بازسازی موتورسیکلت های کلاسیک آفرود کار دشواری است. علاوه بر موارد استاندارد، شما با دوچرخه‌هایی سر و کار دارید که به سختی در گل و لای سوار شده‌اند، و یافتن قطعات جایگزین یک بازی توپ کاملاً متفاوت از پیشنهادات خیابانی تولید انبوه است. در نهایت، شما باید مقداری بخار از خود خارج کنید تا به خاطر بیاورید که چرا در وهله اول وارد این کار شدید. برای مت و جاناتان در 1984SC، پاک کننده کامل کام معلوم شد که سورتمه بیابانی تریومف برهنه شده، آغشته به مشکی مات است.
این کارگاه در لیون، فرانسه واقع شده است و معمولاً تحت دستورالعمل‌های سخت‌گیرانه نگهداری قدیمی کار می‌کند. آنها در بازگرداندن ماشین‌های تست کلاسیک و موتورکراس از مردگان تخصص دارند، با یک کاتالوگ عالی که از Matchless و Maico گرفته تا Honda و Husqvarna را شامل می‌شود. اما برای این پروژه داخلی، تیم به فاصله ای از دقت تاریخی سفت و سخت نیاز داشت. آنها استانداردهای دقیق مکانیکی خود را برای مفهومی آزادتر که صرفاً برای سنگریزه ساخته شده بود، اعمال کردند.
خدمه با یک Triumph T120R Bonneville 1972 شروع کردند، یک انتخاب آگاهانه برای پروژه سورتمه بیابانی. اوایل دهه 1970، شاسی روغنی در فریم Triumph معرفی شد. این یک محور مهندسی بحث‌برانگیز بود که مخزن روغن موتور را از یک مخزن جانبی سنتی و مستقیماً به ستون فقرات با قطر بزرگ فریم منتقل کرد. در حالی که سنت‌گرایان در آن زمان از آن متنفر بودند، آن اسکلت محیطی حجیم، پایه‌ای فوق‌العاده محکم را برای یک ساختمان خاک‌گرا فراهم می‌کند. نسبت های جمع و جور و لوله های محکم آن را به گزینه ای ایده آل برای سوء استفاده های سنگین تبدیل می کند.
این دقیقاً همان فرمولی است که سورتمه های بیابانی اصلی بریتانیا از آن پدید آمدند. در اواخر دهه 1960، دو زمانه سبک وزن بر مسیرهای موتور کراس تنگ غالب بود. اما در گستره وسیع سواحل غربی آمریکا، مسابقه‌های بیابانی بازی بسیار متفاوتی را انجام دادند. عبور از موهاو به حداکثر سرعت جدی و پایداری در سرعت بالا نیاز داشت. سواران با خوشحالی چابکی سبک وزن را با نیروی بی رحمانه یک دوقلو بریتانیایی با جابجایی بزرگ عوض کردند. آنها دنده جاده را برداشتند، روی یک فرمان عریض پیچ کردند و دریچه گاز را کاملا باز نگه داشتند.
1984SC به شدت بر آن اخلاق سودگرایانه تکیه داشت. قلب شاسی دوقلو عمودی نمادین 650 سی سی است. این فروشگاه موتور را تا حدی خالی کرد و بازسازی گسترده ای را با سوپاپ های جدید، پیستون های جدید و واشرهای مدرن انجام داد تا اطمینان حاصل شود که موتور به شدت نشتی واقعاً خشک می ماند. از طریق کاربراتورهای آمال با فیلترهای هوای مخروطی تنفس می کند، در حالی که گازهای مصرف شده از طریق یک اگزوز سفارشی با نصب بالا خارج می شوند. لوله‌های فولادی خام برای جلوگیری از خرد شدن سنگ به دور محفظه‌های موتور می‌پیچند و به‌طور طبیعی به مرور زمان به رنگ برنزی در می‌آیند. درست به دوران، هیچ نوع صدا خفه کن یا بافلی وجود ندارد.
چنگال جلو روکش کربنی مدرنی مانند الماس دریافت کرده است تا چسبندگی در ترمزهای سخت را به شدت کاهش دهد. یک ارتقاء عملکرد جزئی، پوشش DLC نیز تنها راه قابل اعتماد برای دستیابی به روکش سیاه روی سطوحی است که سایش و پارگی مداوم را تجربه می کنند. پشت، یک راه‌اندازی شوک دوقلو اثبات شده ارائه می‌کند دوره صحیح کیفیت سواری
در حالی که برخی دیسک‌ها را دوست داشتند، 1984SC همه چیز را قدیمی نگه داشت و درام OE را از T120 حفظ کرد. درام مخروطی TLS در جلو کاملاً مناسب است، با دهانه ورودی بزرگ آن برای خنک کردن. چرخ‌های سنگین از حلقه تا توپی به رنگ مشکی هستند و از لاستیک نامتناسب استفاده می‌کنند: یک دستگیره پیرلی M16 در عقب و یک صفحه بایاس Ensign Trials Universal در جلو.
به دست آوردن بدنه یک موضوع ساده برای مهار بود. مخزن سوخت اصلی است، نشان متمایز آن خالی شده و با یک قفسه برای نقشه ها و سایر موارد دسترسی سریع تزئین شده است. صندلی استاندارد مدت هاست که از بین رفته است و در جای خود یک جایگزین بلند و نامناسب قرار دارد. به نظر می‌رسد که 50 سال پیش کسی از دوچرخه دیگری غارت کرده است، زیرا بهتر کار می‌کند، و این دقیقاً نکته است. در قسمت جلو یک پلاک آلومینیومی ساده با لبه‌های رول شده، دسته‌های موتورکراس عریض و کابل‌های کنترل قابل مشاهده وجود دارد.
به غیر از لوله‌ها، پانل‌های آلومینیومی و بست‌ها، کل موتورسیکلت در یک سایه مشکی مات ساخته شده است. اقلام بزرگ رنگ آمیزی شده بودند، اما مابقی در کارخانه SC 1984 در داخل خانه پودر شده بودند. جاناتان می‌گوید: «رویکرد تک‌تن یادآور مسابقه‌های بیابانی آمریکایی در دهه‌های 1960 و 1970 است، جایی که عملکرد مهم‌تر از نمایش بود». بدون چراغ، سنج یا سوئیچ از هر نوع، تجربه رانندگی توسط پدال گاز، کلاچ، دو ترمز و راکب تعیین می شود.
برخی ممکن است به این سورتمه صحرای Triumph نگاه کنند و چیزی بیش از یک اثر باستانی مه آلود در سیاه نبینند، و اگر چنین است، 1984SC تا حد زیادی به هدف خود رسیده است. اما دیدن تصمیمات اتخاذ شده برای انعکاس دقت تاریخی به چشمی آموزش دیده نیاز دارد. آنها می‌توانستند نقاط نصب پین‌های سرنشین را قطع کنند و باک سوخت را عوض کنند، اما باید از خود بپرسید، آیا کارها در دهه 1970 به این شکل انجام می‌شد؟
در دنیای ای‌بی و آمازون پرایم، سخت‌تر و گران‌تر نگه‌داشتن دوران گذشته است، اما تأثیر یک سبد خرید پر از قطعات ارزان‌قیمت یکسان نیست. و اگر ساخت فقط برای سرگرمی باشد، اعتبار بیشتری نیز به آن تعلق می گیرد.
