چگونه هولدن مونارو برای شکست در ایالات متحده راه اندازی شد

رئیس بخش طراحی جهانی جنرال موتورز فکر می کند که هولدن مونارو در ایالات متحده معامله بدی را به دست آورد و این به خاطر نامش بود.

هولدن مونارو برای مدل سال 2004 در ایالات متحده به عنوان پونتیاک GTO معرفی شد و گرد و غبار پلاک نمادینی را که از سال 1974 استفاده نشده بود، پاک کرد.

مایکل سیمکوی استرالیایی، رئیس کنونی طراحی جهانی جنرال موتورز و طراح مونارو، می‌گوید این پلاک نام بود که جلوی خودرو را گرفت.

آقای سیمکو به رسانه ها گفت: «به عنوان یک شورلت واقعاً موفق بود.

واقعاً مانند یک GTO رفتار نکرد، انتظارات را برآورده نکرد.

آخرین کاری که می‌خواهید انجام دهید این است که یک وسیله نقلیه ناشناخته بردارید، یک نشان/مارک نمادین، و این دو را کنار هم بگذارید، زیرا تنها کاری که انجام می‌دهید قرار دادن یک هدف روی آن وسیله نقلیه است.

وقتی از او پرسیده شد اسمش را چه خواهد گذاشت، آقای سیمکو گفت: «نوعی شورلت کوپه».

پلاک GTO که قبلاً از سال 1964 تا 1974 استفاده می‌شد، یکی از محبوب‌ترین خودروهای عضلانی دهه 1960 بود، قبل از اینکه در دهه 1970 به دلیل نرخ بالای بیمه، استانداردهای آلایندگی و تغییر ذائقه خریداران، محو شود – مانند بسیاری از پلاک‌های دیگر خودروهای عضلانی. خریداران آمریکایی به سمت بخش های دیگر رفتند.

پونتیاک در سال 1999 از یک خودروی مفهومی GTO با الهام از سبک تهاجمی پرده برداری کرد که GTO نهایی مبتنی بر Monaro را حتی رام‌تر به نظر می‌رسید.

آوردن مونارو به بازار ایالات متحده زاییده فکر رئیس وقت جنرال موتورز آمریکای شمالی باب لوتز بود که در سال 2001 دوباره به این شرکت پیوسته بود.

“[Holden] آقای لوتز در اوایل سال جاری در اظهاراتی از موتور 1.

ماشین‌هایی با قیمت‌های محبوب، طراحی زیبا با میراث مسابقه‌ای غنی و انواع با عملکرد بالا. آن هولدن بود.

“گاه و بیگاه، ماشین و راننده یا جاده و راه آهن یک هولدن را می آوردند، و آن را آزمایش می کردند، و روی جلد می گفت: «خبر خوب: بهترین خودرویی که جنرال موتورز می سازد. خبر بد: شما نمی توانید آن را بخرید.

فکر کردم: این عکس چه اشکالی دارد؟ چرا ما نمی توانیم آن را تعمیر کنیم تا مردم آمریکا بتوانند آن را بخرند؟ بنابراین هولدن مرکز برتری برای سدان‌ها، واگن‌ها، اوت‌ها و کوپه‌های دیفرانسیل عقب نسبتاً ارزان بود.

GTO شکافی را در خط تولید پونتیاک پر کرد که در سال 2002 با تبر زدن خودروی فایربرد پونی به جا مانده بود، اما زمانی که مونارو تغییر یافته در ایالات متحده فرود آمد، چرخه مدل آن به پایان نزدیک می شد.

این استایل برای خریداران پونتیاک محافظه کارانه به نظر می رسید، زیرا این برند به خاطر نمای بیرونی بسیار تهاجمی اش، مزین به تودوزی آجدار، چراغ های مه شکن بزرگ، اسکوپ های کاپوت و اسپویلرهای عقب شناخته می شود.

اضافه شدن بعدی تعدادی اسکوپ بزرگ کاپوت اختصاصی باعث شد تا از استایل ظریف کوپه که برخی ناظران آمریکایی آن را با کرایه های معمولی تر جنرال موتورز مانند شورولت مالیبو و کاوالیر مقایسه می کنند، کم کند.

ایالات متحده نیز در چنگال تب یکپارچهسازی با سیستمعامل بود، به طوری که GTO در برابر فورد موستانگ بازطراحی شده با نشانه های طراحی برجسته دهه 60 و همچنین کرایسلر 300 و 2006 دوج چارجر 2005 کاملاً آرام به نظر می رسید.

با وجود تعویض LS1 V8 5.7 لیتری با LS2 V8 6.0 لیتری در سال 2005 و همچنین برخی تغییرات مکانیکی دیگر، فروش افزایش نیافته است.

در سال 2006 افزایش اندکی مشاهده شد، اما به طور کلی جنرال موتورز تنها 40808 مونارو در ایالات متحده در طول دوره کوتاه سه ساله فروخت.

اگر مونارو به‌عنوان شورلت عرضه می‌شد، بزرگترین بخش تولید جنرال موتورز در ایالات متحده جایگزینی برای کامارو می‌داشت که مانند پسر عموی خود Firebird در سال 2002 به تولید پایان داد.

این خودرو تا حدودی با کوپه مونت کارلو سایز کامل همپوشانی داشت که در بین علاقه مندان به نسکار محبوبیت داشت، اما فقط موتورهای دیفرانسیل جلو و V6 را ارائه می کرد.

با این حال، جایگزین منطقی تری برای کامارو می شد تا پیکاپ کانورتیبل SSR که جای خود را به عنوان یک خودروی پرفورمنس ساب کوروت در خط تولید برند پاپیون گرفت.

برنامه صادرات هولدن در ایالات متحده به دلیل زمان بندی نامناسب دائماً محکوم به شکست بود.

Monaro/GTO دیر وارد شد، در حالی که VE Commodore در سال 2008 به عنوان Pontiac G8 در ایالات متحده معرفی شد… درست قبل از اینکه جنرال موتورز در سال 2009 وارد مراحل ورشکستگی شود و در نهایت برند Pontiac را بسته بود.

این موضوع همچنین طرح‌های جدید هولدن VE Commodore ute را خنثی کرد، اگرچه کانسپت آن – با نشان پونتیاک G8 ST – در نمایشگاه خودروی نیویورک 2008 به نمایش درآمد.

مدل های مبتنی بر Commodore در نهایت به شورلت ختم می شوند. اولین بار Caprice PPV، یک نسخه اساسی تر از شاسی بلند Holden Stateman/Caprice، که برای نیروهای پلیس در سال 2011 ساخته شد، آمد.

پس از آن شورلت SS بر اساس VF Commodore که در سه ماهه چهارم سال 2013 در ایالات متحده عرضه شد، دنبال شد.

با این حال، هولدن در دسامبر 2013 اعلام کرد که تا پایان سال 2017 به تولید داخلی پایان می دهد.

این باعث شد که SS به عنوان یکی دیگر از مدل‌های کوتاه مدت مبتنی بر هولدن، مانند GTO و G8 قبل از آن، باقی بماند.

پلتفرم زتا VE/VF Commodore، Ute و Stateman/Caprice برای پشتیبانی از طیف وسیعی از وسایل نقلیه از برندهای بیوک، کادیلاک، شورولت، اوپل، پونتیاک و ساب توسعه داده شد و هولدن پیشتاز این توسعه بود.

در نهایت این پلتفرم تنها توسط خودروهای فوق الذکر و همچنین شورولت کامارو مورد استفاده قرار گرفت.