وضعیت فعلی صنعت خودرو

adminژوئن 4, 2024

292 خواندن این مطلب 4 دقیقه زمان میبرد

اخبار

وضعیت فعلی صنعت را می توان گذرا توصیف کرد و ترجیحات مصرف کننده همراه با ارائه محصول تغییر می کند. OEM ها همه جا هستند و صادقانه بگویم، سال 2023 سال بزرگی برای صنعت بود.

ما در یک سال گذار برای دنیای خودرو هستیم. در واقع ما در یک دهه گذار هستیم. همه چیز در حال حاضر بسیار احمقانه است زیرا سازندگان از مشکلات زنجیره تامین بهبود می یابند و بیشتر روی فناوری های پیشرانه جایگزین سرمایه گذاری می کنند که همان سودآوری را که از خودروهای گازسوز انتظار داشتند را ندارند. 2024 ادامه آن خواهد بود، با آینده در تمام طول مسیر. تصمیم گیری در مورد واحدهای تجاری برای سرمایه گذاری برای مدیران دشوار است و سهامداران در تعجب هستند که چقدر برای استارتاپ های امیدوارکننده EV ارزش قائل شوند.

انتقال EV در حال ایجاد غیرقابل پیش بینی بی رحمانه در حجم است. نفوذ» – ردیف 1، استراتژی، NA

اخیراً، ریوین برای افزایش قیمت سهام خود تحت فشار بوده است، زیرا از زمان عرضه اولیه سهام خود بیش از 90 درصد کاهش یافته است و فیسکر (هنوز) در تلاش برای تولید پول نقد است. تسلا همچنین به تازگی قیمت‌ها را مجدداً (در بازار چین) کاهش داده است تا بتواند فروش بیشتری داشته باشد. جالب است که ببینیم 5-10 سال دیگر اوضاع به کجا می رسد.

تصویر بالا یک ریوین R1T، اولین مدل ریوین است.

Seraph (شرکت مشاوره ای که در صنعت خودرو کار می کند) اخیراً گزارش صنعت خودروی آمریکای شمالی و اروپا خود را منتشر کرده است که امور مالی مصرف کننده، ترجیحات بازار، ریسک های زنجیره تامین و تأثیر رویدادهای ژئوپلیتیکی را پوشش می دهد. این گزارش بینش کمی در مورد آنچه در حال حاضر در حال وقوع است ارائه می دهد و این مقاله برخی از نکات برجسته را پوشش می دهد. اگر به گزارش کامل علاقه دارید، در وب سایت آنها موجود است.

امور مالی مصرف کننده و ترجیحات بازار

این گزارش تغییرات قابل توجهی را از سال گذشته از دیدگاه مصرف کننده پوشش می دهد:

خودروها نسبت به سال قبل ارزان تر هستند
OEM ها در مورد وسایل نقلیه ارزان تر صحبت می کنند
OEM ها بیشتر در مورد هیبریدی ها صحبت می کنند
موجودی خودرو دوباره پر شده است

وسایل نقلیه طی سال گذشته در ایالات متحده مقرون به صرفه تر شده اند، اما همچنان در مقایسه با استانداردهای دهه گذشته بالا هستند. مشوق‌های تولیدکننده رایج‌تر می‌شوند (تا 3.9٪ در دسامبر 2023، از 2.7٪ در دسامبر 2022).

منبع: Seraph Report از طریق: Cox Automotive، Kelly Blue Book، Reuters، Moody’s

اگرچه نمودار نشان می‌دهد که خودروها اکنون ارزان‌تر از قبل هستند، اما مصرف‌کنندگان ممکن است تمایل بیشتری به خرج کردن پول نداشته باشند، زیرا داده‌ها نشان می‌دهد که 46 درصد قیمت‌های بالا را دلیل خرید نکردن خود عنوان می‌کنند و 30 درصد معتقدند که نرخ بهره غیرقابل‌قابل است. نرخ های بهره فدرال بالا به این معنی است که وام گرفتن هنوز بسیار گران تر از زمان بحران کرونا است.

مهم است که به خاطر داشته باشید که بدهی کارت اعتباری مصرف کننده همچنان بالا است، همچنین معوقات وام خودرو که در بالاترین حد خود در 13 سال گذشته است. به نظر می‌رسد که مصرف‌کننده متوسط «جو اشمو» هنوز در موقعیتی پرتنش است.

بازار EV ایالات متحده

بزرگترین نگرانی در بازار، مقرون به صرفه بودن، دسترسی و زیرساخت است. مشوق های دولتی برای خرید خودروهای الکتریکی کاهش یافته است و میانگین برد یک خودروی الکتریکی در مقایسه با خودروی ICE با برد 640 کیلومتر (همراه با زمان سوخت گیری بسیار سریعتر) 400 کیلومتر است.

منبع: گزارش صنعت Seraph از طریق Cox Automotive، Wall Street Journal و وزارت حمل و نقل ایالات متحده.

برای پاسخ به این نگرانی‌های خریداران، OEM‌ها واقعاً در تلاش هستند تا قیمت خودروهای الکتریکی را پایین بیاورند و پول خود را صرف توسعه باتری‌های جدید و مواد سبک وزن کنند. بسیاری از خودروسازان شکست خود را پذیرفته اند و پذیرفته اند که شبکه سوپرشارژر تسلا و طراحی پلاگین NACS آن را اتخاذ کنند. از زمان اوج گیری در سال 2022، قیمت لیتیوم به دلیل افزایش تولید تقریباً 80 درصد کاهش یافته است، که هنوز دیوانه کننده است (به نظر من) با توجه به اینکه اکنون تقاضای بیشتری نسبت به چند سال پیش باید وجود داشته باشد.

منبع: گزارش صنعت سراف از طریق دفتر حمل و نقل و کاکس

خودروهای برقی صرفنظر از اینکه خودروهای الکتریکی چقدر پیشرفت داشته باشند، تنها 30 درصد از سهم بازار را به خود اختصاص خواهند داد. 70 درصد باقیمانده، HEV، FCEV و موتورهای هیدروژنی خواهد بود. من فکر می‌کنم ماشین‌های ICE قطعاً اینجا هستند تا بمانند.» – مدیرعامل و رئیس هیئت مدیره آکیو تویودا

در مورد سه تیم بزرگ دیترویت …

فورد در حال تنظیم مجدد استراتژی خودروهای الکتریکی خود برای دور شدن از خودروهای برقی بزرگ و گران قیمت است، زیرا قیمت‌های بالا بزرگ‌ترین مانع برای متقاعد کردن خریداران اصلی خودرو به سمت برق هستند. – جیم فارلی مدیر عامل فورد

هزینه های واردات و زنجیره تامین

تغییرات عمده نسبت به سال گذشته عبارتند از:

OEM های خارجی با افزایش دستمزد کارگران خود به قراردادهای Detroit 3 UAW پاسخ دادند، در حالی که UAW کمپینی را برای سازماندهی در کارخانه های اضافی راه اندازی کرد.
قیمت لیتیوم به میزان قابل توجهی کاهش یافته است
حمل و نقل دریایی افزایش یافته است
در سال 2023، 34 درصد از راه اندازی وسایل نقلیه برنامه ریزی شده به تعویق افتاد که منجر به مشکلات سودآوری شد

هوش مصنوعی برای چیزی بیشتر از جستجوی پاسخ تکالیف در منزل مفید است… ظاهراً خودروسازان در حال پیاده سازی آن در سراسر زنجیره تامین خود هستند، جایی که BMW از آن برای نظارت بر ناوگان تولید ربات خود استفاده می کند و تاتا موتورز از آن برای تجزیه و تحلیل داده های تاریخی و روندهای بازار استفاده می کند. برای پیش بینی تقاضا تویوتا از هوش مصنوعی برای کمک به طراحی نمای بیرونی کانسپت های خود استفاده می کند که مسلماً لذت بخشی را از بین می برد. این روند جدید نیست، اما رواج و قابلیت های هوش مصنوعی مطمئناً در سال گذشته شتاب گرفته است.

پیش بینی برنامه ریزی تولید و برنامه ریزی تقاضا در حال حاضر در بین افراد زنجیره تامین رایج است.

چین را ترک کند روند دیگری است: 54 درصد از پاسخ دهندگان در نظرسنجی سراف نشان می دهند که چین را ترک می کنند. بسیاری از پاسخ دهندگانی که چین را ترک می کنند به مکزیک، اروپای شرقی و هند می روند. برخی به آسیای جنوب شرقی و آفریقا می روند، اما مکزیک سهم شیر را می گیرد. این می تواند به دلیل افزایش هزینه های نیروی کار در چین، خطرات ژئوپلیتیکی یا عدم اطمینان عمومی در مورد تصمیمات سیاست داخلی چین باشد که بر مشاغل تأثیر می گذارد.

گزارش کامل از سایت سراف قابل دریافت است. این مقاله تنها بخشی از آن را پوشش می‌دهد، اما گزارش کامل حاوی ارقام و نمودارهای جالب‌تر از همه زوایای این بخش است.

با تشکر برای خواندن – JWK

Source link

برچسب ها