عملکرد آئودی e-tron GT RS جدید به قدرتی کمتر از 925 اسب بخار می رسد.

این کاملاً غیرعادی است که یک آئودی با ظاهر بسیار خوب برای مدلی دیگر به همان اندازه که ما باید فرض کنیم e-tron GT قدیمی بود، کنار گذاشته شود – اما این چیزی است که وقتی شما کمانچه دوم را نسبت به یک پورشه پرفروش و بسیار محبوب می نوازید اتفاق می افتد. به روز رسانی اخیر تایکان به این معنی است که Gran Turismo چهار در آئودی به ناچار از این روند پیروی خواهد کرد. همانطور که انتظار دارید، بسیاری از تغییرات، اگر نه بیشتر، به اشتراک گذاشته شده است، اما مانند قبل، e-tron ویژگی های خاص خود را دارد. پس بیایید شیرجه بزنیم

احتمالاً این سندروم دومین نیش آلبالو است که آئودی را به شدت بر استایل بازنگری شده خودرو تکیه کرده است – اگرچه بر اساس این واقعیت که این هنوز یک e-tron GT بسیار قابل تشخیص است (درست مانند تایکان جدید هنوز به طور قابل تشخیصی تایکان). ) احتمالاً می‌توانیم تغییرات جزئی در جلوپنجره Singleframe و شکل دیفیوزر عقب را فراموش کنیم. کافی است بگوییم که یک خط تولید سه مدل با آئودی S e-tron GT، RS e-tron GT و در نهایت و مهمتر از همه، تریم جدید RS e-tron GT وجود خواهد داشت.

تازه وارد به چند دلیل قابل ذکر است. برای شروع، این اولین نوع عملکرد تمام الکتریکی RS است. این بدان معنی است که چند ترفند طراحی منحصر به فرد (معمولاً مقدار آزادتر «عناصر استتار کربنی»)، اما همچنین یک «سقف کربنی مات و تیره» که مختص آن است، دارد. علاوه بر این، سازنده چرخ های آلیاژی را تغییر داده است، به طوری که S e-tron GT دارای پره های 20 اینچی است، در حالی که مشتقات RS دارای چرخ های 21 اینچی آهنگری و ماشینکاری شده اند که برای یادآوری چرخ Avus که آئودی برای آن نشان داده است، ساخته شده است. بار اول. در سال 1991

اما کار واقعی در زیر انجام می شود. مانند قبل، هیچ نسخه دیفرانسیل عقب سطح پایه ای از e-tron GT وجود ندارد، به این معنی که موتور دوگانه S با حداکثر قدرت مجموع 680 اسب بخار شروع می شود – که نسبت به مدل اولیه 523 اسب بخاری که ارائه شد، بهبود قابل توجهی است. (برای مقایسه) خودرو را جایی بین تایکان 4 اس و توربو قرار می دهد. همانند پورشه، این افزایش را می توان عمدتاً به موتور تازه توسعه یافته در محور عقب نسبت داد که خود می تواند 564 اسب بخار قدرت تولید کند. بر این اساس، حتی مقرون به صرفه ترین GT هم اکنون شما را در 3.4 ثانیه به سرعت 62 مایل در ساعت می رساند – نیم ثانیه سریعتر از نسل قبلی خود.

بعدی RS e-tron GT است که قبلاً 636 اسب بخار قدرت را در حالت بوست ارائه می کرد، اکنون مجموعاً 856 اسب بخار قدرت تولید می کند که فقط اندکی کمتر از تایکان توربو با 884 اسب بخار قدرت و تقریباً به همان سرعت 2.8 ثانیه به 100 کیلومتر بر می رسد. ساعت قابل پیش‌بینی است که عملکرد RS e-tron GT که دارای یک مبدل پالس اصلاح‌شده در محور جلو است، یک قدم جلوتر رفته و زیر توربو S با مجموع 925 اسب بخار قدرت و زمان سرعت 2.5 ثانیه (در مقایسه با 2.4 ثانیه) به خوبی جای می‌گیرد. برای پورشه). اگر این کسری جزئی شما را آزار می دهد، باید تکرار کنید که عملکرد پرچمدار همچنان آن را به قوی ترین خودروی تولیدی آئودی تبدیل می کند.

این به نوبه خود به این معنی است که هنوز هم بسیار کمتر از 1034 اسب بخار قدرت تایکان توربو GT است، اما آن خودرو همیشه منحصر به پورشه بود. در هر صورت، تقریباً تمام پیشرفت‌های فنی اعلام شده در فوریه – کاهش وزن در موتور جدید و باتری عقب، چگالی انرژی به میزان قابل توجهی در دومی، عملکرد تقویت فشار به پاس (برای مدل‌های RS)، بهبود یافته ترمز احیا کننده، بسته بندی بهتر و سیستم خنک کننده کارآمدتر – همه اینها از آئودی منتقل شده است.

شاید مهمتر از همه، این شامل باتری بزرگتر 97 کیلووات ساعتی و توانایی شارژ سریع تا 320 کیلووات نیز می شود. آئودی فکر می‌کند که در شرایط ایده‌آل، این بدان معناست که شارژ از 10 درصد تا 80 درصد فقط 18 دقیقه طول می‌کشد – و تنها با 10 دقیقه شارژ می‌توان تا 280 کیلومتر برد برد. سازنده جزئیات کاملی از مدل‌هایی که می‌توانید از کدام سطح تریم انتظار داشته باشید ارائه نکرده است، اما پیشنهاد می‌کند که تا 380 مایل در دسترس خواهد بود، که – در کمال تعجب – تقریباً با آنچه پورشه برای تایکان‌های گران‌قیمت خود نقل می‌کند مطابقت دارد. .

شاسی جدید e-tron GT نیز شناخته شده است. علاوه بر فرمان چهار چرخ، سیستم تعلیق بادی دو سوپاپه و دو محفظه اکنون به صورت استاندارد تعبیه شده است – و از آنجایی که آئودی لزوماً با تنظیمات انتخاب شده برای تایکان مطابقت نداشت، استقبال می شود – در حالی که در مدل های RS سیستم فعال جدید را دریافت می کنید. به جای میله های تثبیت کننده سنتی، از محرک های هیدرولیک استفاده می کند. به طور طبیعی، چندین حالت رانندگی وجود خواهد داشت، از جمله دو تنظیمات اختصاصی RS که به صورت جداگانه قابل تنظیم هستند – و برای نسخه عملکرد یک حالت اضافی که برای تنظیم بهینه در مدارهای چالش برانگیز طراحی شده است.

با تمام این اتفاقات، جای تعجب نیست که فضای داخلی، مانند نمای بیرونی، فقط یک طراوت سبک را دریافت کرده است – اما این خوب است، زیرا قبلاً کاملاً دلپذیر بود. این مدل همچنین به طرز مطمئنی گران خواهد بود: هنوز قیمتی در بریتانیا وجود ندارد، اما به ما گفته شده که S e-tron GT در آلمان با قیمت 126000 یورو شروع می شود – به این معنی که این خودرو تقریباً به طور قطع برای پر کردن شکاف بزرگ بین تایکان 4S و یک توربو (یعنی جایی در پارک 110000 پوندی). RS e-tron GT و GT Performance به ترتیب 147500 یورو و 160500 یورو قیمت دارند – بنابراین انتظار داشته باشید که دومی به راحتی با 161400 پوندی که برای توربو S جدید می پردازید قرار گیرد. اما ما قطعاً در ماه آگوست متوجه خواهیم شد.