چگونه یک موتور سیکلت سفارشی بسازید که پشیمان نخواهید شد.

چندی پیش، یکی از حساب‌های یوتیوب مورد علاقه من (و بسیاری دیگر)، FortNine، ویدیویی با عنوان «حقیقت زشت دوچرخه‌های سفارشی» منتشر کرد. در آن، جاش بوسلیل از F9 در مورد هوندا CX500 خود – دوچرخه‌ای که از 17 سالگی مالک آن بوده است – غزلیاتی را بیان می‌کند و در عین حال یک بطری آب را برای یک بطری آب به مدت دو دقیقه تبلیغ می‌کند.

مانند تمام محتوای F9، این ویدئو قطعا ارزش دیدن را دارد، اما اصل آن این است که جاش از کار سفارشی‌ای که روی دوچرخه انجام داد پشیمان است. او استدلال می کند که تقریباً هر اصلاحی در واقع موتور را بدتر کرده است و دانش به دست آمده از کار بر روی آن می تواند به راحتی از بازیابی آن حاصل شود. او اضافه می‌کند که دوچرخه‌های قدیمی کمیاب می‌شوند و ارزش نگهداری دارند، و سفارشی‌سازی اغلب مواردی را که OEMها برای درست کردن آن تلاش زیادی می‌کنند، نفی می‌کند.

به عنوان کسی که به طور معجزه آسایی توانسته است در زمینه موتورسواری سفارشی شغلی ایجاد کند، ناچارم نظرم را بگویم. نکته اینجاست: جاش اشتباه نمی کند. حداقل، نه به طور کامل.

حقیقت زشت در مورد دوچرخه های سفارشی این است که از هر 10 دوچرخه، 9 تای آنها شاهدی بر تصمیم گیری ضعیف و اشتیاق بی پروا هستند. چیزی که به عنوان یک میل سوزان برای ایجاد چیزی جالب شروع می شود، منجر به انبوهی از نشانه های بصری ناهماهنگ یا سنگری از مهندسی ناقص می شود. گاهی هر دو.

مشکل این است که ما نمی توانیم به خودمان کمک کنیم. احساس فردگرایی مرتبط با تجربه داشتن یک موتورسیکلت وجود دارد – و بنابراین فرآیند سفارشی کردن موتورسیکلت شما تقریباً یک معامله تمام شده است. (باور نمی کنید؟ من کل صنعت موتور سیکلت ماجراجویی را به عنوان مدرک ارائه می کنم.)

من از تجربه دست اول صحبت می کنم. من یک Kawasaki W650 سفارشی ساختم که به اندازه کافی خوب بود که در صفحات Bike EXIF ​​ظاهر شود، اما هرگز درست اجرا نشد. اگزوزها بافل های خود را منفجر کردند، یکی از فیلترهای غلاف در بزرگراه افتاد و موتور هرگز در 100٪ کار نکرد. من در نهایت آن را به قیمت بسیار کمتر از هزینه ای که برای آن خرج کردم فروختم و عهد کردم که دیگر اشتباهی را تکرار نکنم.

بین داستان غم انگیز W650 من و گفتگوهای بی شمار با بهترین سازندگان موتور سیکلت سفارشی در جهان، من به آرامی آموخته ام که برای ساختن دهمین دوچرخه چه چیزی لازم است – دوچرخه ای که بهتر از آن که در مغازه غلت می زند.

اولین رویکرد ساده ترین است: به افرادی مانند مهندسی دبولکس یا WalzWerk یک چک سفید بفرستید و اجازه دهید این کار را برای شما انجام دهند. اما اگر جیب‌هایتان آنقدر عمیق نیست و/یا ترجیح می‌دهید دست‌هایتان را کثیف کنید، ارزشمندترین ابزار موجود در زرادخانه‌تان عبارتند از: خویشتن داری و صبر.

خویشتن داری به این معنی است که شما هر تصمیمی را دوماً حدس می زنید. صبر به این معناست که برخی از تنظیمات را بر برخی دیگر اولویت دهید و در عین حال بپذیرید که کل پروژه بیش از آنچه انتظار داشتید طول بکشد.

قبل از اینکه صندلی استوک خود را خرد کنید، یک آسیاب زاویه دار را به گلگیرهای خود ببرید یا سفارش دهید، از خود بپرسید: “آیا این موتورسیکلت از نظر مکانیکی سالم است؟” مهم نیست که سواری شما چقدر راد به نظر می رسد، قطعا کمتر راد در کنار جاده به نظر می رسد. آن کربوهیدرات ها را تمیز و همگام کنید، آن زنجیر فرسوده را جایگزین کنید، گرملین های سیم کشی را تعمیر کنید.

به خود قول ندهید که بعداً این مسائل را حل خواهید کرد، زیرا تا آن زمان تمام وقت و پولی را که می خواهید خرج کرده اید، فقط یک وزنه کاغذی بسیار زیبا برایتان باقی می ماند. لعنتی رو درست کن سپس آن را تنظیم کنید

سپس اجازه دهید سوار شود خوب. داشتن موتوری که مانند یک بچه گربه خرخر می کند، در حالی که به ترمزهای ترد، سیستم تعلیق اسفنجی و لاستیک های نامناسب برای ایستادن شما تکیه می کند، فایده ای ندارد. اگر روی یک موتور سیکلت قدیمی کار می کنید، این اقلام به خوبی از تاریخ فروش خود گذشته است. اگر این دوچرخه جدیدتر است، به احتمال زیاد سازنده قطعات آن را با در نظر گرفتن بودجه انتخاب کرده است (مگر اینکه چیزی شبیه Triumph Speed ​​Twin 1200 RS درخشان خریداری کرده باشید).

آنچه را که می توانید بازسازی کنید، آنچه را که نمی توانید جایگزین کنید، و آنچه را که حساب بانکی شما اجازه می دهد ارتقا دهید. اگر هیچ کار دیگری با دوچرخه خود انجام نمی دهید، این پیشرفت ها به تنهایی ارزش طلا را دارند. اعتماد کردن.

از اینجا به بعد همه چیز ذهنی می شود. ما ثابت کرده‌ایم که موتورسیکلت‌ها ذاتاً غیرعملی هستند. موتور سیکلت های سفارشی حتی بیشتر. اگر این راهی است که انتخاب کرده اید، بپذیرید که معاوضه هایی وجود دارد. اگر این کار به درد شما نمی خورد، یا با یک موتورسیکلت کلاسیک کار می کنید که ارزش نگهداری دارد، یک ریستومد خوش سلیقه در نظر بگیرید.

استراحت های خوب به طرز تاسف باری دست کم گرفته می شوند. یک بوکسور قدیمی BMW از تعمیرات اساسی موتور، ارتقاء ترمز و سیستم تعلیق، و سیم کشی مجدد کامل با نورپردازی LED مدرن بهره زیادی می برد. و سپس استراحتگاه‌های خیره‌کننده UJM در پناهگاه عظیم AC وجود دارد.

حتی اگر در حال ساختن یک راه‌اندازی نیستید، من شما را تشویق می‌کنم که از همان ابتدا طرز فکری مشابه داشته باشید. قبل از اینکه وارد چیزهای وحشی شوید، چراغ‌های OEM، آینه‌ها و چراغ‌های راهنما را با کیفیت جایگزین کنید. و دست کم نگذارید: قطعات ارزان قیمت آسان تر به دست می آیند، اما به ندرت به خوبی به نظر می رسند یا عملکردی مانند قطعات گران قیمت خود دارند. اغلب این جزئیات کوچک است که ساخت‌های حرفه‌ای را از کارهای هک حیاط خلوت جدا می‌کند.

در این مرحله، تا زمانی که در مورد نتیجه واقع بین باشید، هیچ مشکلی وجود ندارد که تمام تلاش خود را با دوچرخه سفارشی خود انجام دهید. اگر به خاطر استایل خود می‌خواهید کمر درد، باسن بی‌حس، محافظت ضعیف در برابر آب و هوا یا محدوده محدود را تحمل کنید، هیچ‌کس نمی‌تواند جلوی شما را بگیرد. به هر حال، این دوچرخه شماست، و اگر فقط یک یکشنبه در میان قصد دارید با آن به کافه محلی بروید، چه کسی اهمیت می دهد؟ به یاد داشته باشید، انتخاب صندلی مناسب پس از فروش، یا استفاده از فوم خوب برای قالب‌گیری صندلی خود، می‌تواند دنیای متفاوتی را ایجاد کند، همانطور که می‌توانید موقعیت فرمان راحت را ایجاد کنید.

البته، اگر تحت تأثیر افراد رویایی مانند مکس هازان یا میتسوهیرو کیوناگا قرار گرفته باشید و بخواهید یک شاهکار عجیب و غریب بسازید تا ثابت کنید که می توانید این کار را انجام دهید، هیچ یک از اینها صدق نمی کند. وحشی شوید: صحنه سفارشی به پیشگامان نیاز دارد.

اما اگر شما یک جو معمولی هستید که می‌خواهید یک عادت تمیز و بدون پشیمانی داشته باشید (با این هشدار که هرگز پولی را که برای آن خرج می‌کنید پس نخواهید گرفت)، توصیه من را بپذیرید. بعدا از من تشکر میکنی