بوگاتی به تازگی از جدیدترین خودروی اولترا هفت رقمی خود رونمایی کرد. توربیلون. اگرچه سنت اخیر این برند را به چالش می کشد نامگذاری وسایل نقلیه خود به نام رانندگان برجسته از تاریخ خود این نام معنا دارد. نه فقط به این دلیل که توربیلون یک شیء مکانیکی نفیس است که با تلورانس های دقیق ساخته شده است، یا به این دلیل که مانند نام تجاری، اختراع فرانسوی است، بلکه به این دلیل که نمی توانید آن را بدون کلمه Billion بنویسید، و این قدرت بهای پذیرش است. برای دارندگان بوگاتی (شمش نیز کار می کند.)
آمار این خودرو قابل توجه است. موتور دیوانه‌وار 8.0 لیتری چهار توربوشارژ W16 که موتورهای قبلی Tourbillon، Chiron و Veyron (و همه انواع آنها) را با قدرتی بین 1000 تا 1578 اسب بخار نیرو می‌داد، از بین رفته است. این سیستم با یک پیشرانه دیوانه‌کننده‌تر جایگزین شده است: یک موتور 8.3 لیتری V-16 تنفس طبیعی با قدرت 1000 اسب‌بخار، همراه با سه موتور الکتریکی 800 اسب بخاری، که دو تای آنها چرخ‌های جلو را به حرکت در می‌آورند و یکی به ICE در میان کشتی‌ها کمک می‌کند. پشت ها اگرچه بوگاتی ادعا می کند که اکنون که ما به سد 300 مایل در ساعت رسیده ایم، تعقیب رکوردهای حداکثر سرعت اکنون بسیار دشوار است.شتاب و V-max باید به اندازه کافی بدخیم باشند تا به مشتریان خود لیفت های موقتی اضافه کنند و جغجغه ها را از رحم آنها دور نگه دارد.
اما اکنون که عملکرد تاول‌آمیز خارج از خط برای هر کسی که سلول‌های لیتیوم یون کافی داشته باشد در دسترس است – یا قراردادی با فناوری های ریماکزیرمجموعه شرکت ریماک خودروی برقی، سازنده کروات سوپراسپرت های باتری دار که بوگاتی چند سال پیش با بوگاتی ادغام شد – یک بوگاتی باید چیز بیشتری ارائه دهد. باید یک تجربه، یک فرصت و یک لذت پایدار را فراهم کند.
ویژگی های مورد علاقه ما در خودروی جدید این کار را انجام می دهد. ادامه مطلب را بخوانید تا متوجه منظور ما شوید.
تابلوی ابزار: ما مطمئن نیستیم که اولین بار کدام است: نام خودرو یا طراحی این خوشه ابزار، اما بوگاتی کل تجربه Tourbillon را با مجموعه ای از گیج ها که با همان دقت و زیبایی شناسی حرکت ساخته شده اند، به سطح بالاتری رسانده است. در یک ساعت سوئیسی خوب مکانیسم های تیتانیوم، یاقوت کبود و یاقوت سرخ یک باله مشابه را اجرا می کنند. بوگاتی برای اینکه صاحبان بهترین دید ممکن از حرکت سوزن هایشان داشته باشند، یک فرمان توپی ثابت طراحی کرده است که پره های آن به ستون فرمان متصل می شود. پشت “خوشه اسکلت شده”.
بنابراین هر کجا که در چرخش چرخ باشد، مترهای زیبا همیشه قابل مشاهده هستند. ما به خصوص آرایش مرکزی سرعت سنج را در سرعت سنج دوست داریم، زیرا ما را به یاد یکی می اندازد طرح مشابه در نسل اول هوندا پرلود.
(تقریبا) بدون صفحه نمایش: ستایش کاروس – خدای ماشین ها با سر شغال و بدن ژیمناستیک المپیک! بوگاتی روند هولناک خودرویی در گسترش صفحه نمایش های LCD را کنار می گذارد. این موقعیت سرکش فراتر از پانل ابزار آنالوگ فوق الذکر، به کل فضای داخلی گسترش می یابد. صفحه نمایش ها به نفع کنسول مرکزی ساخته شده از یک تکه آلومینیوم آغشته به کریستال شیشه ای و تابلوهای آلومینیومی پیچ خورده حذف شده اند. دکمه‌ها و دکمه‌های سخت در اینجا و روی فرمان، عملکردهایی مانند تنظیم HVAC، صدای سرگرمی، کنترل کشش و حالت‌های رانندگی را کنترل می‌کنند.
سازندگان خودروهای لوکس جهان، توجه داشته باشید! برای کسانی از شما که نمی توانید با صفحه نمایش زندگی کنید، یک صفحه نمایش کوچک، تقریباً به اندازه یک گوشی، کاملاً در داشبورد پنهان است. این دوربین به طور خودکار از آنجا در تنها دو ثانیه بیرون می‌آید و به عنوان دوربین معکوس اجباری، در حالت عمودی، هنگامی که به عقب تغییر می‌کنید، عمل می‌کند. و می توان آن را با لمس یک دکمه در پنج ثانیه، در حالت افقی کامل برای عملکردهای Apple CarPlay فراخوانی کرد.
وزن: با تقاضای روزافزون مشتریان برای عملکرد، راحتی و فضای داخلی بیشتر، خودروها تمایل به افزایش وزن دارند. هنگامی که یک پیشرانه الکتریکی پیچیده اضافه می شود، این دستاوردها می تواند تغییر بزرگی نسبت به مدل های قبلی باشد. با وزن بیش از دو تن، بوگاتی شیرون خروجی وزن پر نداشت. اما با وجود افزودن سه موتور الکتریکی و یک باتری 24.8 کیلووات ساعتی و افزایش ظرفیت موتور، کابین و بار، وزن Tourbillon کمتر از Chiron است. این جادو از طریق تکنیک‌های مختلفی به دست آمد: ساخت کامپوزیت کربن، استفاده از باتری به‌عنوان بخش ساختاری، ساخت قاب‌هایی از ریخته‌گری‌های آلومینیومی با دیواره نازک، و چاپ سه‌بعدی براکت‌های ساختاری همراه با سیستم تعلیق و اجزای ایرفویل. بوگاتی حتی موتور هیولایی را که وزن آن «فقط» 555 پوند است، در مقابل وزن تقریباً 900 پوندی W16 کنونی، سبک کرده است. ما نمی دانیم که آیا این جفت 32 سیلندر با هم وزن بیشتری دارد یا کمتر از موتور 8 سیلندر خطی 12.8 لیتری که قدرت تیپ 41 رویال برند در دهه سی
صریح: Veyron و Chiron برای ذخیره سازی در داخل خانه شناخته شده نبودند، بنابراین برای سفرهای طولانی، مالکان معمولاً وظایف فیزیکی معمولی مانند حمل کیف، را به شرپاها یا سایر خدمتکاران، که احتمالاً آنها را پیاده یا در ناوگانی دنبال می کردند، برون سپاری می کردند. وانت مرسدس اسپرینتر. این انبار جلویی Chiron به اندازه ای معروف بود که در یک کیف قرار می گرفت. یک مسیر عریض‌تر جلو، همراه با یک سیستم خنک‌کننده که هوا را از داخل و خارج کاپوت هدایت می‌کند، بین رادیاتورهای دوقلو در جلو، به اندازه کافی بزرگ است که مجموعه‌ای از چمدان‌های سفارشی Tourbillon را در خود جای دهد. البته ما آن را مطابق با فضای داخلی خود خواهیم ساخت.
برای شروع: راه اندازی یک بوگاتی قدیمی کاری زمان بر است. اما فقط همین است: یک تجربه، یک رویداد به یاد ماندنی. چرخش ساده یک کلید یا فشار دادن یک دکمه – حتی اگر اینطور باشد پوشیده از یک دریچه تاشو محافظ، مانند یک جت جنگنده – فرصت کافی برای وسیله نقلیه ای با این کالیبر نیست. بوگاتی این مشکل را با استفاده از تکرار جدید یک فناوری قدیمی حل کرده است: نیروی اشتعال. مانند یک Duesenberg SSJ، آن را بیرون بکشید تا موتور روشن شود. برخلاف Duesenberg SSJ، از کریستال و آلومینیوم ساخته شده است. همچنین بر خلاف Duesenberg SSJ، شما آن را به داخل فشار می دهید تا متوقف شود.
