سلام، من وارن هستم، نویسنده و عکاس موتور سیکلت پارادایس، یک وب سایت رایگان و مستقل برای مسافرت با موتور سیکلت. هیچ محتوای حمایتی در اینجا وجود ندارد، فقط داستان های شخصی من، به سادگی نوشته شده است، در مورد سوار شدن به لیست سطل من از بهترین جاده های جهان.
من برای تور کانادا سوار BMW R1300RT شدم و افکاری در مورد آن جمع آوری کردم.
من BMW R1300RT را از Cycle BC در ونکوور اجاره کردم. دوچرخه تقریباً نو بود، اما چند ویژگی نداشت. بدون ماژول رادار، بنابراین بدون کروز کنترل تطبیقی یا ترمز اضطراری یا تشخیص نقطه کور. من قبلاً از این ویژگی‌ها در R1300GS استفاده کرده‌ام و بسیار خوب هستند، بنابراین ناامیدکننده بود که Cycle BC دوچرخه را بدون ویژگی‌های کلیدی جدید از سری 1300 روانه بازار کرد. گرمکن صندلی هم نبود.
من هنوز می توانم در مورد سایر جنبه های 1300RT صحبت کنم و آن را با 1250RT مقایسه کنم.
این پست ممکن است تا حدودی منفی به نظر برسد، اگرچه این نظر من در مورد دوچرخه نیست، همانطور که در ادامه خواهید دید، اما من موظف هستم در مورد آنچه دقیقاً مطابق میل من نبود و کمتر در مورد همه چیزهایی که “فقط بر روی یک دوچرخه مدرن مانند این کار می کرد” نظر بدهم.
ظاهر ذهنی است، اما شخصا فکر می کنم 1250RT بهتر به نظر می رسد. به خصوص مدل نهایی 1250RT، اما حتی چراغ جلوی هاله قبل از 22، 1250RT، به نظر من بهتر به نظر می رسید. تصور می‌کنم BMW ظاهر 1300RT را در به‌روزرسانی‌های مدل‌های آینده اصلاح کند.
با نگاهی به جلوی 1300، چراغ های روز در هنگام روشن بودن چندان به چشم نمی آیند و همچنین تک چراغ کوچک نیز به چشم نمی خورد. می دانم که مطالعات نشان داده است که چراغ های جلو در موتورسیکلت ها دید ما را برای سایر کاربران جاده بهبود نمی بخشد، اما نظر شخصی و غیر علمی من همچنان این است که برخی از موتورسیکلت ها به دلیل نورشان بیشتر مورد توجه قرار می گیرند. مدل های قدیمی 1250RT با چراغ های هاله ای یا بال طلایی جدید با مجموعه ای از چراغ های متعدد دو نمونه هستند.
رانندگی در شب به حدود 10 دقیقه محدود شد. من پیر هستم، بنابراین بینایی من خوب نیست. من فقط با یک نور در نور پایین مشکل پیدا کردم. اوه پرتو بالا، اما توزیع نور خوب بود.
یک تغییر در بدنه که من دوست دارم این است که مقداری محافظ در برابر حرارت ناشی از سرسیلندرها اضافه شده است و کار می کند.
موتور 1300 در این مدل RT نسبت به 1300GS که در استرالیا کرایه کردم که نسخه اولیه موتور بود و از نظر مکانیکی بسیار پر سر و صدا بود، کم صداتر به نظر می رسید. این با آنچه خوانده بودم موافق است که BMW موتور را کمی بی صداتر کرده است. این یک موتور خوب با قدرت بیش از اندازه کافی برای نقش خود است.
گیربکس، مانند هر دوقلوی بوکسوری که رانندگی کرده‌ام، درهم و برهم است. کاهش دنده با شیفتر سریع خوب است، اما تعویض دنده در دنده های پایین بدون کلاچ توصیه نمی شود. نسبت دنده ها زیاد است. مخصوصا در دنده 6. برای بزرگراه های استرالیا با سرعت 100 کیلومتر در ساعت بسیار زیاد است، اما برای بزرگراه های اروپایی با سرعت 120 تا 140 کیلومتر در ساعت بسیار عالی است.
من از طرفداران شفت درایو هستم و هرگز به درایو شفت RT فکر نکردم یا متوجه آن نشدم – این بهترین تعریفی است که می توانم انجام دهم.
1300RT به خوبی کنترل می کند. BMW در ساختن دوچرخه های تور بزرگ خود مانند دوچرخه های کوچکتر بسیار خوب است. شما می توانید با روحیه کامل در جاده های پر پیچ و خم این دوچرخه را سوار شوید و لبخندی بر لبان شما بیاورد – همانطور که چند بار برای من انجام داد. این نقطه قوت R1300RT است که من قطعا آن را برای اروپا انتخاب می کنم. اما در استرالیا، جایی که محدودیت سرعت در هر جاده پر پیچ و خم به 60 کیلومتر در ساعت کاهش یافته است و ما کنترل های سنگین پلیس و مجازات های سنگین داریم، مطمئن نیستم که هرگز آن طرف RT را کشف کنم.
R1300RT واقعاً وزن خود را در هنگام دنده عقب به داخل پارکینگ نشان می دهد و آنجا گاهی اوقات فکر می کردم که دنده عقب می تواند مفید باشد. اما من دوچرخه‌های تور بزرگ را دوست دارم و اگر یکی داشتم، به سرعت یاد می‌گرفتم که دوچرخه را هنگام پارک کردن بهتر قرار دهم.
ترمزها خوب بودند، قدرت زیادی روی ترمزهای متصل BMW وجود داشت و من هرگز مجبور نشدم به اهرم ترمز فشار زیادی وارد کنم، چیزی که فکر می کنم نقطه ضعف یاماها FJR1300 من بود، که ترمز پیوندی ضعیفی داشت و همچنین نیاز داشت که ترمز پایی عقب قبل از پیستون های فعال ترمز جلو زده شود.
تابلو و داشبورد اکثرا عالی هستند. من هنوز منوهای BMW را پیچیده می‌دانم، اما اگر یکی از آن‌ها را داشته باشم، تغییر می‌کند. هر بار که می‌خواستم بین کنترل گرمکن‌های دستگیره و تنظیم شیشه‌ی جلو از طریق سوئیچ تکی جابجا شوم، نگاه کردن از جاده و چرخیدن در میان آیتم‌های منو باعث حواس‌پرتی من شد. سوئیچ دوم به طور خاص برای صفحه نمایش (مانند مدل های قدیمی تر RT) بهتر است.
من سعی کردم از ناوبری BMW استفاده کنم، برنامه را روی تلفنم داشتم و کاربر ثبت نام شده بودم اما نتوانستم آن را وصل کنم. Cycle BC نیز ممکن است این گزینه را هنگام سفارش دوچرخه حذف کرده باشد. بازی ماشین/Android auto بهترین سیستم این روزها به نظر من است.
رایانه روی برد/سنج سنج سوخت همیشه دقیق نبود. در یک نقطه متوجه شدم که سوختم پس از اتکا به رایانه کاملاً کم است، سپس محدوده تخمینی/سوخت باقیمانده ناپدید شد، تقریباً انگار باک سوراخ شده است. کمی شبیه به Triumph Tiger 900 که در WA اجاره کردم. به‌روزرسانی نرم‌افزار احتمالاً می‌تواند این را بهبود بخشد.
صفحه نمایش، مانند هر شیشه جلو برقی BMW که استفاده کرده ام، تلاطم قابل توجهی را تجربه می کند. BMW به جای بالا و پایین کردن صفحه نمایش مانند سایر سازندگان، به بلند کردن صفحه نمایش های خود در پشت ادامه می دهد. این بدان معنی است که صفحه نمایش های BMW هرگز نمی توانند به طور کامل پایین بیایند تا جریان هوای زیادی به قفسه سینه سوار شود. همانطور که صفحه‌های BMW را بالا می‌آورید (بالا بردن قسمت عقب)، سوار وزش باد فزاینده‌ای روی سر خود دریافت می‌کند تا زمانی که صفحه کاملاً بلند شود (در عقب بلند شود). من مجبور شدم گیره را از کلاه خود بیرون بیاورم، کاری که هرگز مجبور به انجام آن نشده ام، حتی در دوچرخه های بدون محافظ باد.
وقتی کاملاً تا شود، R1300RT یک حباب از هوای آرام ایجاد می کند، اما شما سپس از طریق صفحه نمایش نگاه می کنید. سایر تولیدکنندگان با چرخاندن صفحه نمایش خود به یک منطقه سواری آرام دست می یابند، در حالی که سوارکار همچنان دید واضحی از لبه بالایی صفحه به سمت جاده دارد.
با این حال، در باران، طراحی صفحه نمایش R1300RT بسیار خوب عمل می کند و تا زمانی که با سرعت بزرگراه رانندگی می کنید، مانع از رسیدن بیشتر آب به قسمت بالایی بدنه می شود. در سرعت تا 150 کیلومتر در ساعت صفحه نمایش سنگی محکم است، کاملاً برآمده است و موتورسیکلت هیچ بافتی ندارد.
هیچ پریز برق USB وجود نداشت، اما باز هم نمی‌دانم که Cycle BC آن گزینه را مانند سایر لوازم جانبی حذف کرد یا خیر.
صندلی نسبت به 1250RT از بالشتک کمتری برخوردار است، اما من همیشه صندلی بلند را در RT های قبلی که اجاره کرده بودم نصب کرده ام و فکر می کنم Cycle BC یک بار دیگر گوشه ها را کاهش داد و این دوچرخه را فقط با یک صندلی استاندارد با ارتفاع کمتر خریداری کردم.
RT در تمام طول روز با صندلی مناسب برای قد شما راحت خواهد بود، درست مانند RT های قبلی. من متوجه شدم که بیشتر از حد معمول به استراحت نیاز دارم، اما این را به گرمی که اغلب سوار می‌شدم و نه به ارگونومی، کاهش دادم.
در نهایت، با وجود اینکه بی ام و R1300RT طرفدار بوکسر دوقلو نیست، ماشین فوق العاده ای است و به نظر نمی رسد اکنون رقیب مستقیمی داشته باشد؟
یاماها هنوز FJR1300 خود را می فروشد. شاید این قابل مقایسه ترین باشد، زیرا هر چیز دیگری یک کراس اوور یا بیشتر یک خودروی اسپرت است تا یک خودروی تور، اما FJR1300 مدتی است که به روز رسانی عمده ای نداشته است و تولید آن متوقف می شود. ما هرگز مدل دوم هوندا NT1100 را در استرالیا دریافت نکردیم. مدل‌های فعلی سوزوکی و هوندا «GT» بیش از حد اسپورت یا بیش از حد کراس اوور هستند، نه خودروهای تور واقعی. نزدیک‌ترین خودروی بعدی می‌تواند K1600 بی‌ام‌و باشد.
من شخصاً هنوز آمادگی خرید دوچرخه دیگری را ندارم. اگر به سفرهای پروازی/اجاره ای خود ادامه دهم، ترجیح می دهم پولم را صرف لذت بردن از مکان های جدید و جاده های جدید کنم. اما ممکن است به استرالیا برگردم و باید تصمیم بزرگی بگیرم که با کدام دوچرخه این کار را انجام دهم.
