مرسدس رودستر SL طولانی مدت خود را برای سال 2022 به روز کرده است و R232 SL-Class احتمالاً بزرگترین دگرگونی این مدل را در هفت نسل این پلاک نشان می دهد. اکنون با نام تجاری مرسدس AMG به جای خط سنتی مرسدس بنز فروخته می شود، اما SL در هسته اصلی وجودش به فروش می رسد زیرا SL برای زندگی بر روی یک پلت فرم مشترک با نام گیج کننده و سخت تر Mercedes-AMG ساخته شده است. GT. بنابراین آیا این SL جدید و جدی تر، با وزن اضافی، پیچیدگی و برای اولین بار در دهه ها، دو صندلی اضافی در کشتی، خوب است؟ ماشین آزمایشی ما با قیمت برچسب 209535 دلار وارد شد، بنابراین چیزهای زیادی برای تحت تاثیر قرار دادن وجود داشت.
یک پیش‌نمایش سریع: شایان ذکر است که یک SL چهار سیلندر “سطح ورودی” با قیمت حدود 110000 دلار و یک SL 55 میان رده با قیمت حدود 143000 دلار در دسترس است، اما SL 63 با قیمت پایه 184000 دلار همه موارد را دریافت می‌کند. توجه و به درستی، بنابراین این چیزی است که ما در اینجا روی آن تمرکز می کنیم.
SL به طور سنتی، حداقل در نسخه‌های اتومبیل‌های سواری و مسابقات جاده‌ای، رزمناو مناسبی برای رانندگی‌های آرام، شتاب‌گیری‌های کوتاه و حرکت‌های کم‌تنش با بالا از مکانی به مکان دیگر بوده است. به نظر می‌رسد که صفحه‌های مرسدس برای R232 کمی تغییر کرده‌اند، این بار با سطوح قدرت استاندارد AMG (577 اسب‌بخار و گشتاور 590 پوند بر فوت، همان اعداد AMG GT با سقف سخت) و چیزی که به نظر می‌رسد سعی کنید رانندگی را بهتر یا راحت تر نکنید، بلکه در هزینه قوانین راهنمایی و رانندگی سریع تر و تهاجمی تر شوید.
اینطور نیست که SL تا به حال سبک وزن بوده باشد، با نسل‌های قبلی که وزنی در حدود 3700 تا 4000 پوند داشتند، اما R232 به لطف چرخ‌های محرک اضافی و تمام فناوری‌های اضافه شده روی هواپیما، وزن خود را تا 4300 پوند افزایش داده است. همانطور که پورشه 911 با سیستم AWD ادعا می کند، این خودرو را در تمام طول سال برای آب و هوای سرد مناسب می کند، اما به چه قیمتی؟
به قیمت شخصیت تورهای بزرگ آن، این چیزی است. در تلاشی که برای همه خریداران همه چیز باشد، SL اکنون باید بیشتر از همیشه تلاش کند تا هم یک خودروی GT و هم یک خودروی اسپرت با عملکرد بالا باشد. گیربکس 9 سرعته کار قابل تحسینی را انجام می دهد که قادر به هر دوی آنها است، اما حتی سیستم تعلیق عقب و سیستم تعلیق فعال خودرو نیز نمی توانند وزن را بپوشانند. مقداری از این وزن هنگام رانندگی در شهر قابل توجه است، مقداری دیگر هنگام فشار دادن ماشین. احساس انزوا می کند، که خوب است، اما همچنین به این معنی است که به همان سرعتی که هست احساس نمی کند. شاید این همان چیزی باشد که خریداران SL می خواهند. اگر بیش از هر چیز می‌خواستند هیجان‌های مو بر آتش داشته باشند، این ماشین را نمی‌خریدند.
تجربه SL 63 بدون شک با بالا به پایین بهتر است. Airscarf حتی در روزهای گرم بسیار عالی عمل می‌کند، و اگرچه نمی‌توانید صدای زیادی از اگزوز را با سقف ذخیره‌شده بشنوید، SL برای داشتن یک تجربه بدون سقف طراحی شده است. داشتن دنیای باز و هوای اطراف شما حداقل مقداری از درد ناشی از ضربه‌ای که چرخ‌های 21 اینچی (اختیاری 3300 دلار) از داخل کابین با سقف بالا می‌فرستند را از بین میبرد، و با سقف پایین می‌شنوید که نکته اینجا نیست. همانطور که او دوست دارد روی برجستگی های بزرگتر این کار را انجام دهد، با ستون های A روبرو می شود.
اگر چیزی قابل توجه در مورد SL وجود داشته باشد، می توان همه اینها را بخشید، چیزی که آن را در کلاس خود بسیار جذاب می کند. اما 911 هنوز وجود دارد، AMG GT هیچ مشکلی در رابطه با سقف ندارد و حتی لکسوس LC500 کانورتیبل پکیج جذاب تری است. اگر به یک مرسدس بنز کانورتیبل با یک V8 بزرگ و تمام زرق و برق و زرق و برقی که می توانید به آن پرتاب کنید (حداقل تا زمانی که نسخه میباخ عرضه شود) نیاز دارید، این ماشین شماست. اگر نه، قبل از استقرار در SL 63 AMG رودستر، نگاهی به اطراف بیندازید.
شاید احساس من نسبت به SL اینگونه باشد، زیرا یک هفته بعد از یک هفته با BMW Z4 M40i به طرز تکان دهنده ای با آن گذراندم که بهتر رانندگی می کند و یک سوم قیمت آن هزینه دارد. خریداران احتمالاً هرگز از این دو خرید نخواهند کرد، اما نشان می دهد که SL چگونه به سمت جلو حرکت کرده است در حالی که سایر خودروها به طور چشمگیری بهبود یافته اند.
زمان غر زدن، جایی که به ناچار قدیمی به نظر می‌رسم: شاید به این دلیل است که همه‌جای صفحه‌نمایش و عملکردهای مبتنی بر صفحه‌نمایش، خودروهای لوکس را به همتایان کمتر لوکس خود نزدیک‌تر کرده است. صفحه‌نمایش‌ها آنقدر رایج شده‌اند که تقریباً در همه موارد چیز خاصی نیستند، و این واقعیت که فضای داخلی SL تحت تسلط صفحه‌نمایش است، آن را منحصر به فرد می‌کند. شاید در سال 2015 این یک نمایشگر بود، اما امروزه این روش دیگری است که در آن طراحی به خاطر فناوری کنار گذاشته شده است. SL باید به ریشه های خود بازگردد. بیایید به فلز و چوب واقعی تر یا حداقل فضای داخلی نگاه کنیم که وقتی می خواهید رادیو را عوض کنید، سقف را راه اندازی کنید، تهویه مطبوع را تنظیم کنید و غیره احساس نکنید که به رایانه خیره شده اید. تجمل واقعی به معنای برخورد با چیزهایی است که شبیه چیزهایی که در یک وسیله نقلیه 30000 دلاری با آنها سر و کار دارید نیست. فراتر از آن عجیب است.
در نهایت، مرسدس بنز SL-Class همیشه خودرویی بوده که خود را طوری نشان داده که گویی به خوبی پیر خواهد شد، اما در مورد این خودروی جدید R232 اینطور نیست. این بسیار از نظر فناوری سنگین است، بیش از حد به پلتفرم خود وابسته است و آنقدر در معرض خطر قرار گرفته است که نمی‌تواند گرند توریست صادقی باشد که می‌خواهد باشد. این خودرو بسیار شبیه یک AMG GT کانورتیبل است، نه یک SL واقعی، و این مایه شرمساری است. اگر هیچ چیز دیگری نباشد، می توان گفت که SL 63 AMG Roadster یک خودروی فوق العاده زیبا است که صدا و حضور بسیار خوبی را به خصوص در نسخه ای مانند خودروی آزمایشی ما در هر شرکتی که عجیب و غریب نیست ایجاد می کند. جدی، من می‌توانم ساعت‌ها به آن خیره شوم، اما این تمام چیزی نیست که یک ماشین به آن مربوط می‌شود، اما آن را در برف برانید و هر چقدر هم که پشت فرمان باشید یک قهرمان خواهید بود.
بله
- به سادگی خیره کننده است، به خصوص در رنگ Hyper Blue Metallic MANUFAKTUR که در اینجا می بینید
- تن ها قدرت و گشتاور در هر محدوده دور و در هر دنده
- AWD آن را در تمام طول سال در آب و هوای زمستانی قابل استفاده می کند
خیر
- بیش از حد وابسته به صفحه نمایش
- برای یک تور بزرگ بسیار سفت است
- قیمت‌ها به آسمان می‌رسند، در حالی که باید بیشتر زمین‌گیر شوند
غذای آماده
SL AMG 63 2024 با داشتن پلتفرم مشترک برای اولین بار، دیدن آن لذت بخش است، اما از وعده های SL های گذشته و نام افسانه ای طولانی مدت این مدل کوتاهی می کند.
