دنیای موتور سیکلت در اوایل دهه 1970 در میانه مسابقه سلاح بود و تولید کنندگان در تلاش برای ساخت سریعترین و هیجان انگیزترین ماشین های رانندگان بنزین قفل شدند. هوندا به تازگی CB750 را رها کرده بود ، یک انقلاب چهار سیلندر صاف و تصفیه شده که Superbike را برای توده ها به ارمغان آورد. یاماها سری RD دو زمانه خود را تصفیه کرد و سوزوکی سلاح سه گانه خود را به شکل GT750-AKA “Buffalo Water” داشت.
کاوازاکی چندان علاقه ای به پالایش نداشت. کاوازاکی با ضرب و شتم به پانچ چهار سیلندر ، همه چیز را در دو عملکرد سکته مغزی به دست می آورد و به ساخت سریعترین دوچرخه ای که جهان تاکنون دیده بود ، راه اندازی می شود که این رقابت در یک دود دود آبی سرفه می کند. نکته برجسته این تلاش Kawasaki H2 Mach IV از سال 1972 ، یک دو سکته مغزی 750 سی سی ، سه سیلندر بود که دوباره تعریف می کرد که سرعت در دو چرخ چیست و به طور دائم مسیر بخش Superbike را تغییر داد. این یک موتور سیکلت با یک مأموریت یک طرفه بود: سریعترین در خیابان است. و همین بود
یک سه گانه بزرگتر ، کاوازاکی پیش از این موج هایی با H1 Mach III کوچکتر ، یک سه گانه دو ضربه ای 500 سی سی که 60 اسب بخار تولید کرده بود ، موج می زد و روی یک چهارم مایل 13 ثانیه کلیک می کرد. اما در سال 1972 جنگهای حداکثر سرعت در حال جابجایی بود و مهندسان آکاشی فرصتی برای افزایش آنته دیدند. با درسهایی از H1 ، یک موتور سه سیلندر کاملاً جدید که 748 سی سی منتقل شد ، ریخته شد. اندازه خالص باعث افزایش خروجی H2 شد و با تمایل H1 برای بلند کردن چرخ جلو در هر مناسبت – TAMED – به دروازه محافظه کارانه تر اجازه داد.حداقل در تئوریبشر
نتیجه این بود که یک سه گانه دوتایی فریاد ، هوا و هوا ، که 74 اسب بخار خیره کننده با سرعت 6،800 دور در دقیقه بیرون کشید. این ممکن است امروز چندان به نظر نرسد ، اما در سال 1972 کافی بود که همه چیز را در جاده تحقیر کنیم. حداکثر سرعت H2 بیش از 120 مایل در ساعت و نسبت وزن وزن بدون همان بود. در مسابقه ای از شتاب خالص ، از هوندا CB750 ، سوزوکی GT750 و حتی بسیاری از اتومبیل های عضلانی معاصر پیشی گرفته است.
اما H2 نه تنها سریع بود – خشونت آمیز بود. با وجود بهترین تلاش های کاوازاکی در بخش بخش ، موتور Mach IV از هر نظر هنوز یک سوئیچ نور بود. زیر 4000 دور در دقیقه نسبتاً خسته کننده بود ، اما به محض اینکه سوزن تاچ از آن مارک عبور کرد ، دوچرخه به جلو شلیک کرد که گویی او یکی پس از دیگری با وانت نگه داشته شده است. چرخ جلو در آسمان چسبانده شد و صدا به طور غیرقابل توصیف فریاد می زد ، زن و شوهر بالایی که به معنای تهدید کننده مشکلات برای آماده نبود.
یک شهرت کشنده هر بحث در مورد H2 Mach IV برای بحث در مورد کاستی های شاسی کاوازاکی ، افترا است ، اما این انتقادات از امتیاز تحولات استانداردها ناشی می شود. دست زدن به Mach IV در زمان او کافی بود و ترمزها (طبل عقب ، درایو جلوی استاندارد ، دیسک دوم اختیاری) برای قدرت او یک مسابقه عادلانه خواهد بود.
در حالی که تاریخ با یک بسته بندی بد در بخش کنترل ، به H2 برخورد کرد ، کاستی های طراحی موتور سیکلت دهه 70 با سه گانه خوشحال کننده H2 کاملاً قابل مشاهده بود. ترکیبی از یک چرخ دستی کوتاه ، قاب حساس به انعطاف پذیر و خروجی قدرت ناگهانی که برای زمان وحشتناک با سرعت ساخته شده است. یک گوشه مرکزی رول دریچه گاز به موقع می تواند تایر عقب را بچرخاند ، در حالی که ترمز سخت چنگال جلو را بر روی آن غلبه می کند. بسیاری از سواران ، به ویژه آنهایی که قبل از اینکه بدانند چه چیزی آنها را لمس می کند ، از علائم عجیب و غریب موجود در علفهای هرز پیدا می کنند ، شهرت Mach IV را به عنوان “بیوه ساز” گرفتند.
یک دوچرخه فوق العاده برای پایان دادن به همه دوچرخه های فوق العاده هنگامی که گرد و غبار در سال 1972 حل و فصل شد ، کاوازاکی به هدف خود رسیده بود. Mach IV در خیابان شهرت ترسناکی داشت و ربع مایل 11.95 ثانیه از تونی نیکوزیا در Fremont Dragstrip آن را به عنوان سریعترین سوپر در جهان تأسیس کرد. کاوازاکی پادشاه بود ، اما دامنه ترسناک مأموریت H2 منجر به مورد نهایی “مراقب آنچه می خواهید”.
علی رغم تمام قدرت ناشایست خود ، مطبوعات از رسیدگی ، مصرف سوخت دوچرخه ، مصرف سوخت ، بنادر تهاجمی و طبیعت پرشور شکایت کردند – در واقع H2 خواسته بود چیزی باشد که در نظر گرفته نشده است. کاوازاکی با گسترش پل Swingern ، کار مجدد اگزوز و تغییر زمان دروازه برای بهبود MPG ، آنچه را که می توانستند انجام دهند تصحیح کرد. پیشرفت های ظریف برای قیمت چند پونی ، و اگرچه مدل های ’73 تا ’75 دوچرخه های بهتری بودند ، اما آنها درخشش مشابهی در سال 1972 نداشتند.
به نظر می رسید که توده ها صحبت کرده اند. قوانین انتشار ذکر شد و بازار با چهار سکته مغزی به پالایش تغییر یافت. کاوازاکی H2 را با Z1 جایگزین کرد ، یک خط چهار سکته مغزی 900 سی سی که وسواس شرکت را با سرعت اما با پالایش بیشتر ادامه داد.
وی گفت: “Mach IV اطمینان حاصل کرد که ما به یک نوع عملکرد متعادل تر روی می آوریم و به همین دلیل آینده ماشین هایی مانند Kawasaki Z1 زیبا را تضمین می کنیم. اما با انجام این کار ، ما ممکن است به جایی که سه گانه بزرگ دو زمانه نمی تواند از آن پیروی کند ، حرکت کرده ایم ، مجری نهایی در دنیایی که مردم دیگر فقط عملکرد خود را پرستش نمی کنند. “ جدیدچرخه مجله 1974
جنون حراج با وجود اجرای کوتاه ، کاوازاکی کمتر از 47،000 H2 Mach IVS تولید نکرد و این باعث نمی شد که این یک دوچرخه نادر به معنای سنتی باشد. و با این حال مردم بینی را برای آنها می پردازند. نمونه های متوسط Mach IV با قیمت 20،000 تا 25،000 دلار در سیستم عامل های حراج اینترنتی می فروشند ، اما این چیزی در مقایسه با خانه های حراج بزرگ نیست. در آنجا شما در مورد 30،000 دلار و برای کریم محصول صحبت می کنید و بهترین نمونه های سال 1972 می تواند به شمال 50،000 دلار برسد. شاید آخرین لبخند H2 این باشد که وقتی چکش افت می کند ، رقبای او باشند.
به نظر می رسد که هر جمع کننده بلندپرواز به نمونه ای از بیوه آرزو نیاز دارد؟ تقریباً هر نوع موجود است و بیش از نیمی از آنها نمونه های مطلوب از دانشجویان سال اول هستند.
مطمئناً جایی است که پول وجود دارد ، اما هر یک از این دوچرخه ها این فرصت را دارند که بیش از 30،000 دلار دریافت کنند و انتخاب بهترین ها از پشت صفحه رایانه بی معنی است. قطعه S221 توسط اکثر این مقاله به تصویر کشیده شده است ، و می تواند انتخاب لانه یک مدل سال اول مطلوب باشد که در نارنجی با دیسک های جلو دوتایی اختیاری به پایان رسید. برای پول من اجازه می دهم داوطلبان بزرگ برای 72 و بیشتر در غروب آفتاب در این جفت آب نبات ’75 بجنگند –به محض اینکه قرعه کشی من برنده سپرده می شودبشر
منبع: mecum
