موتور BMW M1 آنقدر خوب بود که BMW آن را در چهار ماشین مختلف قرار داد

بی ام و M1 را به یک دلیل ساخت: مسابقه دادن. قوانین نیاز به یک نسخه جاده ای داشتند، بنابراین BMW یک نسخه ساخت: یک ابرخودروی موتور وسط که با همکاری لامبورگینی ساخته شده بود، با بدنه جوجارو پوشیده شده بود و از یک شش سیلندر خطی با دوربین دوقلو استفاده می کرد که چیزی بیش از یک ماشین مسابقه نبود. حدود 450 خودروی جاده ای بین سال های 1978 تا 1981 ساخته شد. سپس تولید متوقف شد و بس.

فقط موتور باهاش ​​ناپدید نشد.

قلب یک ابرخودرو را بشناسید

آن موتور – M88 – یک موتور 3453 سی سی مستقیم شش با بدنه دریچه گاز، نسبت تراکم 9.0:1 و کاراکتری بود که به هر کسی که مایل بود آن را بیش از 5000 دور در دقیقه فشار دهد، پاداش می داد. در تریم جاده، 277 اسب بخار قدرت داشت. در مشخصات کامل مسابقه، به طور قابل توجهی بیشتر شد: گفته شد نسخه توربوشارژ گروه 5 بیش از 800 اسب بخار قدرت تولید می کند. بخش M بی‌ام‌و می‌دانست که چیز خاصی در دستانشان است و نمی‌خواستند آن را روی قفسه‌ها گرد و خاک کند.

در طول دهه بعد، M88 و جانشین نزدیک آن، M88/3، راه خود را به چهار بی‌ام‌و تولیدی بسیار متفاوت پیدا کردند. سه تا از آنها معروف هستند. چیزی که اکثر مردم هرگز در مورد آن نشنیده اند.

BMW M1 (E26، 1978-1981)

M1 جایی است که داستان M88 آغاز می شود. BMW آن را به عنوان یک خودروی مشابه گروه 4 و گروه 5 طراحی کرده بود – برای مسابقه با آن مجبور بودند آن را بفروشند – و M88/1 به عنوان یک نسخه قانونی خیابانی از یک دوچرخه مسابقه ساخته شد. این موتور تا 6500 دور در دقیقه می چرخید، از سیستم تزریق سوخت مکانیکی Kugelfischer استفاده می کرد و در سال 1978 قدرتی را تولید کرد که اکثر خودروهای اسپورت نمی توانستند به آن دست یابند. گفته می شود که M1 در حدود 5.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت آن به 260 کیلومتر در ساعت می رسد.

تولید مشکلاتی داشت – لامبورگینی قرار بود بدنه ها را مونتاژ کند، اما با مشکلات مالی مواجه شد و کل برنامه به تعویق افتاد – اما ماشین تمام شده ارزش انتظار را داشت. این روزها، M1s به طور منظم بیش از 200000 دلار در حراجی فروخته می شود، و موتوری که آنها را به حرکت درآورده است، بخش بزرگی از آن است.

BMW M635CSi (E24، 1983-1989)

پس از M1، M88/3 به روز شده – که اکنون 286 اسب بخار قدرت تولید می کند – وارد کوپه سری 6 شد. روی کاغذ، M635CSi تفاوت چشمگیری با 635CSi استاندارد نداشت. در عمل ماشین متفاوتی بود: مسیرهای عریض‌تر، تعلیق سفت‌تر و آن شش خط مستقیم که به سختی تا خط قرمز می‌کشید. BMW آن را به عنوان یک تور بزرگ توصیف کرد، که درست بود، اما چقدر سرگرم کننده بودن رانندگی سریع را دست کم گرفت.

همچنین این خودرویی بود که M88 را به آمریکای شمالی آورد، البته نه به شکل اصلی خود. خودروهای بازار ایالات متحده نشان M6 را حمل می‌کردند و از S38 استفاده می‌کردند – یک موتور نزدیک مرتبط که با مقررات آلایندگی ایالات متحده مطابقت داشت. M635CSi با M88/3 واقعی یک امر اروپایی باقی ماند و خودروی بهتری برای آن است.

BMW M5 (E28، 1984-1988)

این همان چیزی است که M88 را به شهرت رساند. BMW M88/3 286 اسب بخاری را انتخاب کرد، آن را به یک سدان استاندارد سری 5 پیچ کرد، آن را به یک تیم کوچک در گارچینگ تحویل داد تا آن را با دست مونتاژ کنند، و در سال 1985 سریع‌ترین سدان تولیدی در جهان را تولید کرد.

E28 M5 خودرویی است که برای یک نگاه دوم پاداش می دهد. از بیرون تقریباً از یک 528i معمولی قابل تشخیص نیست – نشان‌های کمی عریض‌تر و ظریف‌تر، همین. سپس شما آن را رانندگی کنید. M88/3 به خوبی از دورهای پایین شتاب می گیرد و زمانی که به بالای 4000 دور در دقیقه رسیدید به چیزی کاملاً متفاوت تبدیل می شود، با موسیقی متنی که هیچ خودروی مدرن M قادر به بازتولید کامل آن نبوده است.

تنها حدود 2200 دستگاه در مجموع ساخته شد که بین مشخصات اروپایی و آمریکای شمالی تقسیم شد (دومی با استفاده از S38). ارزش ها در سال های اخیر به شدت افزایش یافته است و هیچ نشانه ای از کاهش نشان نمی دهد.

BMW 745i SA (E23، فقط آفریقای جنوبی، اواسط دهه 1980)

بیشتر علاقه مندان BMW سه مورد اول را می شناسند. این یکی مردم را غافلگیر می کند.

E23 7 Series 745i در سراسر جهان به عنوان یک خودروی توربوشارژ فروخته شد: یک موتور 3.2 لیتری M102 با القایی اجباری که تقریباً 252 اسب بخار قدرت تولید می کرد. این سری 7، پاسخ بی‌ام‌و به مرسدس 450SEL 6.9 بود، و تنظیمات توربو عملکردی را که از یک پرچم‌دار انتظار می‌رفت به آن ارائه می‌کرد. در اکثر کشورها این تنها 745i است که وجود داشته است.

در آفریقای جنوبی، BMW در مسیر متفاوتی قرار گرفت. آنها به جای تایید و پشتیبانی از M102 توربوشارژ برای بازار محلی، M88/3 تنفس طبیعی را نصب کردند. خریداران آفریقای جنوبی یک 745i SA با موتور مشابه M635CSi دریافت کردند: یک مدل شش سیلندر قانونی با مشخصات M در یک سدان لوکس فول سایز. هرگز به عنوان یک خودروی M به بازار عرضه نشد، هرگز به عنوان چیزی خاص برچسب گذاری نشد، و امروزه یکی از مبهم ترین برنامه های کاربردی M88 موجود است. پیدا کردن یک تمیز تقریبا غیرممکن است.

آنچه M88 پشت سر گذاشت

خانواده M88 با تصاحب S38 بازنشسته شدند – تکاملی از همان معماری که E34 M5 و انواع بعدی E28 را تامین کرد. اما M88 خود محدوده قابل توجهی را پوشش می دهد: یک سوپراسپرت هدفمند، یک گرند تورر در مسافت های طولانی، یک سدان زمستانی کارخانه ای و یک پرچمدار آفریقای جنوبی که اکثر مردم جهان هرگز از آن خبر نداشتند.

BMW M از آن زمان تاکنون موتورهای سریع تری تولید کرده است. افراد زیادی نبوده اند که احساس کنند اینقدر آگاهانه ساخته شده اند.