CFMoto 1000MT-X Touring Adventure: The 740-Mile Solstice Challenge

(یادداشت ویرایشگر: این مقاله در ابتدا در Visordown منتشر شد، اما من آن را در اینجا – با چند ویرایش – پست کردم تا کمی به آن بپردازم. Visordown یک وب سایت سبک است، در حالی که می دانم مردم برای خواندن مقالات طولانی تر و متفکرانه مانند این به اینجا می آیند. یا حداقل امیدوارم این کار را بکنید.

وقتی در Visordown منتشر شد، مقاله توسط CFMoto حمایت مالی شد، بنابراین بله، مشاهدات مربوط به دریچه گاز در سرعت پایین را با دقت حذف می کند. اما به غیر از این، من پای هر آنچه نوشته ام ایستاده ام. CFMoto در حال حاضر دوچرخه های بسیار خوبی می سازد. اگر بتواند شبکه توزیعی را توسعه دهد که قابل مقایسه و به اندازه شبکه هوندا یا تریومف قابل اعتماد باشد، تولیدکنندگان سنتی در مشکل بزرگ و بزرگی خواهند بود.)

من آن را به خاطر تربیتم در تگزاس مقصر می دانم: تاری عجیب مفاهیم “می تواند” و “باید”. وقتی کوچکتر بودم بدتر بود. به درختی نگاه کردم و فکر کردم: شرط می بندم که می توانم از آن شاخه به آن خانه بپرم…

یک دقیقه بعد از درخت بالا می‌رفتم و متوجه می‌شدم که فاصله بین شاخه و سقف در مدت زمانی که طول کشید تا بالا بروم، به نحوی تصاعدی افزایش یافته است. اما من قبلاً آنجا بودم. “Can” به “باید” تبدیل شده بود.

رانندگی از یک سر بریتانیا به آن سر دیگر به اندازه پریدن از یک بلوط زنده به خانه پدربزرگ و مادربزرگم به وضوح خطرناک نیست (بعداً متوجه شدم که خطر واقعی در آن سناریو پدربزرگ تگزاس غربی من بود که حس شوخ طبعی محدودش به محض شنیدن صدای تپش من که روی پشت بامش فرود آمدم کاملاً از بین رفت). اما این فاصله هنوز خسته کننده است. و خستگی در موتور سیکلت می تواند کشنده باشد.

چندی پیش، نیمکره شمالی طولانی ترین روز سال را مشخص کرد: انقلاب تابستانی. انقلاب چیزی است که از بیست سال پیش که برای اولین بار به بریتانیا نقل مکان کردم، من را مجذوب خود کرده است. هیوستون، جایی که من بیشتر در آنجا بزرگ شدم، کم و بیش در موازی 29 قرار دارد و عرض جغرافیایی مشابهی با لانزاروته و عربستان سعودی دارد. البته در تابستان هنوز چند ساعت نور خورشید وجود دارد، اما تفاوت بین اعتدال ها به اندازه اینجا نیست.

برای مثال، در لندن، مردم در انقلاب تابستانی 16 ساعت و 38 دقیقه روشنایی روز داشتند. در انقلاب زمستانی، در ماه دسامبر، آنها 7 ساعت و 49 دقیقه می گیرند. از نظر نور روز، انقلاب تابستانی یک روز کامل به شما می دهد.

با آن روز اضافی چه کاری می توانید انجام دهید؟

فیتیله به فیتیله

در همین حال، در چند مایلی محل زندگی من، روستای ویک در غرب ساسکس قرار دارد. یا خوب، قبلا روستا بوده است. در اوایل قرن بیستم در لیتل همپتون ضبط شد. از سال 1066 آنجا بوده است، اما چندان قابل توجه نیست. میخانه ای دارد – Dew Drop Inn – که به نظر جایی می رسد که اگر فتیش برای ضربه خوردن با نشانه استخر داشتید، انتخاب می کردید. یک کباب‌فروشی، یک مرغ‌فروشی، یک غذای چینی، یک غذای آماده هندی و مکانی به نام پیتزای تگزاس وجود دارد که علیرغم دلایل واضح این کار، هرگز از آن بازدید نکرده‌ام.

من مطمئن هستم که ساکنان به اندازه کافی خوب هستند، اما پیشنهاد نمی‌کنم آن را به فهرست سطل Must Visit خود اضافه کنید.

با این حال، اگر تا به حال از Lands End به John O’Groats سفر کرده باشید، احتمالاً از این واقعیت آگاه خواهید بود که شهری در اسکاتلند وجود دارد که نام مشترکی با این روستای سابق ساسکس دارد. ویک، کیثنس، آخرین شهر با هر اهمیتی است که قبل از رسیدن به جان او گروتز، در حدود 16 مایلی شمال، از آن عبور می کنید.

پس می بینید که چگونه همه اینها با هم جمع شدند، درست است؟ یک روز در حالی که در ویک، ساسکس رانندگی می‌کردم، فکر کردم، “شرط می‌بندم که می‌توانی از این ویک به ویک دیگر کاملاً در ساعاتی از نور روز در انقلاب تابستانی رانندگی کنی.”

“Can” به “باید” تبدیل شد و زمانی که با CFMoto گوشی را قطع کردم، به “باید” تبدیل شد. می دانستم که به دستگاهی نیاز دارم که راحت، قابل اعتماد و مجهز به کروز کنترل باشد. CFMoto چندین دوچرخه دارد که این الزامات را برآورده می کنند، اما من روی 1000MT-X جدید تمرکز داشتم.

مثل این چیزها؟ چهار نقطه سواری من را بررسی کنید – بازدید از دورترین نقاط بریتانیا، شمال، جنوب، شرق و غرب

قرار دادن قطعات در کنار هم

1000MT-X نوید یک 946 سی‌سی پر از دوقلوهای موازی خوب را می‌دهد، سطوح گشتاور کروزر (77.4 پوند بر فوت – بیشتر از آنچه از هارلی دیویدسون RH975 نایتستر دریافت می‌کنید) ارائه می‌کند و ادعا می‌کند 112 اسب بخار در 8500 دور در دقیقه. بله، کروز کنترل دارد – و دستگیره‌های گرم‌کن، و صندلی گرم‌کن، و تنظیمات فوق‌العاده پیشرفته T-Box CFMoto – اما ارگونومی ADV آن، لاستیک‌های 21 اینچی پیرلی اسکورپیون رالی STR در جلو و لاستیک‌های 18 اینچی عقب، به‌علاوه زینتی که به سبک زین ساخته شده است، نشان می‌دهد که این مخزن باکیفیت پایین است. و مایل به سرمایه گذاری فراتر از سنگفرش است.

همه اینها در پس ذهن من است که شلوار Pretty Please را پوشیده و از CFMoto می‌پرسم که آیا می‌توانم دستگاه پرچم‌دار آن را برای سواری “Wick to Wick” قرض بگیرم.

با خودم یادداشت می کنم: «ممکن است چند روزی طول بکشد تا به خانه برگردم. “با چنین دوچرخه ای می توانم انواع مسیرهای خلوت را در مکان های دورافتاده کشف کنم…”

زمان من بد است. انقلاب تابستانی امسال کمتر از یک هفته قبل از جشنواره دوچرخه سواری ماجراجویی برگزار شد – رویدادی سالانه که به یکی از بزرگترین (و به نظر من سرگرم کننده ترین) گردهمایی های موتورسیکلت در بریتانیا تبدیل شده است.

یکی از نکات برجسته جشنواره ABR این واقعیت است که تولیدکنندگان ناوگان آزمایشی خود را به ارمغان می‌آورند و این امکان را فراهم می‌آورند که بر اساس اولویت‌ها، جدیدترین و بهترین ماشین‌ها را بدون شرایط فروش سخت رانندگی کنند. البته CFMoto آنجا خواهد بود. از ده مدل موجود در محدوده بریتانیایی سازنده، نیمی از آنها به طور کامل به گروه هدفی که ABR جذب می کند، هدف قرار می گیرند.

در واقع، همانطور که می‌خواهم چند مایل بر روی یکی از دوچرخه‌های کاملاً جدید CFMoto بروم (فقط کمتر از 3000 مایل در پایان سواری)، می‌شنوم که عرضه رسمی 1000MT-X در بریتانیا در جشنواره ABR انجام خواهد شد. به عبارت دیگر، من می خواهم دوچرخه ای را قرض بگیرم که CFMoto قصد دارد کمتر از یک هفته بعد آن را به ده ها هزار سوار بریتانیایی نشان دهد.

اکثر تولیدکنندگان در چنین شرایطی به طور قابل درک پاسخ منفی خواهند داد. با این حال، تیم CFMoto تصمیم می گیرد که این می تواند کار کند. دو روز قبل از انقلاب تابستانی، یک ون وارد خیابان من شد و یک تاکتیکال سبز زیبا 1000MT-X را تحویل داد.

من تقریباً بلافاصله عاشق می شوم. این یکی از آن دوچرخه هایی است که از مواد بازاریابی خود فراتر می رود. به وب‌سایت CFMoto UK بروید و تعداد زیادی عکس زیبا از 1000MT-X پیدا خواهید کرد، اما به نظر می‌رسد هیچ‌یک با احساس بال‌آلودگی که وقتی درست در مقابل شما است، مطابقت ندارد.

در طول ماجراجویی خود، چندین گفتگو در مورد دوچرخه خواهم داشت. سواران دیگر می آیند تا انواع سؤالات را بپرسند. اما بیشتر مکالمات به این صورت است:

با ابروهای بالا رفته می گویند: «دوچرخه چینی».

می گویم: «ببین. “کیفیت موتورسیکلت های چینی در دهه گذشته سر به فلک کشیده است، اما حتی در آن زمان هم نمی توانید همه آنها را در یک سطل قرار دهید. به این نگاه کنید. یعنی واقعاً به آن نگاه کنید. نه فقط اجزای مارک دار، بلکه همه چیز. اهرم ها. پیچ ها. پلاستیک. اینجا هیچ چیز “ارزان” نیست.”

زمانی که کلاغ پرواز می کند، از ویک تا ویک تقریباً 540 مایل فاصله دارد. از آنجایی که من کلاغ نیستم، باید از جاده ها استفاده کنم که 200 مایل به این مجموع اضافه می کند. در طولانی ترین روز سال، خورشید در ساعت 4:48 صبح در ویک، ساسکس طلوع می کند. در ویک، کیثنس، ساعت 10:24 شب شروع می شود. این معادل 17 ساعت و 36 دقیقه روشنایی روز است. برای عبور باید حداقل 42.05 مایل در ساعت سفر کنم.

من می شنوم که شما می گویید: “به نظر سخت نمی آید.” “مطمئنا، 740 مایل در کمتر از 17 ساعت و نیم مسافت طولانی است، اما به نظر ممکن است.”

از نظر تئوری حق با شماست. و در آمریکای شمالی، یا حتی اروپای قاره‌ای – مکان‌هایی که بزرگراه‌ها و آزادراه‌های «سریع» به‌طور قابل‌اطمینانی سریع‌تر هستند – موفقیت کاملاً مطمئن خواهد بود. اما اینجا در Blighty همه ما تجربه یک سفر 45 دقیقه ای را داشته ایم که 5 ساعت طول می کشد. آب و هوا و ترافیک در بهترین حالت غیرقابل پیش بینی است.

مربوط به نور: سواری با ته آهنی کاملا بی معنی بود

به این واقعیت اضافه کنید که من همه این کارها را با موتور سیکلت انجام می دهم. سفر با دو چرخ سرگرم کننده تر است، اما در عین حال خسته کننده تر است. من باید توقف کنم تا استراحت کنم، بخورم، بنوشم، بروم به گلدان و غیره و چندین گفتگو با غریبه ها در مورد دوچرخه داشته باشم. این دستگاهی است که توجه بسیاری را به خود جلب کرده است.

شب قبل از ترک، ایمیل هایی از تیم Visordown و CFMoto دریافت می کنم: احمق نباش. اگر خیلی خسته شدید، ادامه ندهید. در خستگی و خطر سوار نشوید. اگر خواب آلود شوید و از صخره دوچرخه سواری کنید، برای کسی سودی ندارد.

من همان قولی را که به همسرم می دهم به آنها می دهم: وقتی برای ناهار توقف می کنم، یک ارزیابی صادقانه از پیشرفت خود خواهم کرد. اگر آنقدر خسته باشم که نتوانم به طور واقع بینانه سالم به خط پایان برسم، ترک می کنم. داستان “I Rode A CFMoto 1000MT-X Around The Peak District” یا چیزی شبیه به آن خواهد بود.

بخش آرامی از من وجود دارد که امیدوار است این اتفاق بیفتد. گذراندن چند روز برای بهره برداری از آلت تناسلی به نظر فوق العاده است. در همین حال، بخش «می‌تواند باید» از قبل می‌داند که تسلیم نمی‌شوم.

یک شروع مسخره زودهنگام

در ساعت 4:30 صبح در طولانی‌ترین روز سال، در پارکینگ ویک هال ایستاده‌ام و از دوچرخه عکس می‌گیرم و ویدیوهای کوچکی از خودم برای تعداد انگشت شماری از ربات‌های روسی که من را در شبکه‌های اجتماعی دنبال می‌کنند ضبط می‌کنم. مردی که در سالن قدم می‌زند به من خیره شده است، اما هیچ سوالی نمی‌پرسد.

بریتانیا در آستانه دومین موج گرما در تابستان است. تا چهار روز دیگر رکورد دمای خرداد ماه ثبت می‌شود، اما با دمای روز بعد و فردای آن شکسته می‌شود. از قبل به اندازه کافی گرم شده است که آستر حرارتی را از ژاکتم جدا کردم. او و ضدآب های من برای چند روز آینده کاری جز اشغال فضای صندلی نسبتا بزرگ سرنشین 1000MT-X انجام نخواهند داد.

112 اسب بخار این دستگاه بدون شک برای جنوب انگلستان بیش از حد است. به طور معمول، هر جاده ای در فاصله 100 مایلی لندن شلوغ تر از آن است که حتی به فکر فشار دادن دوچرخه به محدودیت های خود نباشد. 450MT بسیار محبوب CFMoto ممکن است انتخاب بهتری در محل زندگی من باشد.

با این حال، یکشنبه بعد از ساعت 5 صبح، 1000MT-X فضایی برای تنفس دارد. شاید خیلی زیاد. همانطور که بدون هیچ مانعی به سمت لندن زوم می کنم، ماندن در طرف دوستانه قانون برایم بسیار دشوار است. کروز کنترل برای نجات. من آن را روی سرعت “Pretty Sure I Won’t Get a Ticket” تنظیم کردم و به یک روز طولانی رضایت دادم.

طلوع آفتاب بر فراز ساوث داونز زیباست، نور صبحگاهی طلایی می شود که من از میان تپه های سوری می روم. آنقدر خوب پیش می رود که من در واقع یک خروجی را در A24 از دست می دهم. این مسیری است که من چندین بار در ماه سفر می کنم و ترافیک هرگز سبک تر نیست. در یک دوربرگردان مشخص ترافیک آنقدر کم است که من واقعاً آن را نمی شناسم.

اما به زودی من در M25 هستم. جنوب هیترو یکی از آن چیزهای عجیب است که “بیایید همه را مجبور کنیم بدون دلیل سرعت خود را به 60 کیلومتر در ساعت کاهش دهند”. حدود دوازده وسیله نقلیه با من در امتداد بزرگراه پنج لاین رانندگی می کنند. همه ما طوری به هم نگاه می کنیم که انگار می خواهیم بگوییم “چرا اینقدر آهسته پیش می رویم؟”

با این وجود، من M40 را برمی‌دارم و درست قبل از ساعت 7 صبح به دره Cherwell می‌روم. من تا الان حدود 120 مایل انجام دادم. من از پیشرفتم شگفت زده شده ام. بعد از یک فنجان چای دوباره راه افتادم.

این تمایل وجود دارد که Warwickshire را مسطح بدانند، اما افرادی که فکر می کنند هرگز به جنوب تگزاس نرفته اند. راه اندازی موتورسیکلت در تپه ای در هیوستون غیرممکن است. این بدان معنا نیست که جاده بیرمنگام یک پیست اسکی عالی است، اما امواج بلند و کندی در اینجا وجود دارد که منظره ای پانوراما از زمین های کشاورزی اطراف را ارائه می دهد.

حدود پنج مایلی جنوب M42 – جاده ای که نیمی از بروم را می پوشاند – خورشید ناپدید می شود. من تعجب نمی کنم.

من نمی‌خواهم مردم خوب بیرمنگام را تحقیر کنم، اما در دو دهه‌ای که در این کشور زندگی کرده‌ام، نمی‌دانم چند بار به بیرمنگام یا از طریق آن سفر کرده‌ام. تنها امسال من حداقل 15 بار آنجا بوده ام. با این حال نمی توانم حتی یک مورد از حضور در بیرمنگام را به یاد بیاورم که هوا خوب بود.

لحظات زیادی وجود داشته است – مثل امروز – که همه چیز در سرگرمی خوبی بود اطراف بیرمنگام اما در محدوده واقعی شهر هزار تجارت، آب و هوا یا وحشتناک است یا وحشتناک.

وقتی در پیچ M42/M6 حرکت می کنم، ابری سنگین و تاریک بالای سرم آویزان است. چند قطره باران وجود دارد، اما به اندازه ای نیست که حتی به فکر گذاشتن ضد آب باشم. حتی بارندگی کافی برای پاک کردن اشکالات از نما وجود ندارد.

نکته مثبت این است که من با هیاهوی بسیار کمتری نسبت به معمول در شهر می گردم. وقتی به سمت شمال رانندگی می کنم، ابر می شکند و تا زمانی که M6 دوباره به M6 Toll متصل شود، همه چیز خوب است. من آن بیلبورد ادی هال را می بینم و درست بعد از ساعت نه وارد Keele Services می شوم. این حدود 350 کیلومتر قبل از صبحانه طی شده است.

تخم مرغ خیس و تکنیک عالی

برای این توقف زمان استراحت طولانی تری در نظر گرفته ام. وقت آن است که بنشینید و یک صبحانه بزرگ و خوب بخورید. و برای فرزندانم پیامی ضبط کنم. همسرم بعداً گزارش خواهد کرد که تقریباً به اندازه من بیدار بوده اند.

پسر ما به کودک 1 ساله فشار می آورد و تصمیم گرفته است که خواب برای افراد ضعیف است. او معمولاً این را کمی قبل از ساعت 5 صبح نشان می دهد، در گهواره خود می ایستد و مانند یک بابکت جیغ می کشد. گاهی اوقات خواهرش که او با او در یک اتاق مشترک است، می تواند از این طریق بخوابد، اما معمولاً نه.

امروز روز پدر است و من خیلی دلم برای آنها تنگ شده است. سال گذشته یک قایق کرایه کردیم و روز را در رودخانه آرون گذراندیم. من عکسی از خودم دارم که دستم روی فرمان است، دخترم روی بغلم نشسته و پوزخند می زند. من به اندازه یک مرد خوشحال به نظر می رسم. به یاد می‌آورم که فکر می‌کردم: «این یکی از شادترین لحظات زندگی من است.»

امسال در مجموعه ای که در سال 1963 ساخته شده است و از آن به بعد زیاد به روز نشده است، تخم مرغ خیس و سوسیس خشک می خورم.

متوجه خواهید شد که من زیاد در مورد دوچرخه صحبت نمی کنم. دلیلش این است که 1000MT-X عملاً بی عیب و نقص است. محکم و مطمئن در بزرگراه، کروز کنترلی که به‌راحتی قابل مقایسه با سیستم‌هایی است که من روی دوچرخه‌هایی با قیمت سه برابر تجربه کرده‌ام. با اشتیاق شتاب می گیرد و صدای عالی دارد. در سرعت‌های کم، تقریباً جادویی است – چنان متعادل که رانندگی با سرعت پیاده‌روی عملاً به هیچ تلاشی نیاز ندارد. وقتی چند روز دیگر در ساعات شلوغی از طریق ادینبورگ رانندگی می کنم، متوجه می شوم که به راحتی فیلتر می شود.

در حالی که قاچ های سیب زمینی لاستیکی خود را به هم می زنم، مغز روزنامه نگار موتوری غربی من با همه ستایش ها مبارزه می کند. ناخودآگاه من اضافه کاری می کنم تا چیزهایی پیدا کنم که از آنها شکایت کنم. اما وقتی آن انتقادات را ارزیابی می کنم، عمدتاً سلیقه ای است. پیرمرد درون من که عاشق دوچرخه های بزرگ قدیمی است، صفحه نمایش بزرگتری می خواهد. تنظیم مجدد تریپ متر شامل دو مرحله است. کاش یکی بود

اما چیزهایی که مهم هستند؟ موتور، گیربکس، سیستم تعلیق، ترمز، هندلینگ؟ درخشان به قدری که من در خیال خرید این دوچرخه از CFMoto هستم – آن را پس ندهید، اما برای نگهداری آن را مستقیماً به خانه ببرید. قیمت‌های CFMoto به گونه‌ای است که بزرگ‌ترین مانع در این رویا لزوماً مسائل مالی نیست، بلکه فهمیدن اینکه چگونه می‌توانم چنین چیزی را برای همسرم توضیح دهم.

به سمت من می آید

جاده امتداد دارد. فراتر از لیورپول/منچستر، به نظر می رسد چشم انداز گسترده شده است. اینجا جاده ها عریض تر به نظر می رسند. جنگل بولند، در سمت راست من، نمایی اجمالی از تپه‌های سرسبز را به نمایش می‌گذارد. به زودی تپه‌ها به کنار جاده می‌پیچند و سوزن را بین پارک‌های ملی دریاچه و یورکشایر دیلز می‌زنم. من در Tebay Services (اکنون بیش از 350 مایل در جاده) توقف می کنم و از آفتاب لذت می برم. هوا احساس پاکی می کند.

اکنون فاصله ها به طور خودکار جمع می شوند. خدمات Abington (حدود 45 مایلی جنوب گلاسکو)، یک توقف تصادفی در شمال پرث، و سپس قبل از ساعت 6:30 بعد از ظهر به اینورنس می روم. فقط اندکی بیش از 100 مایل باقی مانده است، با چهار ساعت کامل روشنایی روز. هوا عالیه ترافیک وجود ندارد چه چیزی می تواند اشتباه باشد؟

من 45 دقیقه کامل قبل از شام به خودم فرصت می دهم، بیرون یک ناندو مانند یک دوره گردی پوشیده از کوردورا استراحت می کنم. بیشتر آن زمان صرف صحبت با راننده BMW F 850 ​​GT می شود که برای شورای Highland کار می کند. او به من قول می دهد که “در مورد مسیرهایمان در اینجا چیز خوبی بگویم.”

مشکلی نیست به طور کلی آنها در شرایط بهتری نسبت به جاده هایی هستند که من به صورت روزانه در غرب ساسکس تجربه می کنم. فکر می‌کنم این چیزی می‌گوید، زیرا جاده‌های Highlands آب و هوای بسیار سنگین‌تری را تجربه می‌کنند. و از این نظر خوب هستند که به مکان های بسیار زیبا می روند.

مسیر من اکنون از مسیر NC500 پیروی می کند. من کل NC500 را دو بار سوار کردم – قسمت هایی از آن چندین بار دیگر. اولین باری که به این سمت آمدم هوا به طرز غیر قابل تحملی سرد و خیس بود. دور و بر ما مه شدید بود و دید محدود بود. یکی از دوستانم از این قسمت ها مسئول بود.

همچنین ممکن است دوست داشته باشید بخوانید: چگونه: NC500 اسکاتلند

وقتی از طریق هدست‌های بلوتوث با یکدیگر صحبت می‌کردند، به حالت راهنمای کامل رفت: “اینجا در سمت راست، منظره‌ای باورنکردنی است که به دورنوچ فرث نگاه می‌کند… اوم… منظورم این است که معمولاً اینطور می‌شد. الان فقط مه است. اما شما باید به من اعتماد کنید. جایی در میان آن ابرها زیباست.”

امروز وقتی به سمت راستم نگاه می کنم، می توانم تایید کنم که او حقیقت را گفته است. درخشش درخشان غروب شروع به آویزان شدن در هوا می کند. دریا می درخشد. هوا آنقدر سرد شده است که احساس می کنم کارایی دسته های گرم شده دوچرخه را آزمایش می کنم. پایین ترین حالت از سه تنظیم کافی است. بعد از حدود 20 دقیقه خاموششون میکنم.

از هلمزدیل گذشته، جاده پر پیچ و خم و سرگرم کننده می شود. حواسم هست که خیلی وقته تو زین بودم، پس زیاد زور نمیزنم. فقط به اندازه ای که از آن لذت می برم و به اندازه کافی احساس می کنم که دوچرخه می تواند و می خواهد کارهای بیشتری انجام دهد.

مناظر اینجا شگفت انگیز است. همانطور که شعار قدیمی گردشگری دریاچه تاهو می گفت: «همه یک کارت پستال هستند». و هوا امشب عالی است. در واقع، نمی توانم به یاد داشته باشم که هرگز در چنین شرایط ایده آلی از اسکاتلند دیدن کرده باشم. قلبم اوج می گیرد.

به خودم می گویم: «به همین دلیل رانندگی می کنم

همه چیز عالی پیش میره فکر می کنم تقریبا یک ساعت و نیم فرصت دارم تا به هتلم در ویک برسم. آنقدر وقت دارم که تصمیم می‌گیرم بایستم و از دوچرخه عکس بگیرم و سعی می‌کنم با دریا پشت آن عکس بگیرم (بیشتر عکس‌های این داستان در روزهای بعد گرفته شده‌اند، زمانی که وقت داشتم تا فراتر از بزرگراه‌ها و جاده‌های اصلی کاوش کنم). چه روز شگفت انگیز و کاملی بود.

شما پیش بینی را دیده اید، درست است؟

نه برو

بین Ulbster و Whiteleen، در جایی که تاریخچه موقعیت مکانی Google Maps من به سادگی به عنوان “محل ناشناخته” توصیف می کند، همه چیز متوقف می شود. جاده – تنها جاده ای که می توانید در این قسمت ها بدون نیاز به انحراف 40 کیلومتری طی کنید – بسته است.

ساعت 9:10 شب است. من فقط 6 مایل با ویک فاصله دارم.

یک علامت نشان می‌دهد که «عفو» اجازه می‌دهد خودروها هر ساعت یک‌بار عبور کنند. عفو بعدی ساعت 10 شب است. اگر برای گرفتن عکس توقف نکرده بودم، ساعت 9 شب را می گرفتم.

تنها فرد دیگر در جاده، زنی سوار بر فورد کوگا، گفت: «فکر می‌کردم هفته آینده این اتفاق بیفتد.

کمی گپ می زنیم، معلوم می شود که او مدیر هتل هتلی است که من در آن اقامت می کنم، و بعد می گوید: “امیدوارم مشکلی نداشته باشید. من داشتم به پادکستم گوش می کردم و تازه دارم به قسمت خوبش می رسم.”

دور می شوم، پنجره اش بالا می رود و به دریا نگاه می کنم. یک دقیقه بعد، مردی سوار بر مازراتی بلند می‌شود، از ماشینش پیاده می‌شود و به نفع من و پشه‌ها، حرکات و ژست‌های نمایشی انجام می‌دهد. زنی که به پادکست او گوش می دهد غافل است.

طولی نکشید که صفی از ماشین ها روی تپه کشیده شده و از دید ناپدید می شوند. تصمیم می‌گیرم به سمت صدای کارهای جاده‌ای بروم، جایی که با دو مرد روبرو می‌شوم که در یک کامیون نشسته‌اند و به اندازه دو مرد به اطراف نگاه می‌کنند. سیگنال تلفن اینجا بد است و به نظر می رسد آنها دیگر نمی توانند چیزی به یکدیگر بگویند، بنابراین هر دو فقط به دوردست ها خیره می شوند.

“تا ساعت 10 نروید؟” می پرسم.

فردی که روی صندلی مسافر نشسته است، می گوید: «آره. او چندین دندان از دست داده است.

من داستانم را به آنها می گویم که چگونه سعی می کنم قبل از غروب آفتاب به ویک برسم. نه به این دلیل که امیدوارم یا انتظار دارم که آنها بتوانند کاری در مورد آن انجام دهند، بلکه به این دلیل که احساس بی‌رحمی می‌کند که فقط سرگردان شود.

راننده می گوید: “خورشید برای مدتی غروب نمی کند.”

کسی که دندان هایش از دست رفته است، می گوید: «بله».

راننده که فقط نیمی از آن با من صحبت می‌کند، می‌گوید: «اینجا، از کنار جاده‌ها، یک پیچ، شاید دو تا باشد. “سپس جاده مستقیماً به ویک ادامه می‌یابد. من 130 تای آن‌ها را رانندگی کردم. ممکن است در زمان شما صرفه‌جویی شود.”

کسی که دندان هایش از دست رفته تایید می کند.

به زودی همه ما به فاصله میانی خیره می شویم.

می گویم: “عصر فوق العاده ای” و سپس به سمت دوچرخه برمی گردم.

آسمان آبی روشن، زرد و صورتی است. ده و چند دقیقه، کامیون دیگری جلوتر ظاهر می شود. او در تابلوی «جاده بسته است» می ایستد تا یک خط ترافیک عبور کند. حدود دوازده وسیله نقلیه از جلو می گذرند، کامیون سپس با اضطرار سه شنبه می چرخد ​​و ما را از یک امتداد آسفالت تازه عبور می دهد. بوی چرب و گرم می دهد.

مازراتی پشت سر من است و عبارت “جویدن ذره” را نشان می دهد. به محض اینکه از کارهای جاده عبور می کنیم، به آرامی سرم را تکان می دهم تا تأیید کنم که خوشحالم که او به عقب افتاده است.

WAHAAAAAWWWWWWwwwwwwwww.

این خودرو برای به چالش کشیدن رکورد 210 کیلومتر در ساعت، تیراندازی می کند. من به طور خلاصه به تعقیب و گریز فکر می کنم – به نظر می رسد فرصت خوبی است تا ببینم دوچرخه چه کاری می تواند انجام دهد – اما قضاوت بهتر من شروع می شود. من حدود 18 ساعت بیدار بوده ام. الان زمان hijinx نیست در عوض، من یک سرعت سریع اما از نظر قانونی قابل قبول را انتخاب می کنم.

چند دقیقه بعد ویک ظاهر می شود. هتلم را پیدا می کنم و از دوچرخه می پرم – 10:19 شب. فقط با پنج دقیقه وقت آن را درست کردم. رنگ‌های آبی تیره شروع به سبقت گرفتن از رنگ‌های قرمز و نارنجی غروب می‌کنند. مرغ های دریایی در ساحل رودخانه ویک با یکدیگر می جنگند. در دوردست صدای دو پسر را می شنوم که فریاد می زنند – نه به هیچ چیز یا هیچ کس، اما ظاهراً از احساس گریه کردن هنگام غروب خورشید در طولانی ترین روز سال لذت می برند.

دوچرخه را به تیر چراغ برق زنجیر می کنم و فکر می کنم، “می توانستم جلوتر بروم. نمی خواهم. اما می توانستم.”

من تصمیم می‌گیرم که اجازه ندهم این بار «می‌تواند» به «باید» تبدیل شود. من برای خواب آماده ام.

من روی پله های جلوی هتل نشسته ام. مدیر شب از راه می رسد و برای جشن به من یک لیوان در خانه پیشنهاد می دهد.