در سال 2024، مرسدس بنز اولین سیستم هیبریدی “E Performance” AMG را در سدان کلاس S معرفی کرد. این فناوری مشتق شده از فرمول 1 سپس در طیف گسترده‌تری از مدل‌ها گسترش یافت، بنابراین برای سال 2026 کلاس S اکنون گزینه‌های سفارشی‌سازی بیشتری را از طریق برنامه Manufaktur دریافت می‌کند تا سدان‌های بنز، AMG و می‌باخ را منحصر به فردتر نگه دارد.
مرسدس برای نشان دادن بیش از 50 رنگ جدید، 25 رنگ داخلی جدید و نشان های داخلی و خارجی اضافی موجود در لیست شخصی سازی، ناوگان کوچکی از خودروهای پرس مدل 2025 مجهز به این پیشرفت ها ساخته است. من با خوشحالی یک S 63 E Performance را قرض گرفتم که با سایه درخشان کوارتز آبی متالیک تمام شده بود تا تقریباً 700 مایل از بزرگراه، شهر و رانندگی تهاجمی را به تصویر بکشم، و کاملاً مرا با این سدان مجلل مجلل که به نوعی هنوز هم یک ماشین اسپرت را زیر پوست خود پنهان می کند، آشنا کردم.
سیستم پلاگین هیبریدی E Performance فوراً به عنوان یک راه‌حل نیروگاه فوق‌العاده قدرتمند و کارآمد برجسته می‌شود. در حالی که اضافه شدن فناوری F1 ممکن است در سدانی که تقریباً 2000 پوند وزن دارد به نظر بی‌خطر به نظر برسد، AMG راه خوبی برای نصب موتور الکتریکی بین چرخ‌های عقب ارائه کرده است. این امر تعادل بهتر و همچنین تخلیه قدرتمند الکترون ها را از طریق دو چرخ دنده انتقال تضمین می کند. به طور باورنکردنی، حتی در حالت فول EV، این راه‌اندازی همچنان می‌تواند نیرو را به چرخ‌های جلو برای حرکت تمام چرخ ارسال کند.
اگرچه S 63 می تواند در سکوت کار کند، ظرفیت باتری قابل استفاده 10.36 کیلووات در عمل تنها به برد چند کیلومتری منجر می شود. در عوض، توجه من به طور طبیعی به خروجی ترکیبی 791 اسب بخار و گشتاور 1054 نیوتن متری معطوف شد که موتور الکتریکی با موتور قدرتمند AMG توئین توربو V8 کار می کند، که می تواند این غول پیکر چهار در را تنها در 2.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برساند. احساس شتاب گیری چنین وسیله نقلیه بزرگی به این سرعت تقریباً ذهن را درگیر می کند، و من در شروع وام یک هفته ای خود از چند ضربه دریچه گاز لذت بردم. عقب اول چمباتمه می زند و دماغه به طور قابل توجهی بلند می شود که گشتاور الکتریکی برای اولین بار وارد می شود. سپس V8 تنومند از خواب بیدار می شود و در میان دنده ها می چرخد و به سرعت به سرعت هایی بسیار فراتر از عقل سلیم یا ایمنی می رسد.
با این حال، انجام این کار الکترون‌ها را به سرعت مصرف می‌کند، بنابراین برای رانندگی معمولی معمولاً انتخابگر روی فرمان را روی حالت B قرار می‌دهم، برای نگهداری باتری. این به رایانه می‌گوید که وضعیت شارژ را در اولویت قرار دهد، در حالی که همچنان امکان تقویت الکتریکی و ترمز احیاکننده وجود دارد. اما حتی در این محیط، S 63 همچنان می‌تواند با قدرتی کاملاً بی‌دردسر در بزرگراه سبقت بگیرد و هرگز نیازی به فرو رفتن بیشتر از 10 تا 15 درصد در چاه گشتاور موجود در ظاهراً هر سرعتی ندارد.
با این حال، به حالت Sport یا Sport+ تغییر دهید و وقتی اگزوز موتور V8 با صدایی عمیق جان می‌دهد، یک شخصیت کاملاً متفاوت ظاهر می‌شود. فرمان اکسل عقب و سیستم تعلیق تطبیقی هندلینگ چابک‌تری را ارائه می‌کنند – باز هم به نحوی فراتر از محدودیت‌هایی که با توجه به فیزیک محض جابجایی این جرم ممکن به نظر می‌رسد. رانندگی در جاده‌های پر پیچ و خم دره‌ای آشنا، تنها نشانه‌ای که نشان می‌دهد چقدر جادوی مرسدس و AMG وارد این کلاس S شده است، هر بار که چراغ کنترل کشش شروع به چشمک زدن می‌کند – خیلی زود، با در نظر گرفتن مقدار باری که تایرهای میشلین Pilot Sport 5 باید تحمل کنند تا این وزن را در پیچ‌ها تحمل کنند.
درک این موضوع که توانایی دستیابی به سرعت های سه رقمی در یک نانوثانیه یا بریدن از پیچ ها با سرعت خودروهای اسپرت بسیار کوچکتر، S 63 E Performance را به یک خودروی همه جانبه شگفت انگیز تبدیل می کند، به خصوص به دلیل آرامش و بی صدا بودن سواری در مسیرهای طولانی بزرگراه. صندلی‌های ماساژ را در تمام برنامه‌های دیگر اجرا کردم – البته با تهویه روشن – و چرم ناپا قهوه‌ای رنگ و سرسبز Amaretto از Manufaktur تقریباً مرا به خواب میبرد. این گزینه 11250 دلاری در این مورد رنگ نارنجی به پوست‌های ابریشمی می‌افزاید، و من گمان می‌کنم که با مقداری پتینه، روکش‌ها فقط به درخشش عمیق‌تر و رضایت‌بخش‌تری کهنه می‌شوند.
خودروی قرضی من همچنین با صندلی‌های کاپیتان عقب، یا به طور خاص، Executive Rear Seat Package Plus، همراه با بسته سرگرمی صندلی‌های عقب (با قیمت 12050 دلار) همراه بود که صفحه‌نمایش بیشتری را برای مسافران اضافه می‌کند. با قد 6 فوتی و با اندام های بلند، صندلی راننده را در موقعیتی که معمولاً ترجیح می دهم تنظیم کردم و سپس به عقب رفتم تا تصور کنم زندگی در شهر در حال رانندگی است. پاهایم را دراز کردم و حتی ماساژورهای صندلی عقب را امتحان کردم. بد نیست – سقف‌های کشویی دوتایی بالای سر و پرده‌های پنجره‌ای که به صورت الکترونیکی کار می‌کنند، احساس هوای ایده‌آل را ایجاد می‌کنند، در حالی که محافظت در برابر آفتاب و حریم خصوصی از دنیای بیرون را نیز فراهم می‌کنند.
با پیله برای سواری طولانی‌تر، صندلی‌ام را بیشتر از حد معمول عقب‌تر بردم، سرم را روی بالش مخملی گذاشتم، سپس سیستم صوتی ۴ بعدی Burmester High-End 6800 دلاری را روشن کردم. در واقع، یافتن موسیقی که بتواند وفاداری بلندگوها را به حداکثر برساند، به چیزی بیش از پخش صدا از طریق یک برنامه نیاز دارد، اما با پخش فایل‌های بهتر، سیستم حتی شناخته‌شده‌ترین آهنگ‌ها را به تجربه‌ای کاملاً جدید تبدیل می‌کند. من شخصاً تقویت‌کننده‌هایی را دوست ندارم که تقریباً بیش از حد به چرم لذیذ پمپ می‌کنند و احساسی از لرزش ایجاد می‌کنند که بقیه آرامش را در محفظه سرنشینان از بین میبرد. اما خوشبختانه سیستم را می توان خاموش کرد و با روشن کردن بقیه EQ برای کمی بیس بیشتر، بقیه بلندگوها می توانند بیش از حد جبران کنند.
کل طراحی داخلی این نسل S کلاس، با وجود پیشرفت‌های فنی، از کنترل‌های روی فرمان گرفته تا صفحه‌نمایش لمسی مرکزی، اما همچنین بافت مشبک‌های آب و هوا و تزئینات فیبر کربنی، تداوم تجربه‌ای لوکس را در اولویت قرار می‌دهد. ای کاش بافت کربنی تا لبه مشکی پیانوی صفحه لمسی اصلی کشیده می شد، که آنقدر اثر انگشت و تابش خیره کننده را نشان می دهد که فیلمنامه «Manufaktur» تقریباً بلافاصله از دید ناپدید می شود.
انتقادات دیگری نیز هر از چند گاهی مطرح می شد. من اغلب هنگام استفاده از حالت Comfort، ناهماهنگی های سرعت پایین را در واکنش پدال ترمز تجربه کردم، زیرا به نظر می رسید سیستم هیبریدی پیچیده متغیرهای زیادی را بین بازسازی، کمک الکتریکی، موتور گازی و تعویض دنده محاسبه می کند. متوجه شدم که پیشرانه و ترمزها در حالت‌های نگه‌داشتن باتری یا اسپرت خوشحال‌تر به نظر می‌رسند. و طبق معمول، کاوش در بسیاری از ویژگی‌ها مستلزم کاوش منوهای زیادی در رابط کاربری داخلی است، از جمله فعال کردن تنظیمات ماساژور یا خاموش کردن بلندگوهای صندلی برقی.
در نهایت، طرح موتور و باتری در عقب، حجم کلی سدان طولانی ابدی را کاهش می‌دهد، به‌ویژه در صندوق عقب، که هنوز دو کیسه گلف را به خوبی در خود جای می‌دهد، اما فاقد حجم غاردار معمولی چهار در با این اندازه است. اگر هر چهار صندلی اشغال شود، ممکن است یک آخر هفته کامل چمدان های چرخان به راحتی جا نشوند. با این حال، همه افراد داخل کابین می توانند از سفرهای کوتاه یا طولانی با لوکس واقعا استثنایی لذت ببرند. همانند دیگر پرچمدار مرسدس بنز، G-Wagen، حسی باورنکردنی از کیفیت بسیار پیشرفته از تک تک نقاط لمسی در S 63 E Performance ساطع می شود. و من حتی حدود 24 MPG بیش از 700 مایل دریافت کردم، که با توجه به وزن محدود و توان خروجی، یک شاهکار چشمگیر بود، البته ناگفته نماند که چقدر از دومی بی وقفه لذت بردم.
گزینه های جدید برای سال 2026 ممکن است عملکرد S 63 E Performance را با توجه به پتانسیل سیستم هیبریدی بهبود نبخشند و به روز رسانی های اساسی تر از حد معمول را برای به روز رسانی در میانه چرخه ممنوع می کنند. اما مانند رنگ کوارتز آبی متالیک که از دور شبیه آبی کودک به نظر می‌رسد، اما عمق و پوسته پوسته شدن آن را از نزدیک بیش از حد انتظار نشان می‌دهد، هر جزئیات Manufaktur که به قیمت 241750 دلاری MSRP بیش از یک برچسب اولیه 186200 دلاری کمک می‌کند به تقویت بیشتر حضور جدی این سدان فوق‌العاده کمک می‌کند.
تصاویر: مایکل ون رانکل
