بررسی نورتون اطلس 2026: یک جهش ایمان؟

“خب، نظرت در مورد دوچرخه چی بود؟” یکی از اعضای تیم نورتون می پرسد و باعث سکوت ناگهانی روی میز می شود.

در مورد نورتون اطلس جدید حرف های زیادی برای گفتن وجود دارد. اما وقتی در رستورانی در ریکیاویک می‌نشینید و یک استیک ۵۷ پوندی می‌خورید که به همراه هر چیز دیگری توسط شرکتی که نماینده‌اش فقط نظر شما را در مورد آن موتورسیکلت پرسیده است، می‌خورید، نمی‌توانید پاسخی سنجیده (بخوانید: «دیپلماتیک») ندهید.

جاستین هایزلدن از MCN اولین کسی است که با یک دم طولانی سکوت را شکست.

اینطور نیست بد موتور سیکلت،” او می گوید. “در اصل خوب است…”

این پاسخ کوتاه و با درایت احتمالاً دقیقاً همان چیزی نیست که نورتون زنده شده در اولین حمله خود به بخش ماجراجویی به آن امیدوار است. با استفاده از لحن ظریف جاستین به عنوان پوشش، بقیه ما در میز با مشاهدات کوتاهی صحبت می کنیم:

“نقشه برداری موتور…”

“ترمز…”

“لاستیک…”

با این حال، پاسخ ما یک پاسخ جهانی نیست. گریس وب، میزبان و موتور Ubiquity بعداً به من خواهد گفت که اکثر افراد حاضر در میز او در تمجید و تمجید خود به شدت ابراز نگرانی کردند.

بنابراین به نظر می رسد دقیقاً نحوه مشاهده شما از ماشین ماجراجویی با ظرفیت متوسط نورتون تا حدودی به زمینه شخصی بستگی دارد. این را در حین مطالعه در نظر داشته باشید: کاملاً ممکن است (و قابل قبول) با من موافق نباشید. مطمئناً درست است که اطلس موتورسیکلتی است که شایسته یک تست رانندگی است.

به هر حال، اکنون که نفس عمیق و آهسته می کشم، می توانم به شما بگویم که نورتون اطلس فراتر از انتظارات من بود. با این حال، آیا این بدان معناست که ارزش برچسب قیمت خود را دارد؟ ادامه مطلب

در اینجا برخی از این زمینه …

به لطف نورتون، شرکت کنندگان در راه اندازی اطلس را با هیراییسم میراث خسته کننده غرق نکرد. بسیاری از برندهای دیگر وجود دارند که نمی توانند در برابر یک ساعت گپ زدن درباره تاریخ، میراث، روح و میراث و تمام صفت های دیگری که یک تیم بازاریابی ترجیح می دهد به برندی که 124 سال پیش اولین موتورسیکلت خود را ساخته است، مقاومت کند.

بیشتر مردم داستان نورتون را می دانند. با این حال، اگر به تازگی از فضا وارد شده اید، یا تا حدودی در موتورسواری تازه وارد هستید، در اینجا یک مرور کلی از نحوه رسیدن ما به اینجا آورده شده است:

نورتون مانند Triumph، Royal Enfield، BSA و تعداد شگفت انگیزی از برندهای بریتانیایی دیگر ریشه در میدلندز انگلیسی دارد. این موتورسیکلت در سال 1898 در بیرمنگام توسط جیمز پا لنزداون تأسیس شد و اولین موتورسیکلت خود را در سال 1902 تحویل داد.

اولین نورتون با موتوری که در واقع توسط نورتون ساخته شد در سال 1908 تولید شد: یک موتور سوپاپ جانبی 633 سی سی که نورتون به طرز گیج کننده ای آن را چهار بزرگ نامید. ظاهراً این نام از دسته مالیات جاده بریتانیا گرفته شده است که ماشین در آن طبقه بندی می شود.

لنزداون در سال‌های 1921-1922 در سراسر آفریقای جنوبی با یک چهار بزرگ مجهز به گاری کناری سوار شد و بیش از 5000 مایل را طی کرد. این گشت و گذار خاص، پیوند ضعیف نورتون مدرن را با دنیای ماجراجویی ارائه می دهد.

سال‌های طلایی این برند احتمالاً در دهه قبل و بعد از جنگ جهانی دوم بود، زمانی که برنده مسابقات Isle of Man TT چپ و راست شد. نورتون شاید بیشتر به خاطر کیفیت فریم‌هایش شناخته می‌شد، که باعث ایجاد روند تریتون در دهه 1950 شد که موتورهای Triumph را در شاسی نورتون قرار دادند.

اولین دوچرخه ای که نام اطلس را یدک می کشید در سال 1962 تولید شد و از یک موتور دوقلوی موازی 745 سی سی با هوا خنک می شد که در اصل نسخه ای خسته کننده از موتور 13 ساله Dominator بود. این مدل تنها شش سال دوام آورد تا اینکه تغییر شکل داد و با کماندو جایگزین شد.

من نمی توانم مدرکی پیدا کنم که نشان دهد اطلس برای سوارکاری ماجراجویی استفاده شده است یا به ویژه مفید است. با این حال، اینترنت به من می گوید که موتور با یک قاب Matchless ترکیب شد تا نورتون رنجر کوتاه مدت (1967-1969) را ایجاد کند که برای مسابقات بیابانی در نظر گرفته شده بود.

نورتون نیز مانند سایر شرکت‌های موتورسیکلت‌سازی بریتانیایی آن زمان، به طرز وحشتناکی بد مدیریت شد. در طول تاریخ خود، حداقل 9 تغییر مالکیت عمده را تجربه کرده است. دورانی که اکثر مردم وقتی به نورتون فکر می کنند به آن فکر می کنند در سال 1978 به پایان رسید. این برند به همان میاسم تصمیمات بد کشیده شد که Triumph و BSA را کشت.

تا حدودی مرتبط: مورد گیج کننده موتورسیکلت ها در بریتانیا

نورتون، به شیوه عجیب خود، از طریق تغییرات متعدد مالکیت و مسیر لنگید تا اینکه در سال 2008، استوارت گارنر، کلاهبردار مجرم شناخته شده، موفق شد گروهی از مردم و مقامات دولتی را متقاعد کند که پول زیادی به او بدهند تا برند را دوباره در انگلیس تأسیس کند.

این برند به زودی یک مدل جدید، جذاب و بسیار گران قیمت کماندوی و یک دوچرخه مسابقه ای V4 حتی گرانتر و جذاب تر و کلی وعده های توخالی تولید کرد. طولی نکشید که مردم شروع به پرسیدن سوالات جدی کردند. در نهایت، گارنر و چندین نفر از همکارانش به دلیل کلاهبرداری محکوم شدند که باعث سقوط شرکت شد. در سال 2020، کل دکل و کابین توسط غول موتورسازی هند TVS در یک معامله نقدی 16 میلیون پوندی خریداری شد.

TVS، سومین تولیدکننده بزرگ موتور سیکلت در هند، سالانه بیش از 3 میلیون موتورسیکلت به فروش می رساند. همچنین F 450 GS را برای BMW می سازد. این یک واقعیت مرتبط است که به زودی دوباره مورد بحث قرار خواهد گرفت.

زمانی که TVS مدیریت را به دست گرفت، تعدادی از مدیران خودرو را به کار گرفت، تلاشی به ظاهر صادقانه انجام داد تا توسط مشتریان سوخته گارنر درست عمل کند و تولید تمام مدل های موجود را متوقف کرد. همه چیز تا پاییز گذشته ساکت بود، زمانی که نورتون از طیفی از چهار مدل جدید در EICMA 2025 رونمایی کرد: Atlas، Atlas GT، Manx R Sportbike و Manx فوق برهنه.

مواد پرس نورتون در این مورد بسیار مبهم است، اما به نظر می رسد تفاوت اصلی بین Atlas و Atlas GT اندازه چرخ جلو است. اطلس، دوچرخه ای که من سوار شدم، یک چرخ جلو 19 اینچی دارد. اطلس GT که هنوز به طور رسمی معرفی نشده است، جلوی 17 اینچی دارد.

«اطلس [has] یک بیانیه مطبوعاتی توضیح می دهد که مشخصات پیشرانه مشابه GT. اطلس GT پکیج جاده محورتری را ارائه می دهد.

در این قیاس، دو نسخه مختلف از دوچرخه ها نیز وجود دارد: نسخه استاندارد و Apex، که با چیزهای فانتزی تر عرضه می شود. من سوار نسخه Apex دوچرخه شدم.

نگاه کن، تلاش کن و احساس کن

اولین باری که نورتون اطلس را در مراسم رونمایی آن در EICMA 2025 دیدم. زیر نورهای Fiera Milano Rho و تزئین شده با رنگ نقره ای تروفی، به نظر من زشت و غیر الهام بخش بود. شبیه هوندا وارادروی کامپیوتری به نظر می رسید که جذابیتش را ربوده است. من از آن متنفر بودم.

یادتان هست وقتی گفتم TVS چند نفر را از دنیای خودرو آورده است؟ حداقل تعداد کمی از آنها بخشی از جگوار لندرور بودند که این برند فاجعه بار را به بازار عرضه کرد. بحث کنید.

اما در نور روز و زمانی که با رنگ خاکستری روح‌افکن رنگ آمیزی نشده است، اطلس در واقع یک موتورسیکلت بسیار جذاب است. هنوز نکاتی از Varadero وجود دارد – و همچنین اشاره ای به Kawasaki KLV1000 یا V-Strom 1000 اوایل دهه 2000 – اما من سبک آن را به عنوان مشتق توصیف نمی کنم. نورتون به این واقعیت بسیار افتخار می کند که دوچرخه کاملاً توسط رایانه طراحی شده است، بدون استفاده از مدل سازی سنتی خاک رس و نمایش هایی مانند آن. در خطوط کامل سردی وجود دارد.

در رابطه با این موضوع، نورتون همچنین به این واقعیت بسیار افتخار می کند که پیچ و مهره ها و بست های کمی قابل مشاهده است. همه خطوط صاف هستند، پیوست ها قابل توجه نیستند. دیدن پیچ و مهره ها و بست ها انتقادی نیست که من تا به حال درباره دوچرخه های ماجراجویی شنیده ام. و من می توانم به چندین دلیل مرتبط با نگهداری/تعمیر فکر کنم که چرا دیدن/دسترسی به آنها ممکن است واقعا چیز خوبی باشد. اما نورتون می‌گوید انجام کارها به این روش به طور چشمگیری نویز را کاهش می‌دهد و آیرودینامیک را بهبود می‌بخشد.

وب سایت نورتون این شرکت را به عنوان سازنده «دوچرخه های بریتانیایی ممتاز» توصیف می کند. من می گویم که با اطلس تنها یکی از آن توصیف کننده ها درست است. نورتون در واقع تامین کننده دوچرخه است.

نه اینکه حقیقت اطلس منفی باشد. در واقع، من می توانم بگویم که منشاء هندی دوچرخه در واقع یک مزیت است. این یک بازی خطرناک است که عبارات عمومی را برای محصولات یک کشور خاص اعمال کنید، اما من مدتهاست که احساس می کردم دوچرخه های ساخته شده در هند توسط افرادی ساخته می شوند که در واقع دوچرخه سواری می کنند: از مدیر عامل تا افرادی که در غذاخوری چای سرو می کنند. بنابراین، تصمیمات پشت چیزهایی مانند ارگونومی یا اینکه کدام دکمه را قرار دهیم، به نظر می رسد که ریشه در این دارد که کسی فکر می کند، “خب، من سوار این چیز خواهم شد؛ چگونه این کار را انجام دهم؟” من میخوای اینجوری بشه؟”

علاوه بر این، من اجزاء را به عنوان “بسیار خوب” توصیف می کنم. برخی از قطعات حتی “عالی” هستند. اما کلمه “حق بیمه” هرگز به ذهن من خطور نکرد. با این حال، این می تواند نمونه ای از زمینه شخصی باشد. واقعاً این که یک موتور سیکلت “ممتاز” است به چه معناست؟

مطمئناً برای من دو مخالف بزرگ در سؤال “آیا این حق بیمه است؟” بحث در مورد کیفیت پلاستیک های مورد استفاده برای فیرینگ و محافظ های دستی وجود دارد. به نظر نمی رسد که آنها در یک قطره خوب عمل کنند، مخصوصاً در خارج از جاده. سخت افزار نصب محافظ های دستی آنقدر نازک است که می توانم آنها را با دست حرکت دهم. هیچ چیز اینجا ارزان یا نیمه کاره نیست، فقط ممتاز نیست. به عنوان مثال، شبیه چیزی است که من از کاوازاکی انتظار دارم.

یک نکته دیگر در مورد آن محافظ های دستی: آنها حاوی چراغ راهنما هستند. اگر بخواهید یکی از آن‌ها را به سنگ بکوبید، فکر می‌کنم برای تعویض آن مبلغی را پرداخت کنید.

این یک دوچرخه ماجراجویی نیست

لازم نیست خیلی بیشتر از این پیش بروید تا احساس کنید که اطلس – ایده این دوچرخه به عنوان یک ماجراجویی موتورسیکلت – ممکن است یک فکر قبلی باشد. بسیاری از استایل، فناوری و ویژگی‌ها برای ماموریت اطلس GT در جاده مناسب‌تر است. این دوچرخه را به عنوان یک کاوازاکی ورسیس 650 یا یاماها تریسر 7 یا سوزوکی SV-7GX فانتزی تصور کنید و بسیار منطقی تر است.

منظورم این است که، مطمئناً، دوچرخه به طرز طراوت‌آمیزی سبک و متعادل است – آفرود سودمند – اما در اینجا چیزهای بسیار شکننده‌ای وجود دارد که کار کردن با آن در میانه‌های ناکجاآباد دشوار یا غیرممکن است. ناگفته نماند که چرخ های سیمی که در مواد مطبوعاتی اصلی (در نوامبر 2025) ظاهر شدند، در هیچ کجای موتورسیکلت واقعی دیده نمی شوند.

من گمان می‌کنم اطلس GT همیشه برنامه بود و در نقطه‌ای یکی (شاید یکی از آن بچه‌های ماشین) گفت: “یک دقیقه صبر کنید. بخش ماجراجویی با ظرفیت متوسط واقعاً خوب می‌فروشد. چرا ما نمی‌توانیم این تور ورزشی عمودی با ظرفیت متوسط را برای رسیدن به آن بخش نیز تطبیق دهیم؟”

با این اوصاف، به یاد دارید زمانی که متوجه شدم شرکت مادر نورتون، TVS، F 450 GS را نیز برای BMW می‌سازد؟ از نظر ابعاد، اطلس دقیقاً مشابه F 450 GS است: ارتفاع صندلی 845 میلی‌متر، چرخ جلو 19 اینچی، چرخ عقب 17 اینچی، دوشاخ جلویی 43 میلی‌متری KYB کاملاً قابل تنظیم با مسیر 180 میلی‌متری، یک شوک عقب KYB با 146 میلی‌متر تک شوک روی زمین و 146 میلی‌متر تک‌شوک به زمین 220 میلی متر …

به هر حال ویژگی های یک دوچرخه مسابقه ای خوب را دارد

صندلی 845 میلی‌متری به لطف نمایه‌ای باریک آنقدرها احساس نمی‌کند. اگر گریس وب هستید، که در ایستگاه‌ها روی انگشتانش می‌ایستاد، خبر خوب، و اگر مثل من شش فوت قد دارید، یک تکه کیک. جالب اینجاست که هر دوی ما مثلث سوارکار را راحت و طبیعی دیدیم.

صندلی با یک فوم نه چندان سفت که به نظر می رسد برای مدتی ثابت می ماند راحت است. اسکان مسافران برای سفرهای یک روزه قابل قبول است، اما من نمی خواهم مانند یک بزرگسال برای یک گردش چند روزه به رومانی پشت این اتاق بنشینم.

در همین راستا، چمدان لوازم جانبی وحشتناک به نظر می رسد و خطوط دوچرخه را کاملاً خراب می کند. به نظر نمی رسد که چیز زیادی در آن وجود داشته باشد. آن را نخرید. اگر یک سفر طولانی دارید، به مسافرتان بگویید که دوچرخه خودش را بگیرد و فقط یک کیف کریگا (یا یک کیف ارزان‌تر اما به همان اندازه خوب Rhinowalk) را به صندلی ببندد.

عقربه‌ها به طور طبیعی روی میله‌ها می‌افتند (یکی برای کارت یکنوع بازی شبیه لوتو بررسی موتورسیکلت شما وجود دارد)، جایی که تابلویی با تعداد زیادی دکمه پیدا خواهید کرد، اما نه آنقدر زیاد که احساس طاقت‌فرسا کنید. شما احتمالاً می خواهید راهنمای دستورالعمل دوچرخه را بخوانید تا به همه چیز پی ببرید، اما بعد از آن بصری به نظر می رسد. یعنی وقتی متوجه شدید/به شما گفته شود که برای دسترسی به منوی دوچرخه باید مکعب شیفت را فشار داده و نگه دارید، آن را فراموش نخواهید کرد زیرا منطقی است.

پیمایش در صفحه نمایش لمسی 8 اینچی نیز آسان است و باز هم به نظر می رسد که این صفحه توسط افرادی طراحی شده است که واقعاً دوچرخه سواری می کنند.

در کنار صفحه نمایش لمسی یکی از بهترین شیشه جلوهای OEM قرار دارد که تا به حال با آن روبرو شده ام. این دستگاه از یک مجرای NACA استفاده می کند که هوای با سرعت بالا را در پشت صفحه نمایش می دهد تا با هوای بالا برخورد کند و گرداب هایی را که باعث برخورد کلاه ایمنی می شوند خنثی می کند.

شیشه جلو به راحتی قابل تنظیم است (اگرچه باید بایستید زیرا به هر دو دست نیاز دارید) و حتی در سرعت های غیر قانونی یک جیب هوای خوب ایجاد می کند. من روی کلاه ایمنی HJC RPHA 60 خود را پوشیدم، اما حتی در سرعت 90 مایل در ساعت در کابین خلبان کاملاً آرام و آرام بود. گیره ام به هیچ وجه به باد گیر نکرد و گردنم را نکشید.

موتور و گیربکس

ناظران مشتاق متوجه خواهند شد که دوقلو موازی مایع خنک‌شونده نورتون اطلس نه تنها دقیقاً همان ابعاد F 450 GS است، بلکه شباهت‌های ظاهری قابل توجهی با دوقلو موازی که TVS برای BMW ساخته است نیز دارد.

از نظر داخلی تفاوت هایی از نظر ظرفیت و پیکربندی میل لنگ وجود دارد، اما دیدن تأثیر باواریایی در اینجا کار سختی نیست. و من حدس می زنم که این چیز بدی نیست. اگر می‌خواهید از فناوری تولیدکننده دیگری الهام بگیرید، ممکن است فردی را انتخاب کنید که در آن مهارت داشته باشد.

در حالی که دوقلو موازی BMW یک موتور 420 سی سی با میل لنگ 135 درجه منحصر به فرد است، اطلس دارای حجم 585 سی سی و دوچرخه های سنتی تر تا ماجراجویی با میل لنگ 270 درجه است. نورتون ادعا می کند حداکثر قدرت 69 اسب بخار در 9300 دور در دقیقه و 42 پوند فوت در 7500 دور در دقیقه است. برای موتوری با چنین قدرتی بد نیست.

منحنی گشتاور تقریباً صاف موتور نقش بزرگی در احساس بزرگتر بودن اطلس بازی می کند. شما بیشتر گشتاور را در 3500 دور در دقیقه و تقریباً تمام آن را در 5000 دور در دقیقه دریافت می کنید. حتی در سرعت 150 کیلومتر در ساعت، موتور صدای جیر جیر نمی کرد. کمی شلوغ، بله (همانطور که از موتوری با این قدرت در آن سرعت انتظار دارید)، اما پف نمی کند.

با این حال، برخی مشکلات جدی در نقشه برداری موتور وجود داشت. برخی از هم‌سواران من نبض را با سرعت کم تجربه کردند. در حالی که من آن را در سرعت های بالا و ثابت تجربه کردم. در سرعت 75 مایل در ساعت، موتور نوعی ریتم داشت که انگار به آرامی کلاچ را فشار می دادم، اوه خیلی آرام و به موقع با آهنگی مرموز. از هفت سوار دیگری که در این مورد با آنها صحبت کردم، هر کدام تجربه متفاوتی داشتند.

آدام چایلد در این شام به نماینده نورتون گفت: «این به من می گوید که اینها مدل های پیش تولید هستند.

این نماینده اعتراف کرد که واقعاً چنین بود: ما دوچرخه‌هایی را سوار می‌شدیم که فقط چند هفته قبل تولید شده بودند و همه بررسی‌ها و بازرسی‌های دوگانه‌ای را که دوچرخه یک مشتری انجام می‌داد، انجام نداده بودیم.

استفاده از مدل‌های پیش‌تولید در طول درایوهای پرس برای تولیدکنندگان غیرعادی نیست، اما من همیشه فکر می‌کنم این یک استراتژی خطرناک است. اگر مشکلاتی وجود داشته باشد، به عنوان مثال، ترسیم نقشه موتور، به این معنی است که بررسی هایی دریافت خواهید کرد که مشکلی را برجسته می کند که ممکن است برای مشتری وجود نداشته باشد. در مورد نورتون، بررسی های زیادی وجود خواهد داشت. به نظر می رسد این شرکت از هر روزنامه نگار موتور سیکلتی، وبلاگ نویس و اینفلوئنسر حتی با کوچکترین تأثیری دعوت کرده است.

در هر صورت، نورتون می‌گوید نقشه‌برداری موتور برای دوچرخه‌های مشتری مشکلی ایجاد نخواهد کرد. من اطمینان دارم که حقیقت را می گوید. یا حداقل اینکه عمدا دروغ نمی گوید. اما مطمئن شوید که هنگام تست دوچرخه سواری خود، مراقب پاسخ دریچه گاز هستید.

پنج حالت سواری دریافت می کنید: بارانی، شهری، ورزشی، تور و اندرو. در هر یک از اینها سطوح مختلفی از پاسخ دریچه گاز، ترمز موتور، کنترل کشش، ABS جلو و ABS عقب را دریافت می کنید. من همه حالت ها را امتحان کردم، به طور کلی تور را ترجیح می دهم.

نکته پایانی در مورد موتور: نورتون می‌گوید که حق اختراعی را در اطراف فن رادیاتور به ثبت رسانده است که هوای گرم را مستقیماً به زمین هدایت می‌کند، نه اینکه در ترافیک آهسته آن را به سمت پاهای شما برگرداند. من در ایسلند سریع رانندگی کردم و دما هرگز از 11 درجه سانتی گراد بالاتر نرفت. بنابراین من نمی دانم که آیا این ویژگی واقعاً کار می کند یا خیر.

در ضمن انتقالش عالیه صاف، آسان و همیشه در نقطه. کشش کلاچ فوق العاده است، تا حدی که تعویض سریع استاندارد غیر ضروری است. در واقع آنقدر خوب است که حتی حوصله آزمایشش را هم به خود ندادم. از آنجایی که من از شیفترهای سریع متنفرم (به من E-Clutch بدهید یا این لعنتی را به حال خود رها کنید)، در ابتدای سواری آن را خاموش کردم و هرگز به روشن کردن آن فکر نکردم.

شاسی و ترمز

نورتون با افتخار به ما گفت که لاستیک های اطلس به طور خاص برای دوچرخه توسط شرکت فرعی TVS Eurogrip ساخته شده است. با این حال، بر اساس نتایج تلاش، فکر نمی‌کنم این کار ضروری باشد. من مطمئن هستم که حداقل 80 درصد از انتقادات من به هندلینگ اطلس با نصب لاستیک های بهتر برطرف خواهد شد.

تایرهای Eurogrip Explo R Plus وحشتناک نیستند، فقط عالی نیستند. اگر عمدتاً در جاده‌های خشک با سرعت قانونی رانندگی می‌کنید، احتمالاً هیچ‌وقت متوجه کمبود احساس نمی‌شوید، به‌ویژه در جاده‌های خیس، سرد و شکسته‌ای که من در ایسلند با آن مواجه شدم.

اما آنها بدون شک در خاک ناامید کننده هستند: سنجاب.

در نتیجه، هرگز نتوانستم به طور کامل با اطلس ارتباط برقرار کنم، هرگز احساس نکردم که واقعاً می توانم به آن اعتماد کنم و به آن فشار بیاورم. اگر مشتاق استفاده منظم در خارج از جاده هستید، یک جفت لاستیک پیرلی اسکورپیون رالی STR ماشین را متحول می کند. مجموعه ای از لاستیک های میشلن Road 6 آن را به یک دوچرخه مسابقه ستودنی تبدیل می کند.

فکر می کنم اگر از قابلیت تنظیم چنگال جلو استفاده می کردم به من هم کمک می کرد. در راه فقط کمی نرم بود، کمی بیش از حد مایل به شیرجه بود. خارج از جاده برعکس بود.

هر دوی موارد فوق مسائلی هستند که به راحتی توسط مالک قابل حل هستند. و حتی با وجود اینکه همه چیز کاملاً عالی نبود، هنوز هم می‌توانم نتیجه بگیرم که اطلس به خوبی در جاده کار می‌کند: سبک، چابک و متعادل.

آفرود، راستش نمی دانم. لاستیک های بهتر برای زمین شل واقعا مورد نیاز بود. حتی در جاده‌های خاکی کاملاً بی‌رقیب که کاوش کردیم (منظورم این است که در یک نقطه خانواده‌ای با یک تسلا رانندگی می‌کردند) آنها به دور از اعتماد به نفس بودند. در نتیجه، ارزیابی صحیح سایر جنبه‌ها، از جمله اینکه سیستم تعلیق چگونه ناهمواری‌ها را مدیریت می‌کند، دشوار بود.

من می گویم که حداقل من تصادف نکردم.

در جاده، ترمزها مشکلی را ایجاد کردند که حل آن برای مالک کمی دشوارتر بود. آنها احساس نرمی می کردند، به طوری که هر دو قسمت جلو و عقب به مقدار زیادی ورودی نیاز دارند. یا حداقل بیشتر از چیزی که من از یک موتور سیکلت «معمولا» انتظار دارم.

اما باز هم، این بدان معنا نیست که آنها وحشتناک هستند. فکر نمی‌کنم اگر به خرید اطلس فکر می‌کردم، برای من مشکلی ایجاد نمی‌کرد. من فقط سبک رانندگی ام را کمی تنظیم می کنم و به آن عادت می کنم. همچنین ممکن است مشکلی باشد که با لنت ترمز بهتر قابل حل باشد. کالیپرهای ترمز شرکت ByBre هستند که در گذشته تجربیات مثبتی با آن داشته ام.

بیت های فانتزی و کمک های سوار

در اصل، اطلس موتورسیکلتی مانند QJMotor SRT 600 S است که فضای میانی عجیبی را بین 450/500 و 650/700 اشغال می کند. قدرتمندتر از یک هوندا NX500، نه به اندازه یک Tracer 7 پر زرق و برق. شاید بهتر از تمام دوچرخه هایی که ذکر کردم ساخته شده باشد، اما جایی که دوچرخه نورتون واقعاً برجسته است، فناوری خیره کننده – و گاهی اوقات بی معنی – آن است.

در مورد وسایل کمکی رانندگی، علاوه بر حالت‌های رانندگی که قبلاً ذکر شد و شیفتر سریع، می‌توانید:

• چهار سطح ABS در هنگام پیچیدن
• سه سطح کنترل کشش هنگام پیچیدن
• کنترل گشتاور را بکشید
• کنترل بالابر چرخ عقب
• کنترل نگه داشتن تپه
• کنترل کشویی چرخ عقب
• ترمز ترکیبی الکترونیکی
• کروز کنترل
• روشنایی فول ال ای دی
• چراغ های گوشه ای
• تنظیم دینامیک نور

من فقط یک روز با اطلس وقت داشتم، بنابراین فرصتی برای آزمایش همه این ویژگی ها پیدا نکردم. مانند تعویض سریع، بسیاری از اینها ویژگی هایی هستند که می توانید آنها را غیرفعال کنید اگر مناسب شما نباشند. این اولین سوالی بود که برای مثال در مورد نورپردازی دینامیک داشتم.

به طور خودکار شدت پرتو چراغ جلو را بر اساس سرعت تنظیم می کند. ایده این است که در شهر، جایی که با سرعت کمتری رانندگی می‌کنید، نیاز کمتری به نوری وجود دارد که ترافیک مقابل را خیره کند، بنابراین چراغ‌های جلو کمی ضعیف‌تر هستند. با تندتر رفتن، چراغ جلو نور بیشتری می‌تابد. اگر شما – مثل من – در حومه شهر زندگی می کنید، باهوش، اما کاملا نامطلوب. خوشبختانه غیرفعال کردن آن آسان است.

یک بار موفق شدم ترمز ترکیبی را فعال کنم. من تلاش کردم تا موتور را دوباره این کار را انجام دهم، بنابراین فکر می کنم منصفانه است که بگویم سیستم مزاحم نیست.

عملکرد Hill Hold نیز هوشمند است. به سادگی ترمز جلو را برای 2 ثانیه نگه دارید و ترمز را بسته نگه می دارد تا زمانی که دوچرخه را در دنده قرار دهید و شروع به غلتیدن کنید. من قبلاً با این ویژگی روبرو شده ام، اما در دستگاه های بسیار گران تر.

اطلس (مشخصات Apex) از نظر چیزهای لوکسی که ممکن است نیاز داشته باشید یا نداشته باشید، ارائه می دهد:

• شروع بدون کلید
• عملکرد SOS (دوچرخه در صورت تشخیص تصادف به مخاطب مورد نظر شما اطلاع می دهد)
• پورت USB-C
• دسته های گرم شده
• چک کردن فشار باد لاستیک
• به روز رسانی نرم افزار از طریق هوا
• ادغام برنامه نورتون (از طریق برنامه می توانید نقشه ها را دریافت کنید، موسیقی و متن ها را کنترل/انتخاب کنید و GoPro را کنترل کنید)
• آمار سفر
• یک چراغ ادرار

چراغ ادرار. من این را ندیدم چون روز بود، اما ظاهراً پس از اینکه موتور را خاموش کردید و پایه کناری را گذاشتید، کمی نور نشان نورتون را برای چند ثانیه به زمین می تابد. فکر کردن به ویژگی بی‌معنی‌تر از این سخت است، و من نمی‌توانم فکر نکنم که این نشانه دیگری از دخالت افرادی است که از دنیای خودرو می‌آیند.

من برنامه Norton Connect را آزمایش نکرده ام زیرا از برنامه های رانندگی متنفرم و هرگز برنامه ای را پیدا نکرده ام که واقعاً کار کند. حتی اگر می خواستم آن را تست کنم، نتوانستم چون هنوز در دسترس نبود. اکنون است.

استارت بدون کلید به لطف یک ویژگی امنیتی که از شما می‌خواهد قبل از راه‌اندازی دوچرخه، دکمه باز کردن قفل را روی کنترل از راه دور فشار دهید، خود تخریب می‌شود. بنابراین باید جاکلیدی را از جیب خود بیرون بیاورید، دکمه ای را روی جاکلیدی فشار دهید، سپس جا کلیدی را در جیب خود قرار دهید و دکمه استارت دوچرخه را فشار دهید. اگر برای راه اندازی دوچرخه باید کلید را در دست داشته باشید، سیستم استارت بدون کلید چه فایده ای دارد؟

در همین حال، صفحه نمایش TFT دوچرخه به قدری آهسته روشن می شود که گاهی فکر می کردم فشار دادن دکمه Start را ثبت نکرده است. بنابراین دوباره آن را فشار می دادم که البته دوچرخه را خاموش می کرد. این کار را چندین بار با افزایش ناامیدی تکرار کنید.

به عبارت دیگر، این موتورسیکلتی نیست که برای گردش های سریع ساخته شده باشد. اگر قصد سرقت از بانک هایی مانند رایان گاسلینگ را دارید مکانی فراتر از کاج ها، توصیه می کنم دوچرخه دیگری را انتخاب کنید.

تعمیر و نگهداری و خدمات

فواصل سرویس هر 3000 کیلومتر است، با بررسی ترخیص سوپاپ هر 30000 کیلومتر توصیه می شود. آن‌ها پنجره‌های بسیار کوچکی هستند که با این واقعیت بدتر می‌شوند که نورتون خود را به عنوان یک برند ممتاز معرفی می‌کند و به نظر نمی‌رسد جداسازی آن آسان باشد.

فروشندگان می خواهند هزینه بیشتری از شما دریافت کنند و ماهیت طراحی به این معنی است که زمان بیشتری برای آنها می گیرد. در زمینه تعمیر و نگهداری موتور سیکلت زمان چیزی است که بیشترین هزینه را برای شما دارد.

در این میان، یک موتورسوار انگلیسی به طور متوسط حدود 5000 مایل در سال را طی می کند. بنابراین اگر یک سوارکار کمی بالاتر از حد متوسط ​​هستید، می‌خواهید دو بار در سال این وسیله را به فروشگاه بکشید.

اگر می خواهید کار را خودتان انجام دهید، گارانتی 36 ماهه مسافت پیموده شده نامحدود منقضی می شود. شما همچنین باید با فریب کاری و این واقعیت دست و پنجه نرم کنید که از آنجایی که این دوچرخه و این نسخه از نورتون بسیار جدید هستند، هیچ کتابچه راهنمای Haynes وجود ندارد که به شما کمک کند مسائل را بفهمید.

نکته مثبت این است که اطلس به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری را ارائه می‌کند، به این معنی که برای دریافت به‌روزرسانی، لازم نیست آن را به فروشنده ببرید. همه اینها ممکن است زمانی اتفاق بیفتد که دوچرخه در گاراژ شما است. این باعث می شود که من حتی کمتر در مورد مسائل مربوط به نقشه موتور که با آن مواجه شدم نگران باشم. نورتون می‌گوید این مشکلات برای دوچرخه‌های مشتری حل می‌شود، اما حتی اگر شرکت در این ادعا بیش از حد خوش‌بین باشد، همچنان این توانایی را دارد که بدون اینکه شما را اذیت کند، اوضاع را درست کند.

نکته مثبت دیگر این است که اطلس از انتقال کاست استفاده می کند. این بدان معناست که کل گیربکس می تواند به بیرون کشیده شود و به راحتی تنظیم شود. آیا می خواهید ضرایب دنده را تغییر دهید تا حس و عملکرد متفاوتی از موتور داشته باشید؟ این کار را کمی آسان تر می کند.

از طرف دیگر، این بدان معنی است که تعویض کامل گیربکس نیز زمان کمتری می برد. این باعث صرفه جویی زیادی در هزینه های تعمیر می شود.

حکم

چیزی که ما در اینجا داریم یک Versys 650 است که بسته الکترونیکی و کمک سواری یک دوچرخه 30000 پوندی به آن داده شده است. با این معیار اخیر، قیمت 9450 پوندی Atlas Apex معقول است. با این حال، اولی بسیار گران است.

به هر حال، اگر اطلس استاندارد را می‌خواهید – که دقیقاً شبیه به نسخه Apex است، اما فاقد عملکرد ترمز ترکیبی، کنترل نگه‌داشتن در سربالایی، چراغ‌های پیچ‌ها، لامپ گودال، دستگیره‌های گرم شونده، شیشه جلوی قابل تنظیم، نمایشگر فشار باد لاستیک‌ها و صفحه بشقاب است – از 8250 پوند شروع می‌شود.

برای مقایسه، سوزوکی SV-7GX از 6999 پوند شروع می شود. یک هوندا NC750X از 7599 پوند شروع می شود. یک Kawasaki Versys 650 از 8049 پوند شروع می شود. و یاماها تریسر 7 از 8908 پوند شروع می شود. این نوع اطلس را در ترکیب قرار می دهد، در حالی که فناوری بسیار بیشتری نسبت به سایرین ارائه می دهد.

اما مشکل اینجاست: نام نورتون نمادین است، اما این نسخه از نورتون – نورتون متعلق به TVS – کیفیت نامشخصی دارد. چیزی نیست که باعث شود فکر کنم TVS مباشر خوبی برای برند نخواهد بود. پس از همه، می گوید که تا کنون 200 میلیون پوند سرمایه گذاری کرده است. اما چیزهای زیادی وجود دارد که ما نمی دانیم، سوالات بسیاری وجود دارد که فقط زمان می تواند به آنها پاسخ دهد.

دقیقا چی، است مثلا نورتون؟ در ارائه برای اطلس، تیم نورتون در مورد “نورتونس” صحبت کردند، اما این چه چیزی است؟ چه چیزی یک نورتون مدرن را تعریف می کند؟ روح آن چیست؟ آیا اطلس در این روحیه می گنجد؟ فقط زمان و تجربیات صاحبان آن در واقع به آن پاسخ خواهند داد.

عملی تر: این موتور سیکلت چقدر قابل اعتماد است؟ چقدر پایدار است؟ داشتن نورتون به چه معناست؟ تجربه فروشنده چگونه است؟ تجربه پس از فروش چگونه است؟ آیا تمام قطعات این خدمات تعمیر و نگهداری مکرر به راحتی در دسترس هستند؟ چقدر احتمال دارد که در پنج سال آینده به راحتی در دسترس باشند؟ قطعاتی مثل فیرینگ چطور؟ و همچنان ادامه دارد. اینها سوالاتی هستند که نورتون در حال حاضر نمی تواند به آنها پاسخ دهد.

همانطور که گفتم، هیچ چیز به عنوان یک پرچم قرمز برای نورتون برجسته نمی شود. من به سادگی به منطقه ای اشاره می کنم که نورتون در حال حاضر در مقایسه با رقابت های ژاپنی/اروپایی جا افتاده است.

در این میان، آیا می دانید چه سوالات دیگری در ذهن شما نقش بسته است؟ CFMoto 1000MT-X که ماه گذشته 3000 کیلومتر را سوار کردم و بسیار لذت بردم. به خوبی ساخته شده و از اجزای باکیفیت تشکیل شده است، اما در پرده ای مشابه از ناشناخته های «فقط زمان خواهد گفت» پوشانده شده است.

شما مشکل نورتون را می بینید، درست است؟ CFMoto 1000MT-X به طور قابل توجهی قدرتمندتر، گشتاور بیشتر، شخصیت بیشتر، تعادل بهتر و تایرهای بهتری دارد. لامپ ادرار ندارد و پیچ‌های بیشتری دیده می‌شود، اما با همان تکنو ویزبانگری پر شده است. و قیمت آن تقریبا 750 یورو است. کمتر سپس Atlas Apex.

می‌توانید آن تمرین را با برخی از دوچرخه‌های چینی تکرار کنید: ماشین‌هایی که به نظر خوب ساخته می‌شوند، نسبتاً خوب سوار می‌شوند و بیشتر آنچه را که اطلس ارائه می‌کند (یا بیشتر) را با پول کمتر ارائه می‌دهند.

تا حدودی مرتبط: ارزش در مقابل اعتماد: آیا باید یک موتور سیکلت چینی بخرید؟

اگر نورتون اطلس در واقع یک اطلس کاوازاکی بود، با حقایق و قابلیت اطمینان تمام آنچه که مالکیت کاوازاکی به ارمغان می آورد، به دست آمده است، می توانم بگویم که قیمت مناسبی دارد. قیمت خوبی نداره قیمت جذابی نداره اما معقول قابل درک است.

اما با توجه به اینکه اطلس نشان نورتون را بر تن دارد و نبردی از ناشناخته ها را در برابر رقابت های ارزان تر و گران تر به راه انداخته است، تصور اینکه چه کسی به یکی از سیزده فروشنده نورتون بریتانیا عجله کند تا پول خود را به سمت یکی بیاندازد، برایم سخت است.

با این حال، همانطور که جاستین هایزلدن گفت، اطلس اینطور نیست بد موتور سیکلت اساسا سالم است. تمام سوالاتی که مستقیماً به موتور مربوط نمی شوند را بردارید، سوالاتی که در این مرحله نمی توان به آنها پاسخ داد، سپس نقشه موتور را اصلاح کنید و لاستیک ها را تعویض کنید، و چیزی جذاب، منحصر به فرد و سرگرم کننده باقی می ماند.

واقعاً هیچ کس دیگری چنین چیزی را ارائه نمی دهد: یک تور ورزشی ماجراجویی سبک وزن با ظرفیت متوسط ​​که از امکانات رفاهی کم نمی کند. به استثنای چند مورد (فرینگ، لامپ ادرار) شبیه یک موتورسیکلت است که توسط افرادی که واقعاً سوار می شوند طراحی و ساخته شده است. و این به تجربه ای طبیعی و شهودی تبدیل می شود.

با این حال، آیا ارزش قیمت درخواستی را دارد؟ [**Takes deep breath**] این بستگی به زمینه شما دارد.

سه سوال

آیا نورتون اطلس 2026 با سبک زندگی فعلی من مطابقت دارد؟

بله. اگر نورتون به من یکی می داد، با خوشحالی آن را به عنوان جایگزینی برای دوچرخه فعلی ام می پذیرفتم. می تواند به هر جایی که من می خواهم بروم و تقریباً هر کاری را که می خواهم انجام دهم. اینکه آیا جرات این را داشته باشم که آن را در جاده ببرم و خطر شکستن قطعات گران قیمت را داشته باشم، یک سوال دیگر است، اما با لاستیک های بهتر می توان این کار را انجام داد.

آیا نورتون اطلس 2026 لبخندی بر لبانم نشاند؟

بله. اگرچه باید اعتراف کنم که شخصیتی که واقعاً برجسته باشد ندارد. این توانایی بیشتر از هیجان انگیز است. برخلاف تبلیغات معروف نورتون مربوط به حدود یک قرن پیش، اطلس بسیار در دسترس است.

آیا نورتون اطلس 2026 بهتر از موتورسیکلت فعلی من است؟ Kawasaki Versys 1000 از سال 2012?

آنقدر قدرتمند و راحت نیست، اما هی، فکر می‌کنم می‌توان گفت که یک اطلس کاملاً جدید، با وزن کمتر از 200 کیلوگرم مرطوب و مجهز به آخرین فناوری، به طور قابل توجهی بهتر از دوچرخه 14 ساله زنگ زده من است. من یکی نمیخرم، اما قطعا “بهتر” است.

تجهیزات نشان داده شده در عکس

کلاه ایمنی: HJC RPHA 60
ژاکت: LS2 X-Master
دستکش: Richa Atlantic GTX
شلوار: Aerostich AD-1
چکمه: Sidi Taurus GTX

مشخصات نورتون اطلس 2026

موتور	دوقلو موازی 585 سی سی مایع خنک کننده با دستور شلیک 270 درجه
قدرت	69 اسب بخار در 9000 دور در دقیقه
زوج	42.4 پوند فوت در 7500 دور در دقیقه
انتقال	شش دنده
ارتفاع صندلی	845 میلی متر
پاکسازی زمین	220 میلی متر
وزن	188 کیلوگرم / 192 کیلوگرم برای Apex
ظرفیت سوخت	15.4 لیتر
لاستیک جلو	110/80-19 Eurogrip Explo R Plus
لاستیک عقب	150/70-17 Eurogrip Explo R Plus
ترمزهای جلو	دو دیسک 310 میلی متری، کولیس ByBre
ترمز عقب	دیسک 270 میلی متری، کولیس ByBre
تعلیق جلو	چنگال KYB 43 میلی‌متری کاملاً قابل تنظیم با سفر 180 میلی‌متری
تعلیق عقب	تک شوک عقب KYB با حرکت 180 میلی متری، پیش بار فنر قابل تنظیم