پارک ملی دورمیتور در مونته نگرو سالها تخیل من را اخراج کرده است. این مکان با مناظر نفس گیر کارست ، دریاچه های کوهستانی فیروزه ای و دره های عمیق ، به راحتی یکی از پارک های طبیعت طبیعی اروپا است. اما دقیقاً در گوشه و کنار نیست. من در جدول تحریریه پیشنهاد کردم: “ایده آل برای یک ماجراجویی دوچرخه ورزشی ورزشی”. سوزوکی همچنین عاشق این ایده بود و به همین دلیل من بالکان را در GSX-S1000GX کتک زدم.
GSX-S1000GX از سوزوکی پاسخ آنها به بخش متقاطع روزافزون است: ترکیبی از راحتی و تعلیق مسافرتی طولانی از یک دوچرخه ماجراجویی با درمان شدید یک برهنه 17 اینچ با محوریت جاده.
سوزوکی به GX طراحی تیز و زاویه ای داد. این به وضوح بخشی از همان خانواده GT است. من با داشتن چراغهای مضاعف و باریک و باریک “چشمان جانبی” ، فکر می کنم این یک دوچرخه به طور جدی خوش تیپ است. پایان کلاس اول است و کابین خلبان به لطف عدم وجود کابل های در معرض یا سوراخ های ناراحت کننده احساس پاک و آرام می کند.
GSX-S1000GX اولین موتور سیکلت از سوزوکی مجهز به سیستم تعلیق تطبیقی است. بر اساس نحوه نشان دادن آنها در بروشور ، آنها به وضوح به آن افتخار می کنند. اما در اینجا متوقف نمی شود: GX پر از وسایل نقلیه سوار الکترونیکی است. سوزوکی آنها را تحت عنوان Sirs of Suzuki Systems Ride Systems بسته بندی می کند. شمارش همه آنها خیلی طولانی طول می کشد. بهترین کار برای پرش ، رانندگی و کشف آنها در حین رفتن.
برنامه های من طی دو روز مرا به ساحل کرواسی می برد ، اگرچه من مسئول این واقعیت نبودم که نیمی از آلمان و اتریش دقیقاً در همان زمان به همان جهت پیش می روند. نتیجه: ترافیک گسترده. بلکه همچنین: شرایط عالی دریابید که GX در واقع می تواند یک دوچرخه مسافرتی ایده آل باشد. من با اطمینان بین ردیف اتومبیل ها و به لطف مشخصات باریک ، GX از هر باز می شود. همین مسئله را نمی توان برای GSA بزرگ با دوچرخه سواران به همان اندازه بزرگ ، که مجبور شدند هنگام مسدود شدن یک تونل ، منتظر ناامیدی باشند ، گفت.
در این سرعت های کم ، GX به طرز شگفت انگیزی از رانندگی لذت می برد. موتور بزرگ 1000 سی سی در پایین فوق العاده نرم و گشتاور است و سرعت کم به شما کمک می کند تا با آرامش به شما کمک کند بدون لکنت یا لمس کردن پدال شتاب دهنده در هر دنده ای بچرخید. مفید
اگرچه موتور چهار سیلندر K5 GSX بیش از بیست سال است که وجود دارد ، اما این یک معیار برای قدرت و لغزنده است. در سرعت پایین ، با اشتیاق بدون هیچ گونه پانچ تهاجمی واکنش نشان می دهد: ایده آل برای یک دوچرخه تور مانند GX. از 8000 دور در دقیقه ، نیروهای هسته ای واقعاً از خواب بیدار می شوند: در آن لحظه شما در حال حاضر 160 کیلومتر در ساعت در دنده دوم انجام می دهید.
دستیابی به محدوده سرعت 10،000+ در جاده های عمومی آسان تر است. نه تنها به دلیل سرعت و شتاب خالص ، بلکه به این دلیل که شاسی GX در آنجا بسیار عصبی می شود. دوچرخه تست من به کیسه های دوچرخه اختیاری مجهز شده بود و سوزوکی تجربه کرده است که از 130 کیلومتر در ساعت با آنها تجاوز نکند. من آن را برای لحظه ای فراموش کردم که یک قطعه نامحدود از autobahn را دیدم و GX کمربند را ترک کردم: با سرعت 210 کیلومتر در ساعت شروع به تکان دادن هشدار دهنده کرد. خوشبختانه ، ECP (حفاظت از کنترل الکترونیکی) قدم برداشت ، قدرت را قطع کرد و به سرعت دوچرخه را کنترل کرد. با این حال کمی ترسیده به من داد.
در امتداد سواحل کرواسی ، بزرگراه آدریاتیک صدها کیلومتر لذت سیم پیچ را در آسفالت با کیفیت عالی ارائه می دهد. در گوشه و کنار من باید به کار با GX عادت کنم. نکات به نوبه خود با زحمت ، اما ماندن در خط انتخاب شده نیاز به ورود سوار کوچک دارد.
یافتن بهترین موسسه تعلیق نیز هزینه کمی دارد. چهار حالت میرایی وجود دارد: حالت نرم ، متوسط ، سخت و کاربر ، که هر یک در منو قابل تغییر است. اولیه همچنین دارای چهار گزینه است: انفرادی ، با چمدان ، با مسافر یا اتوماتیک. در حالت دوم ، GX ارتفاع را بر اساس بار تنظیم می کند. من در نهایت از تنظیم خودکار قبل از تنش و – با کمال تعجب – تنظیم میرایی نرم لذت می برم. به نظر می رسد که برای یک سواری تند اما راحت در زیباترین ساحل اروپا مناسب است. D8 همچنین به عنوان Jadranska Magistrala شناخته می شود و “Majestic” اغراق آمیز نیست.
وقتی سرعت بالا می رود ، میرایی را به سختی تغییر می دهم. انجام آن به اندازه کافی آسان است ، اما دقیقاً شهودی نیست. حتی بعد از یک هفته رانندگی ، من هنوز باید به صفحه نمایش نگاه کنم تا آنچه را که تنظیم می کنم تأیید کنم. تنظیمات تعلیق خنثی در اینجا و نه در آنجا کمی احساس نمی شود و من در نهایت هرگز از آنها استفاده نمی کنم. همین مورد در مورد حالت های رانندگی نیز صدق می کند: سوزوکی در غیر این صورت رمزنگاری A ، B و C به عنوان فعال ، اساسی و راحتی برچسب می زند. “فعال” بهترین پاسخ و کنترل گاز را ارائه می دهد ، در حالی که Modus C به طور قابل ملاحظه ای ورودی گاز را کند می کند و قدرت را محدود می کند.
در نیمه راه D8 من به Sveti Jure ، دومین کوه مرتفع در کرواسی ، واقع در پارک طبیعت Biokovo. در کمتر از 25 کیلومتر از سطح دریا به بیش از 1700 متر صعود می کنید و راه خود را از طریق یک منظره زیبا می چرخانید. نیازی به گفتن نیست ، این قطعه شامل شیب های شیب دار و بسیاری از موهای زائد است.
در این جاده دیدنی و پر فشار است که GX ME یک بار و برای همیشه برنده می شود. تعلیق Skyhook اضافه کاری کار می کند ، اما هرگز آرامش را از دست نمی دهد ، در حالی که موتور چهار سیلندر اتصال بدون زحمت از میان محکم ترین گوشه ها عبور می کند. QuickShifter درخشان را که کاملاً به بالا و پایین کار می کند ، حتی با باز کردن دریچه گاز اضافه کنید و من فروخته می شوم.
این وسوسه با چند نظر همراه است و آنها کوچک نیستند. از همان متر اول روی GX ، میزان تلاطم و صدا در اطراف کلاه ایمنی من قابل توجه است. نه تنها در بزرگراه ، بلکه با سرعت کمتری. من شیشه جلو اتومبیل را برای کل سفر به بالاترین موقعیت خود تنظیم کرده بودم ، اما تنظیم آن به ابزار نیاز دارد و چیزی را حدس می زند ، آنها در ابزار زیر دریایی گنجانده نشده اند. من نمی توانم ببینم که آیا صدا در موقعیت پایین تر کاهش می یابد یا خیر. اما با دوچرخه در این گروه و دامنه قیمت حداقل یک صفحه قابل تنظیم (به صورت الکترونیکی) انتظار دارید.
با توجه به صندلی: به نظر می رسد برای ساعت اول بسیار راحت است ، اما به نظر می رسد در مسافت های طولانی تر خیلی نرم است. چاپ ها شروع به ساخت و در نتیجه الاغ دردناک می کنند. دو کاستی راحتی که بدون شک با راه حل های بعد از فروش قابل حل است ، اما در پایان استاندارد آنها یک تجربه جدی در تجربه رانندگی هستند.
یک رزرو سوم مربوط به ترمزها است: اگرچه آنها به اندازه کافی قدرتمند هستند و هرگز مرا رها نمی کنند ، اما احساس اسفنجی و کمی بی حسی می کردند و به فشار قابل توجهی نیاز داشتند. کاملاً غیر منتظره از پنجه ترمز Brembo این کالیبر.
بعد از کشش ساحلی زیبا اما سوزان کرواسی و بازدید سریع از دوبروونیک ، وقت آن است که به داخل کشور برویم. عبور از مرز به مونته نگرو نسبتاً هموار پیش رفت و به دنبال آن مطلق Bonkers R1 از Kotor به Cetinje: یک جاده باریک با 16 خم مو پر از اتوبوس های بزرگ توریستی. سپس در راه رسیدن به دور دور هموار در نزدیکی Podgorica است. سی و هشت درجه سانتیگراد و آسفالت جلا ترکیبی وحشتناک هستند و بعد از اینکه دو بار چرخ عقب را احساس کردم ، کارت ها را برای اولین و مدتی در این سفر به حالت C تغییر می دهم.
طولی نکشید ، من هرج و مرج پایتخت مونته نگرو را می گذارم ، نیم روز از جاده های جریان ، سریع و پر پیچ و خم در امتداد دره های عمیق و از طریق تونل های تاریک. در تونل شماره 9 است – همه آنها شماره گذاری شده اند – این را می فهمم که پرتو بلند GX چندان “زیاد” نیست. با تعجب از خم شدن در تونل زمین ، من به سختی موفق می شوم از دیوار تونل جلوگیری کنم و با پرتوی بلند روشن.
سپس روز 6 سرانجام فرا رسید: مقصد نهایی این سفر بالکان خود را نشان می دهد و کاملاً ناامید نمی شود. پارک ملی Durmitor یک گوهر واقعی است. اگرچه خیلی بزرگ نیست ، این بخش از آلپ های دیناریک بی نظیر است و جاده هایی که از طریق آن باد می شوند بهشت موتورسوار هستند. این سعادت خالص از زین GX است.
پس از عبور از مرز به بوسنی و هرزگوین ، از پل مشهور جهان در Mastar بازدید کرد و در پایگاه پرواز متروکه željava متروکه متوقف شد ، سفر با آبشارهای زیبا Plitvice در کرواسی به پایان رسید.
درست مثل راه بیرون ، من قصد داشتم طی دو روز به خانه بروم. اگر در ساعت 4 بعد از ظهر به توقف برنامه ریزی شده خود بپردازم ، این طرح از هم جدا می شود. بعد از 800 کیلومتر هنوز احساس تازه می کنم ، به سختی هیچ ترافیکی وجود ندارد و سوزوکی بهترین سمت خود را در خطوط چپ آلمانی نشان می دهد. بنابراین تصمیم می گیرم ادامه دهم. با سرعتی که در خانه در بلژیک بسیار غیرقانونی است ، کیلومتر از بین می رود. درست قبل از نیمه شب من در خانه هستم و در کمتر از 14 ساعت 1،496 کیلومتر را پوشانده ام. یک رکورد شخصی و اثبات نهایی کربن های تور GX.
پایان
سوزوکی در تلاش برای محافظت از قطعه ای از بازار متقاطع ، دوچرخه عالی با GSX-S1000GX دارد. موتور ، سیستم تعلیق الکترونیکی و QuickShifter نمایش را به سرقت می برد ، اما جزئیات کوچک و کمتری نیز وجود دارد که باعث می شود زندگی در GX بسیار سرگرم کننده تر شود. پرکننده سوخت ضد ریخته بهترین چیزی است که من تا به حال دیده ام ، در حالی که تارهای روی درب ها به طور هوشمندانه عقب می کشند ، به طوری که آنها بین درب و قاب نمی پیچند. حتی دکمه شروع یک پاس به سرعت روی شما رشد می کند. وقتی دوچرخه خودم را برداشتم ، در ابتدا آن را کوتاه کردم ، بنابراین از خواب بیدار نمی شود.
با این وجود قبل از اینکه GX واقعاً در بالای بخش خود باشد ، کارهایی باید انجام شود. سرویس منو ، که از طریق یک خوشه تا حدودی عجیب و غریب از دکمه ها کار می کنند ، بصری ترین نیستند و مطمئناً ترمزها می توانند بهتر باشند. اما قربانی واقعی روی دوچرخه مانند این ، محافظت از باد از صفحه نمایش است. شما حتی در طی یک درایو تست کوتاه ، آن را از همان متر اول متوجه خواهید شد. آن صفحه را با یک قابل تنظیم جایگزین کنید که تلاطم را از بین می برد و ممکن است شما فقط واقعی ترین متقاطع از همه را داشته باشید. دست زدن به چابک همراه با راحتی یک دوچرخه بلند؟ با خیال راحت می توانید آن را به Suzuki GSX-S1000GX واگذار کنید.
جوانب
+ صافی این موتور قدرتمند GSX بی نظیر است
+ نمایش الکترونیکی -تعلیق واقعاً کار می کند
+ بهترین QuickShifter تا به حال؟ می تواند خیلی خوب باشد
+ طراحی عالی و پایان با کیفیت بالا
ضرر
– محافظت از باد صفحه نمایش کاملاً بد است
– صندلی برای سفرهای طولانی تر خیلی نرم است
– خروجی نور پرتوی بالا بسیار چشمگیر نیست
مشخصات فنی
موتور
موتور: 999 سی سی ، 4 زمانه ، مایع خنک ، 4 سیلندر ، DOHC
نبرد خسته کننده x: 73.4 میلی متر x 59.0 میلی متر (2،890 اینچ x 2،323 in.)
نسبت فشرده سازی: 12.2: 1
سیستم سوخت: تزریق سوخت با پایین دریچه گاز الکترونیکی از ردیف
استارت: برقی
روغن کاری: خوب مرطوب
آموزش
پیوند: مرطوب و چند صفحه ای از نوع SCAS
انتقال: مش ثابت با 6 چرخ دنده
درایو نهایی: زنجیره ای ، RK525GSH ، 525 x 116 سمت چپ
شاسی
سیستم تعلیق جلو: تلسکوپی معکوس ، بهار شستشو ، روغن پر از هماهنگی از راه دور و تنظیم شده الکترونیکی
تعلیق عقب: نوع پیوند ، تک شوک ، شستشوی چشمه ، روغن پر از هماهنگی خارجی و کنترل شده الکترونیکی
ترمز جلو: Brembo ، کالیپرهای 4 پیستونی با شعاعی نصب شده ، دیسک دوتایی 310 میلی متر ، Abs-Uneeste
ترمزهای پشت: نیسین ، 1-ماهی بخور ، دیسک تک ، absueste
لاستیک در جلو: 120/70ZR17M/C (58W) ، بدون لوله
لاستیک عقب 1: 90/50ZR17M/C (73W) ، بدون لوله
ظرفیت مخزن سوخت: 19.0 لیتر (5.0 صفراوی آمریکایی.)
برقی
التهاب: التهاب الکترونیکی (ترانزیستوریزه)
جرقه پلاگین: NGK CR9EIA-9 یا DESO IU27D سبک Iridium
چراغ جلو: LED تک فوکوس دوگانه
سیگنال های خود را بچرخانید: LED
چراغ دم: LED
ابعاد
طول کل: 2،150 میلی متر (84.6 اینچ)
عرض کل: 925 میلی متر (36.4 اینچ) ابعاد منحصراً فروشگاه های جانبی نصب شده
ارتفاع کل: 1،350 میلی متر (53.1 اینچ)
پایه چرخ: 1470 میلی متر (57.9 اینچ)
ترخیص زمین: 155 میلی متر (6.1 اینچ)
ارتفاع صندلی: 845 میلی متر (33.3 اینچ)
وزن مهار: 232 کیلوگرم (511 پوند) ابعاد فروشگاه های جانبی نصب شده را حذف نمی کند
