مرسدس AMG E53 هیبریدی 2024 | ارزیابی PH

آیا دیدن بازگشت سوپر سدان شش سیلندر خوب نیست؟ از زمان ب ام و M5 دوران E34، بی ام و M5 و W124 مرسدس بنز E36 AMG نسخه های چهار در قدیمی تر با مشتقات عملکرد خوب با شش های خطی نداشته اند. و اگر موافق باشیم که این بهترین چیدمان سیلندر در بین همه آنهاست (زیرا اینطور است)، پس ظهور سیلندر مستقیم شش برقی برای سدان های اسپرت یک پیشرفت بسیار هیجان انگیز است. مرسدس بنز بودن (و چون ممکن است این بار E63 وجود نداشته باشد)، گام های بزرگی از یک AMG E53 به این یکی برداشته شده است. چیزی که در گذشته نه چندان دور یک هیبریدی ملایم (به تمام معنا) با قدرت 435 اسب بخار بود، اکنون یک پلاگین 585 اسب بخاری با برد 90 کیلومتر، کنترل پرتاب خون و مسیرهای عریض تر در سنت مناسب AMG است.

E53 مطمئناً خوب به نظر می رسد. با وجود جلوپنجره روشن (چه زمانی این روند به پایان می رسد؟)، آخرین AMG ویژگی های سنتی – چرخ های بزرگ، قوس های دمنده، آیرودینامیک کمی تهاجمی تر – را با جلوه ای آشنا ترکیب می کند. هر کسی که می داند چگونه به نظر برسد، چیز خاصی را می بیند، در حالی که بیشتر مردم فقط کلاس E دیگری را می شناسند. همان طور که همیشه بوده است. فضای داخلی نیز اصلاح خوبی دارد، با صندلی‌ها و سطوح بهتر که در صورت لزوم می‌توان آن‌ها را ارتقا داد. نه این که وقتی با ضیافت صفحه نمایش E کلاس روبرو می شوید، متوجه آن خواهید شد. همانطور که اغلب در مرسدس مدرن اتفاق می افتد، چیزی که در ابتدا گیج کننده به نظر می رسد به زودی منطقی می شود. و صفحه‌نمایش فوق‌العاده، با نمایشگر سرنشینان، طرح‌بندی پرتره همه‌جا را بهبود می‌بخشد.

اما بیایید از اصل جذابیت غافل نشویم: یک سدان نسبتاً ظریف AMG و قدرت تقریباً 600 اسب بخار با یک موتور شش سیلندر خطی 450 اسب بخار در خط تولید سال 2024 وجود دارد. تعداد سیلندرها قطعاً باعث ایجاد آن می شود. جذاب تر از آخرین C63، و یک تقویت مفید انرژی نسبت به 53s وجود دارد که نمی توان آن را به برق وصل کرد. اکنون که یک V8 برای چیزهای واقعاً دیوانه کننده در نظر گرفته شده است، آیا این می تواند مطلوب ترین پیشرانه AMG در بین بقیه باشد؟

مشابه پورشه کاین توربو E-Hybrid به همان اندازه پیچیده و سنگین تر، نکاتی در مورد ویژگی AMG E53 در هنگام کار با نیروی الکتریکی خالص وجود دارد. در برخورد با فرمان و کنترل بدنه از همان متر اول، محکم و بسیار مصمم است. به همین ترتیب، فرمان چهار چرخ می‌خواهد مرسدس بنز عظیم الجثه را به این سمت بفرستد، همانطور که هیچ AMG در این اندازه تا به حال انجام نداده است. بین پایه‌های تعلیق جلو، بدنه تقویت‌شده و «الاستوکینماتیک سفت‌تر از پایه‌های لاستیکی» در عقب، یک برج بند وجود دارد که همگی سعی می‌کنند مستقیم بودن بنز را بالا ببرند. یک E63 قدیمی با یک چهارم تن کمتر در مقایسه با آن تقریباً حجیم است.

به لطف استراتژی بازیابی هوشمند و باتری 21.2 کیلووات ساعتی، می توانید به راحتی مدتی در حالت فقط برقی بمانید و از آرامش لذت ببرید. طولی نمی کشد که باتری یک یا دو مایل شارژ می شود، و قبل از اینکه متوجه شوید، تقریباً یک ساعت می گذرد بدون اینکه دمای موتور به دمای بالایی برسد یا باتری به شدت تخلیه شود. اما با هر دو منبع تغذیه روشن و فعال، E53 یک “بنای طوفان برتر” است که از سرعت های پایین موتور حرکت می کند و همچنین آماده چرخش واقعی است.

حتی در عمق سرعت های سه رقمی، شتاب می گیرد، مانند در حال بلند شدن، با شتاب فراوان در رها شدن به ظاهر غیرقابل توقف. AMG که AMG است، وضعیت شارژ باتری طوری مدیریت می شود که حداکثر توان همیشه در دسترس باشد و بیت PHEV هرگز به سادگی به اطراف کشیده نشود. اما به ناچار وزن 585 اسب بخار را کمی کاهش می دهد. در یک حرکت کاملاً نامربوط (اما بسیار جالب) با آئودی SQ7 507 اسب بخاری، AMG نتوانست آن را از بین ببرد. زیرا، به طرز شگفت انگیزی، SUV توربو V8 سبک تر است.

سخت است که تحت تأثیر 53 به عنوان یک اتومبیل بزرگراه قرار نگیرید، مانند پایداری، ظرافت و قدرت آن. خارج از بزرگراه بیشتر شبیه یک کیسه مختلط است. این به وضوح یک سدان پرفورمنس بسیار با استعداد است، با توانایی آن در استقرار هر دو نیروگاه به طور موثر و مدیریت چنین جرمی با دقت، اما شکایاتی وجود دارد که نیاز به کشف زیادی ندارد. پدال ترمز به طور متقاعدکننده‌ای ترکیبی از ترمز ریجن و اصطکاکی ندارد، بنابراین هرگز مطمئن نیستید که یک گیره چه چیزی را به ارمغان می‌آورد (غیر از حرکت بیشتر به سمت کف که ایده‌آل است). استراتژی بازسازی خودکار نیز عجیب است: کاهش سرعت خودرو در زمان‌های غیرمنتظره، اگرچه ممکن است خودتان این کار را انجام دهید. گزینه فرمان چهار چرخ نیز اعتماد به نفس زیادی را القا نمی کند، زیرا بسیار سبک و سریع است، بنابراین کمی قفل شدن به مقدار زیادی از پیچ ها تبدیل می شود. آنها با هم توطئه می کنند تا پیچیدن در یک ماشین بزرگ و سنگین را بیش از آنچه باید باشد، به یک بازی حدس زدن تبدیل کنند. حتی واگن استیشن، که فرمان اکسل عقب را ارائه نمی‌کند، آنقدرها هم حس خوبی ندارد.

شرم آور است، زیرا یک ماشین خوب زیر آن است. به نظر می‌رسد ESC Sport بسیار هوشمندانه برای سرگرم‌کردن گیره‌های سر آلپاین انجام شده است، و هنگامی که ورودی فرمان آرام می‌شود، E53 در پیچ‌های پرسرعت و با شعاع ثابت احساس خوبی می‌دهد. سپس، همانطور که یک ریتم ایجاد می شود، با چرخش خودرو از یک گوشه به گوشه دیگر با تلاش بسیار کمی در فرمان یا حس اینرسی، شما باید ترمزها را بکوبید و اعتماد به نفس شما دوباره تضعیف می شود.

پیشرانه هم کامل نیست. استریت سیکس همیشه موتور خوبی بوده است، اگرچه به نوعی صدا هرگز کاملاً درست نیست، آنقدر شبیه دیزل یا در غیر این صورت آنقدر تنش نیست که واقعاً الهام بخش باشد. گیربکس 9 سرعته اتوماتیک تقریباً زمانی عالی است که به دستگاه خود واگذار شود، که بسیار مفید است زیرا عملکرد دستی به معنای پاسخ تاخیری به پدل ها است. گاهی اوقات واکنش دریچه گاز نیز می تواند کند باشد، گویی که خودرو کاملاً مطمئن نیست که چقدر می تواند از هر قسمت از پیشرانه خارج شود. بسیار ناآشنا است که یک AMG ارشد را تجربه کنید که با راننده به عنوان وظیفه شناس ترین (و قدرتمندترین) افراد کمکی در تعامل نیست، اما احساس واقعی درگیر بودن هرگز در اینجا بیان نمی شود.

شما به زودی به فرصتی برای زمزمه کردن دوباره در مدل EV یا شارژ در بزرگراه به جای گیر کردن در رانندگی E53 امیدوار هستید. به همان اندازه که افزایش آن به 612 اسب بخار برای شروع مسابقه سرگرم کننده است، یا 4Matic و eLSD چقدر قانع کننده است که باعث می شود کلاس E از یک گوشه آهسته خارج شود، رانندگی بسیار لذت بخشی نیست. و استحکام سواری همچنان یک نگرانی برای بریتانیا است، زیرا حتی در آلمان تغییر از Comfort به Sport (با Sport+ در بالا) اغلب ضروری یا مطلوب به نظر نمی رسید. همانطور که خودروهای Premium، Night Edition Premium Plus و Edition 1 را در بریتانیا دریافت می کنیم، کوچکترین چرخ 20 اینچی خواهد بود (ماشین های آزمایشی از 21s ساخته شده اند)، بنابراین امید کمی وجود دارد که چرخ کوچکتر روز را نجات دهد.

این فکر به وجود می آید که یک E53 ممکن است مجبور نباشد اولویت بیشتری به راننده خود بدهد. شاید برد الکتریکی سخاوتمندانه (و در نتیجه بار کم)، عملکرد هیولایی و لوکس داخلی قابل توجه برای کسانی که به دنبال یک اکسپرس اجرایی برتر هستند کافی باشد. این باید یک سوپر سدان بسیار متقاعد کننده برای همه آب و هوا باشد، اما تجربه رانندگی E53 هرگز کاملاً با هم ترکیب نمی شود. که از سوی شرکتی که به خاطر عرق کردن بر روی جزئیاتی مانند احساس پدال ترمز، فرمان و صدا شناخته شده است، تنها می تواند کمی ناامید کننده در نظر گرفته شود. این همه کارهایی را انجام می دهد که تا به حال برای انجام این کار به خودرویی مانند این نیاز دارید، اما نه چیز زیادی از آنچه شما می خواهید – که معمولاً یک ماشین سریع عالی را از یک خوب جدا می کند.

شاید E بزرگ در اولین معرفی ناعادلانه قضاوت شود. شاید مقایسه با یک کلاس E معمولی یا یک رقیب عملکرد آن را در شرایط مطلوب تری قرار دهد. در واقع، هیچ کس به چیزی مانند M5 750 اسب بخاری آینده نیاز ندارد – این باید بیش از اندازه کافی باشد. و بردن خانواده به تعطیلات اسکی فوق العاده خواهد بود. اما این موضوع در مورد یک AMG کلاس E قدیمی نیز صدق می کند، و مشکل در اینجا نهفته است: به نظر می رسد حس هدفی که در آن خودروها جریان داشت، که هویت بسیار خاصی را تراوش می کردند، در اینجا کمی مبهم است. می تواند کارهای زیادی انجام دهد، اما هرگز واقعا قانع کننده نیست. E53 یک خودروی برقی تمام عیار یا سدان شش سیلندر با روحیه یا مملو از AMG نیست. قطعاً هدف این بود که بهترین قطعات هر سه را با هم ترکیب کنیم، اما در نهایت با انجام ندادن این کار، 53 نتوانست آنطور که یک خودروی 100000 پوندی AMG باید متقاعد کند. رانندگی در بریتانیا باید فاش کننده باشد، زیرا ما نمی خواهیم چیزی جز این که این برداشت اولیه اشتباه باشد. بنزهای پسر بزرگ AMG عموماً فوق العاده هستند – در حال حاضر اینطور نیست.

موتور: موتور 2999 سی سی شش سیلندر توربو باتری قابل استفاده 21.2 کیلووات ساعت موتور برق
انتقال: گیربکس 9 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک
قدرت (hp): 585 (قدرت سیستم؛ 612 اسب بخار با استارت مسابقه. موتور 449 اسب بخار، موتور 161 اسب بخار)
گشتاور (lb⋅ft): 553 (قدرت سیستم؛ موتور 413 پوند فوت، موتور 354 پوند فوت)
0-100 کیلومتر در ساعت: 4.0 ثانیه (3.8 با شروع مسابقه. 4.1 یا 3.9 برای استیشن واگن)
حداکثر سرعت: 250 کیلومتر در ساعت (محدود، با سرعت 280 کیلومتر در ساعت (سدان) یا 270 کیلومتر در ساعت (اختیاری)
وزن: 2,315 کیلوگرم (سدان)
MPG: 30.7-32.8 (سالون، استیشن واگن 29.7-32.1)
CO2: 19-23 گرم در کیلومتر (سدان، 21-24 گرم در کیلومتر)
قیمت: 90,860 پوند (93,110 پوند) OTR برای Premium، 96,860 پوند (99,110 پوند) برای Night Edition Premium Plus, 115,860 پوند برای نسخه 1 (118,110 پوند)