روی آنها می رانند.

سرعت شارژ ثابت است. GAC می گوید Aion V از سرعت شارژ تا 180 کیلو وات پشتیبانی می کند، به این معنی که باتری را می توان از 10 تا 80 درصد در حدود 24 دقیقه شارژ کرد. اگرچه یک تسلا مدل Y پایه می تواند تا 250 کیلووات شارژ کند، اما قیمت آن حدود 13000 دلار استرالیا (9000 دلار آمریکا) بیشتر از Aion V است. رقبای مستقیم بیشتری مانند Geely EX5 و Hyundai Elexio دارای سرعت شارژ DC به ترتیب تنها 100 کیلو وات و 150 کیلووات هستند.

هر چند همه اش آفتاب و رنگین کمان نیست. بزرگترین مشکل من با Aion V سیستم های ایمنی آن است که موضوعی رایج در بین خودروهای برقی چینی است. اول، سیستم نظارت راننده وجود دارد، که به اندازه کودکی که یک کیسه کامل M&M را خورده بیش فعال است. برای چند ثانیه از جاده دور نگاه کنید و شروع به شکایت می کند و یک بوق آزاردهنده ایجاد می کند تا زمانی که به جاده نگاه کنید.

به همین ترتیب، نظارت بر سرعت بلافاصله به شما هشدار می دهد حتی اگر برای مدت کوتاهی با سرعت 1 کیلومتر در ساعت بیش از حد مجاز رانندگی کنید. در حالی که این ویژگی‌ها نه تنها در خودروهای چینی بلکه در سایر نقاط آسیا، اروپا و ایالات متحده به طور فزاینده‌ای رایج می‌شوند، برخی از برندها غیرفعال کردن این هشدارها را با میانبرهایی که به راحتی روی صفحه لمسی قرار می‌دهند، آسان کرده‌اند. این مورد در مورد Aion V صدق نمی کند، زیرا هر بار که رانندگی می کنید باید منوهای مختلفی را جستجو کنید تا آنها را غیرفعال کنید.

عکس براد اندرسون/کارسکوپس

حکم

GAC Aion V بسیار چشمگیر است، به خصوص با توجه به قیمت و تمام تجهیزات ارائه شده. من شکی ندارم که طراحی بیرونی برخی از خودروهای شاسی بلند برقی را در بازار به عقب می اندازد، اما اگر بتوانید از استایل عجیب و غریب آن چشم پوشی کنید، پیشنهادی کاملاً جامع است.

برای خودرویی که قیمتی کمتر از 50,000 دلار استرالیا (34,900 دلار آمریکا) دارد، فضای داخلی برجسته‌تر است. شیک، خوش ساخت، مجلل و پر از امکانات است. تجربه رانندگی آرامش‌بخش را با کارایی عالی ترکیب کنید، و یک SUV برقی سایز متوسط ​​به دست می‌آورید که باعث می‌شود برخی از مارک‌های قدیمی سرشان را بخارانند.

عکس براد اندرسون/کارسکوپس