4 تصورات غلط در مورد موتورهای ترکیبی (و آنچه در واقع درست است)

هیبریدهای مدرن در حال حاضر به مردم کمک می کنند تا حدود 25 سال بنزین را صرفه جویی کنند ، با اولین مدل اصلی ، تویوتا پریوس ، که در سال 1997 در ژاپن راه اندازی شد.

خود پریوس را بگیرید. بسیاری از مردم فکر می کنند که به معنای واقعی کلمه اولین ماشین هیبریدی است ، اما این طور نیست. اولین اتومبیل که باتری برقی و یک موتور بنزین را ترکیبی می کرد ، در واقع Lohner-Porsche Elektomobil بود که در سال 1900 در نمایشگاه پاریس به نمایش درآمد. و بله ، قسمت پورشه این نام به فردیناند پورشه اشاره دارد در حالی که تعیین Elektomobil از این واقعیت ناشی می شود که اندازه گیری آن یک EV خالص است. این پورشه بود که این ایده را داشت که از موتور گاز برای شارژ باتری ها در این راه استفاده کند ، به این معنی که این شرکت 125 سال است که هیبریدهای ساخته شده (نوع) ساخته شده است.

پریوس اولین هیبرید موجود در ایالات متحده نبود. افتخار راه اندازی اولین هیبرید آمریکا به هوندا می رود. این شرکت در اواخر سال 1999 شروع به فروش نسل اول در ایالات متحده در ایالات متحده کرد. پریوس فقط در سال 2000 به عنوان الگویی از سال 2001 در اینجا ساخت.

چه چیز دیگری وجود دارد و در مورد موتورهای ترکیبی چه داستان دارد؟ بیایید برخی از اسطوره ها را نابود کنیم تا دریابیم!

بسیاری از مردم بر این باورند که خرید یک ماشین ترکیبی به این معنی است که شما همیشه باید آن را وصل کنید تا باتری شارژ شود. درک سردرگمی در اینجا آسان است ، زیرا اتومبیل هایی وجود دارند که به طور خاص هیبریدهای پلاگین خوانده می شوند. با این حال ، آنها با وسایل نقلیه هیبریدی سنتی متفاوت هستند – و برای FYI ، ممکن است به رانندگان کمک نکنند تا به تصویب EV کمک کنند.

تقریباً تمام اتومبیل های موجود در جاده امروز-حتی غیر هیبرید مقداری برق برای کار درخواست می کنند. به عنوان مثال ، یک اتومبیل با گاز به تنهایی معمولاً دارای باتری 12 ولت برای کار استارت و جرقه موتور است. یک هیبرید یک باتری اضافی بزرگتر را اضافه می کند و می تواند از برق استفاده کند تا بخشی از بار خود را بر روی موتور بدست آورد.

و اگرچه برق اضافی انرژی اضافی کافی را برای یک مشت قابل توجه در مصرف سوخت فراهم می کند ، اما اتصال کافی نیست. در عوض ، یک وسیله نقلیه ترکیبی ترمزهای احیا کننده را شارژ می کند ، که با گرفتن حرکت چرخ های چرخان و در عین حال تأخیر در وسیله نقلیه ، انرژی ایجاد می کند. افزونه ها و EV ها باید به منبع تغذیه خارجی متصل شوند زیرا ترمزهای احیا کننده نمی توانند برق کافی برای پر کردن باتری های بزرگتر خود تولید کنند.

این امر به دلیل گران بودن باتری سیستم هیبریدی کمی دشوار است. اگر مجبور شوید این کار را انجام دهید ، برای خرید یک مبلغ جدید و 500 دلار دیگر برای نصب آن ، 2000 تا 8000 دلار طول می کشد. ما در مورد یک ارز جدی صحبت می کنیم ، اما شانس این است که شما هرگز مجبور به پرداخت آن نیستید. طبق قانون فدرال ، کلیه تولید کنندگان خودرو باید حداقل هشت سال یا 100000 مایل را برای باتری های هیبریدی تضمین کنند ، و برخی نیز مانند تویوتا حتی بیشتر پیش می روند. این برند از باتری های ترکیبی خود با پوشش 10 سال/150،000 مایل پشتیبانی می کند.

با توجه به تعمیر و نگهداری روزمره بیشتر ، داشتن هیبرید در واقع می تواند هزینه های شما را کاهش دهد. از آنجا که نه موتور بنزین و نه ترمزهای سنتی به تنهایی در یک هیبرید مانند یک وسیله نقلیه کار نمی کنند ، این مؤلفه ها می توانند به معنای سایش کمتری باشند و خرابی و تعویض کمتری داشته باشند. توجه داشته باشید که این بدان معنی نیست که می توانید به راحتی مواردی از قبیل تغییر روغن ، تعویض شاخه های جرقه و خدمات برای لاستیک و مارها را نادیده بگیرید. به یاد داشته باشید که پیشرانه سنتی هنوز وجود دارد و هنوز هم باید در شرایط برتر قرار بگیرد تا به خوبی کار کند.

اگرچه هیبریدها نسبت به بزرگراه در مناطق شهری افزایش بیشتری به بهره وری سوخت در مناطق شهری می دهند ، این بدان معنی نیست که شما هیچ پیشرفتی در جاده آزاد مشاهده نخواهید کرد ، اما یک گلدان صفر نیست که در آن راندمان بهتر در یک سناریو لزوماً به معنای بهره وری ضعیف در دیگری باشد.

طبیعی است که سیستم هیبریدی معمولی در درجه اول برای تقویت موتور هنگام تسریع در توقف وجود دارد و باتری انرژی خود را برای ترمز این کار می کند. با توجه به این کارکردها و اینکه چند بار رانندگان هنگام حرکت از طریق محیط های شهری ، مانع و متوقف می شوند ، اختلاف بین کیلومتر شهر و بزرگراه شروع می شود. از طرف دیگر ، از طرف دیگر ، موتور در کوتاه مدت نیازی به تقویت ندارد تا شما را با سرعت کروز ثابت نگه دارد. علاوه بر این ، حتی ممکن است شما مجبور نباشید پدال ترمز را برای مدت طولانی لمس کنید ، که این فرصت برای بازسازی برق را از بین می برد.

برای یک مثال در دنیای واقعی ، آنچه را که ما بهترین مینی بوس تا کنون نامیده ایم را در نظر بگیرید. این کارناوال کیا است – که برند از آن به یک وسیله نقلیه چند منظوره یا MPV یاد می کند – و با کمک ترکیبی یا بدون کمک در دسترس است. بدون نمرات ، بررسی EPA کارناوال 18 MPG City/26 MPG بزرگراه/21 MPG ترکیب شده است. اگر سوار کارناوال خود را با کمک ترکیبی ترجیح می دهید ، می توانید از خط EPA 34/31/33 لذت ببرید.

با استفاده از هیبریدهای سوخت سوخت مانند تویوتا پریوس ، مفهوم پیشرانه برای اضافه کردن برخی انگیزه های برقی به خودرو ، به طوری که موتور گاز مجبور به کار سریع نیست یا اغلب باعث صرفه جویی در برخی از گاز می شود. اما شما همچنین می توانید از آن انرژی الکتریکی برای تحریک تلاش موتور به جای کاهش آنها استفاده کنید. این ایده در مورد دستگاه های حسی مانند Hybrid McLaren W1 Hyper-Car ، Porsche 911 Turbo S T-Hybrid و Ferrrid F80 هیبریدی V6 محور است. اگر یکی از این دستگاه ها اجازه ندهد پمپ قلب شما نباشد ، بهتر است با یک متخصص قلب و عروق تماس بگیرید.

البته اگر به دنبال بهره وری بهبود یافته هستید ، احتمالاً باید به جای دیگری نگاه کنید. یافتن تعداد رسمی مصرف سوخت در این اتومبیل های اسپرت جدید کار ساده ای نیست ، اما پورشه ادعا می کند که 911 Carrera GTS می تواند بین 21.4 تا 22.6 MPG در رژیم آزمون WLTP اروپا با تنظیم T-Hybrid همراه باشد.

درست است که بررسی های WLTP به طور مستقیم به چهره های EPA ترجمه نمی شود ، اما برای مقایسه ، هوندا CR-V از چهار چرخ درایو دارای امتیاز WLTP 35.1 mpg ترکیبی و 37 MPG مطابق با EPA است. روند نزولی این زمان 0 – 100 کیلومتر در ساعت 3 ثانیه است ، با حداکثر سرعت 194 مایل در ساعت ، برای پورشه ، در مقایسه با زمان 9.4 ثانیه و 116 مایل در ساعت برای هوندا.