چگونه تولید کنندگان اتومبیل غربی می توانند “سرعت چین” را لمس کنند

یکی از اعضای ارشد تیم توسعه یک سازنده ماشین چینی ، از آن زمان یک مشاوره افسانه ای مهندسی آلمانی که در اوایل سال جاری برای ارائه خدمات خود بازدید کرد ، به Autocar داستان – به شرط ناشناس ماندن – گفت. “آنها به من گفتند که ما می توانیم زمان توسعه وسایل نقلیه را از پنج سال به سه سال کاهش دهیم و من گفتم ،” ما نمی توانیم روی آن سرعت کار کنیم “. او یک لحظه ساکت بود.” “ماشین برقی که شما را برای آن انتخاب کردیم ، ما آن را در 18 ماه توسعه دادیم.”

مشکل چگونگی همگام بودن با چینی ها توسط تولید کنندگان خودروهای غربی شکار شده است در حالی که استراتژیک هستند که چگونه می توانند از ماندن آنها در مسابقه برای ساخت اتومبیل های مدرن و الکتریکی جلوگیری کنند.

بسیاری از این تولید کنندگان خودرو در حالی که شاهد شرکای مشترک خود در چین هستند ، از تولید کنندگان قرارداد به طور کامل با مارک های مطلوب خود با مارک های مطلوب خود ، یک صندلی را روی حلقه دارند.

اکنون این اتومبیل های چینی به اینجا می آیند ، با افرادی مانند MG ، Byd و Chery (پدر و مادر Omoda و Jaecoo) ، تمام سود فروش پدیده ای در سراسر اروپای غربی برای مدل های فناوری پیشرفته که قیمت خودروهای مستقر را با کیفیتی که به اندازه کافی نزدیک برای خریداران است تا جهش کنند ، تضعیف می کنند.

برای جلوگیری از فرسایش مشابه برای سهم بازار ، تولید کنندگان خودروهای مستقر باید یاد بگیرند که همان رویکرد چابک را اتخاذ کنند. اریک زیر ، رئیس اتومبیل اروپا در مشاوره باین ، گفت: “آنها باید کارهای زیادی انجام دهند.”

تحقیقات باین نشان می دهد که 20 تا 24 ماه یک زمان توسعه منظم برای یک وسیله نقلیه جدید در چین در مقایسه با 36 تا تقریباً 50 ماه برای تولید کنندگان خودروهای غربی در نظر گرفته می شود.

ورزش سریعتر از مزایای بارز زیادی برخوردار است ، از جمله مواردی که بیشتر توسط تولید کنندگان خودرو با فشار مالی در سطحی که به ندرت قبلاً تجربه می شد ، قدردانی می شود. زاییر گفت: “تفاوت در سرعت مستقیماً به تفاوت در هزینه ها تبدیل می شود.” هرچه یک ماشین برای توسعه طولانی تر باشد ، مهندسان طولانی تر به یک پروژه گره خورده اند که نمی توان آنها را کنترل کرد و احتمالاً هنگام رسیدن به آن از فناوری منسوخ استفاده می شود.

مزایای دیگری نیز وجود دارد. کسانی که سریعتر توسعه می یابند می توانند سریعتر نسبت به روندها واکنش نشان دهند و در چین که روند فوق العاده سریع را نشان می دهند: شاهد شوق کمپینگ توسعه یافته در طول Covid که منجر به انفجار خارج از جاده های ضخیم مانند ICAR V23 و MG Cyber ​​X در نمایشگاه موتور شانگهای امسال شد.

اما چگونه چین آن را رهبری می کند؟ و چگونه تولید کنندگان اتومبیل غربی می توانند از رهبری خود پیروی کنند؟

یک راه این است که بیشتر از یک نرم افزار نرم افزاری توسعه دهید. کلاوس استریکر ، رئیس خودرو در باین گفت: “تولید کنندگان غربی یک نسل یک را می سازند ، می گویند که کنار و با نسل دو شروع می شود.” “اما چینی ها دائماً در حال توسعه چیزهای دیگر هستند. این از دنیای نرم افزار در مقایسه با دنیای خودرو ناشی می شود ، جایی که فرآیندهای توسعه با هدف شروع تولید انجام می شود.”

اگر مشکلی پیش آمد ، به عنوان مثال در نرم افزار ، “آنها باید ماشین را مکث کنند و نمی توانند شروع کنند.”

وی هیچ نمونه ای را ذکر نکرد ، اما یک مورد خوب می تواند به دلیل مشکلات نرم افزاری ، آهسته از سکوی اتومبیل هوشمند Stellantis باشد ، که باعث به تأخیر انداختن EV های برش مهم مانند Citroën ë-C3 و Fiat Grande Panda Electric شد.

به چینی ها نیز با این واقعیت که آنها اساساً دوباره شروع شده اند ، کمک می کنند ، به این معنی که بسیاری از سیستم عامل ها به جای پوشیدن معماری های قبلی ، برای یک دوره نرم افزاری مدرن بهینه شده اند.

براساس تحقیقات باین ، تیم های توسعه چین نیز معمولاً جوان تر هستند. آنها تجربه Zeg ، یک تیم آلمانی را از دست می دهند ، اما تجربه آنها در فن آوری های آینده مانند باتری ، درایو برقی و نرم افزار است.

استریک گفت: “این رشته هایی هستند که تولید کنندگان غربی معمولاً آنقدر قوی نیستند ، به این معنی که آنها باید دوباره به تیم و مهارت خود آموزش دهند ، که اگر تیم شما در سن خاصی باشد بسیار دشوار است.”

تفاوت واضح ساعت ساعت است. “صادقانه بگویم ، از نظر سرعت نه تنها فناوری عالی است ؛ گاهی اوقات مردم چین فقط سخت تر کار می کنند.”

همه افراد در صنعت خودرو داستانی در مورد همتایان چینی خود دارند که ساعات طولانی غیر ممکن را کار می کنند. یک مدیر صنعت به مربی گفت: “تیم چین ما سالانه 10 روز در سال دریافت می کرد ، اما آنها به ندرت آن را می گرفتند زیرا این کار رد شد.”

الگوی استاندارد کار “996” است که به معنی شش روز در هفته از 9 صبح تا 9 بعد از ظهر است. سطح بالایی از رقابت در بازار بدان معنی است که رئیس احتمالاً به همان اندازه سخت کار می کند ، اگر نه سخت تر ، که به وفاداری به کارکنان کمک می کند تا تجارت خود را موفق کنند.

تکرار اینکه سرعت کار در اروپا دشوار است – اما غیرممکن نیست. به عنوان مثال ، گروه فولکس واگن می خواهد سیستم تحقیق و توسعه دو شیفت چینی را با استفاده از شبکه جهانی خود کپی کند.

آنتلیتز گفت: “ما می توانیم چیزهایی را در ولفسبورگ توسعه دهیم و سپس آن را به دفتر مرکزی توسعه خود در مکزیک و برزیل سوق دهیم ، از زمان آنجا استفاده کنیم و صبح روز بعد برگردیم.”

راه دیگر فقط توسعه اتومبیل در چین است. آنتلیتز گفت: “ما در واقع یک مرکز تحقیق و توسعه محلی در چین را با مسئولیت جهانی افزایش می دهیم.”

گروه فولکس واگن با همکاری با شرکای تولیدی چینی خود SAIC و FAW از توسعه و همچنین وارد کردن Xpeng ، استراتژی کار خود را تغییر می دهد.

فولکس واگن از سه اتومبیل مفهومی در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد ، با نمونه ای از مدل های جدید بازار چین که سال آینده به وجود خواهد آمد و از سرعت توسعه سریعتر و زنجیره تأمین ارزان تر کشور استفاده می کند.

این تفکر “سرعت چین” سپس به ID 2 و ID 1 اتومبیل های برقی کوچک که سال آینده برای فروش هستند اعمال می شود ، که ID 2 حداقل قول داده می شود اولین VW EV باشد که با یک مدل یخ معادل ، به ویژه T-Cross ، برابری حاشیه ای را ارائه می دهد.

در این میان ، رنو فکر می کند که قبلاً راز توسعه سریع را خراب کرده است ، قول می دهد که توسعه Twingo جدید که در سال 2026 ظاهر می شود ، فقط 21 ماه تحت برنامه ای که LEAP 100 آن را صدا می کند ، طول می کشد ، که برای تعداد هدف هفته ها برای توسعه ذکر شده است.

مدیرعامل رنو لوکا دو میو در ماه فوریه به سرمایه گذاران گفت: “فکر می کنم ما به تازگی به سرعت چینی منتقل شده ایم.” وی قول داد که یک مدل جدید Dacia مبتنی بر Twingo حتی در 16 ماه حتی سریعتر توسعه می یابد. وی گفت: “من از هر رقیب در جهان دفاع می کنم تا این کار را انجام دهد ، از جمله چینی ها هنگام ورود به اروپا.”

تقریباً همه تولید کنندگان خودرو وعده های سریعتر توسعه را وعده می دهند. به عنوان مثال ، نیسان می گوید که اولین مدل مبتنی بر پلت فرم جدید “خانواده” خود (که یک SUV جهانی جمع و جور جدید تولید می کند) در 37 ماه ، اکنون از 55 ماه ساخته می شود. مدل های بعدی تا 30 ماه آن زمان را به دست می آورند.

بخش دشوار افزایش سرعت بدون از دست دادن کیفیت است.

زیر در باین گفت: “تولید کنندگان غربی تمایل دارند که مهلت مهلت باشند. اگر احساس کنند عملکرد در آنجا نیست ، آنها فقط به عقب برمی گردند و یک قدم را تکرار می کنند. آنها در تلاش برای توسعه محصول کامل ، چیزهای مختلفی را امتحان می کنند.” “در حالی که نظم و انضباط هزینه و نظم و انضباط فرآیند برای برخی از بازیکنان جدید که از سرعت قدردانی می کنند و هزینه کمال را در محصول می دانند بسیار بیشتر است.”