مسابقه‌دهنده، تحلیل‌گر تلویزیون و استاد گرید واک بی‌میل از حرفه‌ی قابل‌توجه خود به ما می‌گوید
هنگامی که مارتین براندل در سال 1997 دومین حرفه خود را در فرمول 1 آغاز کرد، کنسرت تفسیری مشترک ITV به سختی اولین انتخاب او برای آن فصل بود – با این تصور که او هنوز یک صندلی مسابقه ای با جردن داشت.
وقتی فهمیدم مسابقه نمی‌دهم، با اکراه با موری وارد جعبه تفسیر شدم. [Walker]”، به یاد می آورد.
به یاد می‌آورم که قبل از اولین مسابقه در ملبورن در جعبه نشسته بودم، ماشین‌ها در حال آمدن به شبکه بودند و من احساس وحشت کردم زیرا آمادگی شروع مسابقه را نداشتم: آنها بدون من نمی‌توانند شروع کنند! من قبلاً دوازده سال در فرمول 1 بودم، اما خیلی خوب پیش رفت.»
این چیزی است که از Brundle همیشه متواضع، برنده جایزه Autocar Editor’s Award برای سال 2024 دست کم گرفته شده است.
این جایزه به فردی اعطا می شود که بیشترین موفقیت را به صورت فردی یا برای شرکت خود داشته باشد، و استانداردهای پیشرو در جهان که Brundle در دستیابی به F1 برای مخاطبان گسترده تر از طریق ایفای نقش خود به عنوان کارشناس ارشد Sky و مفسر مشترک تعیین می کند، اعطا می شود. دلیل اینکه چرا او دریافت کننده امسال است.
براندل با وجود تمام موفقیت‌ها و ویژگی‌هایش به عنوان مجری، اعتراف می‌کند که هرگز خود را در تلویزیون ندیده است – حتی یکی از برنامه‌های شبکه افسانه‌ای او.
تمرین او به سادگی ملاقات با موری واکر فقید در جاده ادگوار لندن قبل از فصل 1997 بود، زمانی که واکر به براندل گفت: “شما اینجا هستید تا اطلاع رسانی و سرگرمی کنید، نه بیشتر.”
براندل می‌گوید: «من از آن زمان این مانترا را دنبال می‌کنم. “مردم به شما اهمیت نمی دهند. من از تجربیاتم برای توضیح دادن چیزها استفاده می کنم، اما برای آنها مهم نیست که شما چه کردید. در صورت امکان، دوست دارم کمی از طنز استفاده کنم، زیرا یک وسیله ارتباطی فوق العاده است. اما من همیشه به گفتن آنچه می بینید پایبند بوده ام، صادق و صادق باشم و بدانم که ممکن است چند نفر را ناراحت کنید.»
از جمله کسانی که براندل ناراحت کرده است، میشائیل شوماخر است که پس از ترجمه اشتباه براندل در یک روزنامه آلمانی، او را به مدت پنج سال طرد کرد. او می‌گوید: «سپس در یک کلوپ شبانه در والنسیا مست شدیم و از آن گذشتیم.
براندل 16 مسابقه در سال در جعبه تفسیر زندگی می کند و در کنار دیوید کرافت، مفسر ارشد Sky، جمع بندی می کند.
براندل می‌گوید که هرگز در کادر تفسیر یادداشت‌برداری نمی‌کند، و اغلب فقط او و کرافت هستند، با جمع‌بندی‌های گاه و بی‌گاهی مانند آنتونی دیویدسون یا کارون چاندوک، که عمیق‌تر در مسابقه کاوش می‌کنند و چیزهایی را که در صفحه اصلی نیست کشف می‌کنند. خوراک.
تیم تفسیر همان فید پخش جهانی را تماشا می کند که ما به عنوان بیننده داریم، بنابراین آنها همیشه به آن واکنش نشان می دهند، اما همچنین با انواع صفحه های زمان و اطلاعات دیگر احاطه شده اند.
براندل می‌گوید: «در نهایت می‌توانید اطلاعات زیادی به دست آورید. فکر نمی‌کنم این یک جشنواره آمار یا واقعیت باشد. شما همیشه با کلیسای بسیار وسیعی از مردم صحبت می کنید.
شما با افرادی صحبت می کنید که شاید بیرون در حال چمن زنی بودند، باران شروع به باریدن کرد، آنها وارد شدند و سپس F1 را روشن کردند.
شما باید به آنها مقداری دانش و درک بدهید. “یک چیزی که خیلی زود یاد گرفتم این است که هرگز یک طرفدار ورزش را دست کم نگیریم. آنها می خواهند بدانند چه خبر است.
آنها بخش هایی از تعطیلات آخر هفته خود را برای تماشای F1 رها می کنند، و در حال حاضر تعداد زیادی از آن تعطیلات آخر هفته وجود دارد. آنها می خواهند بنشینند و به قول موری، مطلع و سرگرم شوند. مردم وقتی نمی فهمند به چه چیزی نگاه می کنند، عصبانی می شوند.»
الهامات براندل خاص و در عین حال متنوع است، و همه چیز به وضوح به او چسبیده است. او ظاهراً از همان دوران کودکی قدرت کلام گفتاری را درک کرده بود و در هشت سالگی اولین خودروی خود را که یک واکسهال ویوا از نمایندگی خودرو خانواده‌اش بود فروخت.
سپس جلسه ای با شخصیت تلویزیونی دنیس نوردن برگزار شد که از براندل مسن تر خواست تا پخش کننده را تعریف کند.
او گفت که می توانی طوری با مردم ارتباط برقرار کنی که انگار دوربین و تلویزیون آنجا نیستند. به عبارت دیگر، شما با آنها ارتباط برقرار می کنید.
من این را دوست دارم برای فروش: شما به سرعت در اتاق نشیمن کسی صحبت می کنید، یا در حال حاضر در لپ تاپ یا iPad آنها را عصبانی کنید.
در سال 2011، براندل یک سال در بی بی سی به عنوان مجری اصلی در کنار دیوید کولتارد حضور داشت، اما به طور خلاصه این کاری است که براندل بهترین کار را انجام می دهد و از آن لذت بیشتری می برد.
تصمیم او برای انتقال از بی بی سی (که در سال 2009 پخش فرمول 1 را از ITV در اختیار گرفت) به Sky در سال 2012، با توجه به روشی که حقوق پخش فرمول 1 در دهه گذشته توسعه یافته بود، به موقع بود.
به گفته Brundle، دلیل اصلی تغییر کانال اختصاصی اسکای برای فرمول 1 و تمام ویژگی های اضافی بود که می توانست ایجاد کند، از جمله رانندگی تعدادی اتومبیل فرمول 1 (در حال حاضر تعداد آن ها 68 است).
براندل می‌گوید که دانش فرضی «دشمن تفسیر» است، بنابراین صرف‌نظر از پخش‌کننده، او همیشه معنای اصطلاحات فنی مانند oversteer و understeer را برای بینندگان توصیف کرده است، «زیرا شما نمی‌توانید آنها را اغلب به اندازه کافی توضیح دهید».
کار او توسط تماشاگران دوگانه F1 که اکنون جذب آن شده است، دشوارتر شده است: طرفداران سنتی هاردکور مخلوط با تازه واردانی که توسط نمایش Drive to Survive نتفلیکس به این ورزش کشیده شده اند.
براندل بر این باور است که نتفلیکس از زمان مرگ آیرتون سنا بیشترین رشد را به شهرت فرمول 1 داده است، هرچند که البته دلایل بسیار متفاوتی برای این امر وجود دارد.
نتفلیکس با کاهش میانگین سنی طرفداران F1 و افزایش محبوبیت آن در بین بینندگان زن اعتبار دارد.
با این حال، نتفلیکس با حسادت به آن نگریسته می‌شود، زیرا دسترسی‌هایی را به دست می‌آورد که Brundle حتی پس از 27 سال از پخش F1 در تلویزیون فقط می‌توانست رویای آن را ببیند. او می‌گوید: «به معنای واقعی کلمه چیزهایی که روی دیوار پرواز می‌کنند». “آنها در تمام آخر هفته در تیم ها جاسازی شده اند.”
هرگز چشم‌های بیشتری به این ورزش، چه خوب و چه بد، نبوده است، اما براندل می‌گوید که «هیچ وقت آنقدر که من آن را دوست دارم، F1 را دوست نداشتم»، به‌ویژه رانندگان، اگرچه هنوز تاسف در مورد دوران هیبریدی وجود دارد که منجر به چنین چیزی شده است. مشکلات عمده و ماشین های سنگین
او می‌گوید: «من در بسیاری از مسابقاتی که در دهه‌های 1980 و 1990 درباره آنها صحبت می‌کنند، شرکت کرده‌ام، و آنها عمدتاً با قابلیت اطمینان هدایت می‌شوند. «البته لحظات نمادینی وجود داشت، اما شما می‌توانید با دو دور عقب‌تر روی سکو باشید. حالا می خندیدیم
من رانندگانی را که الان داریم دوست دارم. آنها شخصیت های فوق العاده ای هستند و در رسانه ها بسیار باهوش هستند. مثل یک گروه بزرگ پسرانه است. سطح برتری در بین 10 تیم به مراتب بهترین سطحی است که تا به حال بوده است. شبکه قبلاً 10 ثانیه با قطب فاصله داشت. حالا ما فکر می کنیم که خیلی زیاد است حتی اگر فقط یک ثانیه باشد.
با این حال ماشین‌ها خیلی بزرگ و سنگین شده‌اند. من با موتورهای V8 و سوخت‌های پایدار که یکپارچگی و برتری مهندسی را نشان می‌دهند، می‌ماندم. سپس ما هنوز صدا را داشتیم. این امر باعث چابکی خودروها می شد. اکنون آنها به اندازه یک رنجروور هستند، بیش از پنج متر طول و دو متر عرض دارند.
در نگاه اول تفاوت چندانی بین شیوه تسلط مکس ورشتاپن بر ورزش و نحوه انجام این کار امثال شوماخر قبل از او وجود ندارد، اما براندل می گوید یک تضاد مهم این است که «لوئیس [Hamilton] در مرسدس یا مایکل در یک فراری به دلایل مختلف از مکس در ردبول محبوب تر بودند.
براندل ادامه می دهد:[Max is] نه، به هر دلیلی، آنطور که عموم مردم قدردانی می کنند. طرفداران بریتانیایی از سنا یا پروست در مک لارن قدردانی می کنند و فقط پرچم اتحادیه را همیشه در منسل تکان نمی دهند.
«مکس فوق‌العاده فوق‌العاده است، و برخی از کارهایی که در ماشین انجام می‌دهد… با این حال، جمعیت ملبورن وقتی او از مسابقه خارج شد، تشویق کردند. [earlier this season].
“فکر می‌کنم او مرد خوبی است. اما وقتی وارد شد، آرنج‌هایش بیرون بود و کمی جسارت داشت. شما به هواداران نمی‌گویید که چه فکری کنند، و آنها می‌دانند که چه چیزی را دوست دارند و آنچه را که می‌دانند دوست دارند، اما من فکر می‌کنم او همینطور است. درست به اندازه سنا، شوماخر و همیلتون، استعداد او فوق العاده است، به خصوص در باران خوشحالم که می توانم شاهد آن باشم.
تنها چیزی که می تواند جلوی ردبول را بگیرد، تغییر بزرگ در قوانین سال 2026 (یا انفجار جنجال کریستین هورنر) است، که باعث افزایش زمان کارکرد خودروها با باتری و بازگرداندن آیرودینامیک فعال می شود.
براندل می‌گوید چنین پیشرفتی مهم است زیرا فرمول 1 “باید به تولیدکنندگان مرتبط بماند” و این باعث شده آئودی بیاید و هوندا بماند. اما او می ترسد که این امر دوباره اتومبیل ها را “کمی سنگین تر” کند.
جدای از اندازه خودروها، براندل مایل است خودروهای بیشتری را در شبکه ببیند، نه حداقل برای اینکه به رانندگان جوان بیشتری فرصت مسابقه داده و حرفه خود را بیاموزد.
او می‌گوید: «قبلاً می‌توانستید روی شبکه ظاهر شوید و به خودتان نشان دهید که چگونه می‌توانید اجرا کنید، و هنر خود را کمی دور از کانون توجه یاد بگیرید.
«اگر مشکلی پیش بیاید، می‌توانید مانند من، آب را جای دیگری زیر پا بگذارید و دوباره وارد شوید. این همه رفته است. ما به 24 خودرو در شبکه نیاز داریم، این چیزی است که مقررات اجازه می دهد و این چیزی است که ما باید داشته باشیم.
فرمول 1 با رد درخواست تیم آمریکایی آندرتی، فرصتی را برای وارد کردن خودروهای بیشتر در شبکه رد کرد، و براندل از این بابت “خیلی راحت” نبود.
او می گوید: «آندرتی نام بزرگی است، اما این چیزی نیست که بیانیه F1 نشان می دهد. “من متوجه شدم. F1 نمی خواست پای را به جای ده به یازده راه تقسیم کند. آنها عصبی هستند زیرا اسپانسرهای خوب آمریکایی دارند [that Andretti could potentially take]. من فکر می‌کنم باید بیشتر تلاش می‌کردیم تا آنها را جذب کنیم.»
برای براندل، این کلیشه قدیمی که نشان می‌دهد هیچ نشانه‌ای از کند شدن از خود نشان نمی‌دهد، بسیار مناسب است زیرا به نظر می‌رسد با پسرش الکس که پس از بهبودی کامل از عمل جراحی مچ پا بهبود یافت، در کلاسیک‌های بیشتری رقابت کند.
این یک آسیب دیدگی قدیمی است که چهل سال پیش در جریان مسابقه ای در دالاس متحمل شد و اگر پزشک فرمول یک پروفسور سید واتکینز نبود، می توانست به قطع عضو منجر شود.
این آسیب دیدگی است که براندل معتقد است در نهایت او را در فرمول 1 عقب انداخت، زیرا باعث شد او نتواند با پای چپش ترمز کند. این باعث نشد که شوماخر سخت‌تر از هر هم تیمی دیگری که تا به حال در ناوگان مشابهی که در سال 1992 با هم در بنتون مسابقه می‌دادند، امتحان کند.
براندل، وقتی به او می‌گویند، لبخند می‌زند. مایکل وارد شد و از همه ما خوش اندام تر، قوی تر و جوان تر بود. او می‌توانست هر گوشه‌ای از هر دور را به صورت صاف به بیرون براند. باید کمی بازی خود را ارتقا می دادیم.
وقتی مردم این را می گویند خوب است. من در روز مسابقه به مایکل دوندگی بسیار خوبی دادم. در روز مقدماتی او سریعتر از من بود، به همین سادگی.
«همیشه یک شلاق زنی وجود دارد که مانند همیلتون تکان می خورد. درست زمانی که فرصت طلایی بزرگ خود را به دست می آورید، یک نابغه یک بار در یک نسل ظاهر می شود. اما این چیز خوبی است.»
ممکن است این اتفاق برای براندل، راننده فرمول 1 رخ دهد، اما هیچ کس به جذب بهترین و معتبرترین کارشناس ورزش 27 سال پس از اولین حضورش نزدیک نشده است.
