نویسنده: Mark Moskowitz MD
تقریباً همه جاهایی که در طول هشت روزم با هیوندای سانتافه 2024 رفتم، مردم به سمت آن جذب شدند. ارائه XRT، به خصوص در Rockwood Green Pearl، ظریف و در عین حال قدرتمند است. تمام تریم‌ها، از جمله کاپوت، مشخصات شناسایی جانبی و درب عقب، و همچنین ستون‌ها، چرخ‌ها، قفسه سقف، سپرها و دور چرخ‌ها مشکی بودند. رایج ترین نظری که دریافت کردم این بود که هیوندای شبیه لندروور دیفندر به نظر می رسد – مقایسه ای نشاط آور برای خودرویی که معمولاً دو برابر یا بیشتر قیمت دارد. (تعدادی به اشتراک گذاشتند که نمای جلو شبیه مدل های مختلف فورد است و من نمی توانستم مخالفت کنم.) نسخه آفرود که جایی در وسط خط پنج مدل وجود دارد، نسبت به نسخه قبلی خود چشمگیرتر است. تمام سانتا فس ها 2 اینچ بلندتر هستند و فاصله بین دو محور و طول کلی آنها تقریباً به همان اندازه افزایش یافته است. این فضای پا عالی، راحتی بخش مرکزی و فضای زیادی را برای چند بزرگسال در صندلی های سوم استاندارد فعلی فراهم می کند. فضای سر فراوان است و 95 درصد از بزرگسالان آمریکایی نباید با آن مشکلی داشته باشند. داشبورد با پنل متری پیوسته و صفحه نمایش لمسی که سطح براق آن 27 اینچ قطر دارد، ارتقا یافته است. یک بلندگوی مجاور در سمت چپ راننده، طول نمایشگر را افزایش می دهد. برخی احساس می کردند که نسخه های قبلی XRT صرفاً لوازم آرایشی را به عنوان ادعایی برای اعتبارنامه های خارج از جاده داشتند. امسال فنرها برای افزایش فاصله از زمین به میزان 1.3 اینچ بالا رفته اند. این تنها سانتافه با ظرفیت بکسل 4500 پوندی است (دستگاه تریلر گزینه ای 450 دلاری است). XRT به کانال های خنک کننده اضافی در سپر مجهز شده است و دارای رادیاتور با ظرفیت بالاتر و فن با وات بالاتر نسبت به سایرین در خط است. و XRT 40500 دلاری به‌صورت استاندارد با HTRAC All-Wheel Drive عرضه می‌شود، یک سیستم قابل تنظیم* که در سایر سانتافه‌ها 1800 دلار هزینه دارد. تجربه کاربری عالی بود. کنسول به اندازه کافی پهن بود که به راحتی چند تلفن همراه و دو نوشیدنی را در خود جای می داد. با این حال، زانوهای راننده می توانند به سمت بیرون باز شوند، در صورتی که این وضعیت رانندگی مطلوب باشد. مکمل صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی و سایر پنل های لمسی، شماره گیری هایی برای کنترل آب و هوا، و دکمه ها و صفحه های متعدد برای دسترسی به سیستم اطلاعات سرگرمی ارتقا یافته بود. تشخیص گفتار استثنایی بود.
سرنشینان صندلی جلو به یک جفت پورت USB-C دسترسی دارند. آنهایی که در وسط قرار دارند از USB-C در کناره‌های صندلی‌های جلو استفاده می‌کنند. آنها همچنین دارای برخی از گزینه های ذخیره سازی منحصر به فرد هستند، زیرا درب کنسول به هر دو طرف می چرخد و دسترسی جداگانه به یک کشوی ذخیره سازی 6×9×6 اینچی وجود دارد. کسانی که در ردیف سوم قرار دارند از دوشاخه 110 ولت و کنترل های تهویه مطبوع مجزا بهره می برند. دسترسی به قسمت بار از طریق یک درب اتوماتیک انجام می شود که باز می شود تا یک طاقچه با عرض تقریبا 50 اینچ نمایان شود. در داخل یک دوشاخه 12 ولت و آزادکننده‌های فعال الکترونیکی وجود دارد که به صندلی‌های مرکزی اجازه می‌دهد تا شوند. ردیف سوم توسط تسمه ها آزاد می شود. جک در زیر زمین قرار دارد. و شاسی یک دستگاه یدکی را در خود جای داده است. که اگرچه اندازه کامل نیست، اما باید برای ایمن نگه داشتن کاربران در داخل و خارج از جاده کافی باشد.
سواری دلپذیر بود. گیربکس هشت سرعته چه توسط پدل ها کنترل شود و چه به برنامه ریزی خود رها شود، به سرعت تغییر می کند. اولین تجربه با اهرم تعویض دنده ممکن است برای برخی دشوار باشد، زیرا برای درگیر کردن یا جدا کردن دنده نیاز به چرخش دارد، اما مهارتی است که به راحتی قابل تسلط است. صدها مایل پشت فرمان، احترام زیادی را برای لاستیک‌های 18 اینچی Continental Terrain Contact، برخی از بی‌صداترین لاستیک‌هایی با قابلیت آفرود که تا به حال تجربه کرده‌ام، به ارمغان آورد. شتاب نرم بود. توربو چهار سیلندر 277 اسب بخاری در عرض 7 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسید. عبور یا شتاب گرفتن در بزرگراه هرگز مشکلی نداشت. در یک وسیله نقلیه بزرگ جای تعجب نیست: بدنه تا حدودی نازک بود، اما هنگام خروج یا ورود به یک راهروی پر پیچ و خم هیچ ترسی وجود نداشت. و از دستیار رانندگی در بزرگراه هیوندای که مانیتور حرکت چشم آن امکان رانندگی بدون هندز در مسافت های طولانی را فراهم می کند. اگر چیزی بود که در این خودرو از دست دادم، آن کمک سیستم دید فراگیر هیوندای و نمایشگر دید نقطه کور بود – ویژگی های استاندارد در مدل های گران قیمت محدود و خوشنویسی. به نظر می رسد نمای جلو و جانبی در هنگام آفرود افزوده های مفیدی باشند. این نویسنده معتقد است که هر دو سیستم باید به طور جهانی برای همه خودروهای جدید اجباری شود! از دیگر نکات قابل توجه می توان به سانروف در محفظه جلوی XRT و دستگیره های تاشو (که دسترسی به قفسه سقف را آسان می کند) در ستون B اشاره کرد. سانتافه هنوز هم فضای بزرگی در زیر کنسول دارد، بنابراین می توانید یک کیف یا بسته را بدون از دست دادن فضای صندلی ذخیره کنید. فضای داخلی XRT با صندلی‌های چرم مقاوم و لهجه‌های نقره‌ای ساتن جذاب است. نور LED استاندارد است و نام تجاری در اینجا تبلیغ می شود. چراغ‌های عقب و چراغ‌های روز روی لبه گریل دارای الگوی H هستند.
XRT با ظاهری به روز در یک شاسی ثابت، صندلی های سه ردیفه و استعداد آفرود را ارائه می دهد. سرعت آن در بزرگراه 26 مایل بر گالن است، کمتر از 29 مایل بر گالن FWD سانتافه، اما هنوز مسافت پیموده شده قابل احترام است. این همچنان سنت هیوندای برای گارانتی 10 ساله/100000 مایلی پیشرانه است و با سه سال یا 56000 مایل خدمات رایگان ارائه می شود. این یک ورودی معتبر و یک انتخاب توصیه شده در یک زمینه شلوغ “متوسط” است.
تقریباً همه جاهایی که در طول هشت روزم با هیوندای سانتافه 2024 رفتم، مردم به سمت آن جذب شدند. ارائه XRT، به خصوص در Rockwood Green Pearl، ظریف و در عین حال قدرتمند است. تمام تریم‌ها، از جمله کاپوت، مشخصات شناسایی جانبی و درب عقب، و همچنین ستون‌ها، چرخ‌ها، قفسه سقف، سپرها و دور چرخ‌ها مشکی بودند. رایج ترین نظری که دریافت کردم این بود که هیوندای شبیه لندروور دیفندر به نظر می رسد – مقایسه ای نشاط آور برای خودرویی که معمولاً دو برابر یا بیشتر قیمت دارد. (تعدادی به اشتراک گذاشتند که نمای جلو شبیه مدل های مختلف فورد است و من نمی توانستم مخالفت کنم.) نسخه آفرود که جایی در وسط خط پنج مدل وجود دارد، نسبت به نسخه قبلی خود چشمگیرتر است. تمام سانتا فس ها 2 اینچ بلندتر هستند و فاصله بین دو محور و طول کلی آنها تقریباً به همان اندازه افزایش یافته است. این فضای پا عالی، راحتی بخش مرکزی و فضای زیادی را برای چند بزرگسال در صندلی های سوم استاندارد فعلی فراهم می کند. فضای سر فراوان است و 95 درصد از بزرگسالان آمریکایی نباید با آن مشکلی داشته باشند. داشبورد با پنل متری پیوسته و صفحه نمایش لمسی که سطح براق آن 27 اینچ قطر دارد، ارتقا یافته است. یک بلندگوی مجاور در سمت چپ راننده، طول نمایشگر را افزایش می دهد. برخی احساس می کردند که نسخه های قبلی XRT صرفاً لوازم آرایشی را به عنوان ادعایی برای اعتبارنامه های خارج از جاده داشتند. امسال فنرها برای افزایش فاصله از زمین به میزان 1.3 اینچ بالا رفته اند. این تنها سانتافه با ظرفیت بکسل 4500 پوندی است (دستگاه تریلر گزینه ای 450 دلاری است). XRT به کانال های خنک کننده اضافی در سپر مجهز شده است و دارای رادیاتور با ظرفیت بالاتر و فن با وات بالاتر نسبت به سایرین در خط است. و XRT 40500 دلاری به‌صورت استاندارد با HTRAC All-Wheel Drive عرضه می‌شود، یک سیستم قابل تنظیم* که در سایر سانتافه‌ها 1800 دلار هزینه دارد. تجربه کاربری عالی بود. کنسول به اندازه کافی پهن بود که به راحتی چند تلفن همراه و دو نوشیدنی را در خود جای می داد. با این حال، زانوهای راننده می توانند به سمت بیرون باز شوند، در صورتی که این وضعیت رانندگی مطلوب باشد. مکمل صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی و سایر پنل های لمسی، شماره گیری هایی برای کنترل آب و هوا، و دکمه ها و صفحه های متعدد برای دسترسی به سیستم اطلاعات سرگرمی ارتقا یافته بود. تشخیص گفتار استثنایی بود.سرنشینان صندلی جلو به یک جفت پورت USB-C دسترسی دارند. آنهایی که در وسط قرار دارند از USB-C در کناره‌های صندلی‌های جلو استفاده می‌کنند. آنها همچنین دارای برخی از گزینه های ذخیره سازی منحصر به فرد هستند، زیرا درب کنسول به هر دو طرف می چرخد و دسترسی جداگانه به یک کشوی ذخیره سازی 6×9×6 اینچی وجود دارد. کسانی که در ردیف سوم قرار دارند از دوشاخه 110 ولت و کنترل های تهویه مطبوع مجزا بهره می برند. دسترسی به قسمت بار از طریق یک درب اتوماتیک انجام می شود که باز می شود تا یک طاقچه با عرض تقریبا 50 اینچ نمایان شود. در داخل یک دوشاخه 12 ولت و آزادکننده‌های فعال الکترونیکی وجود دارد که به صندلی‌های مرکزی اجازه می‌دهد تا شوند. ردیف سوم توسط تسمه ها آزاد می شود. جک در زیر زمین قرار دارد. و شاسی یک دستگاه یدکی را در خود جای داده است. که اگرچه اندازه کامل نیست، اما باید برای ایمن نگه داشتن کاربران در داخل و خارج از جاده کافی باشد.
سواری دلپذیر بود. گیربکس هشت سرعته چه توسط پدل ها کنترل شود و چه به برنامه ریزی خود رها شود، به سرعت تغییر می کند. اولین تجربه با اهرم تعویض دنده ممکن است برای برخی دشوار باشد، زیرا برای درگیر کردن یا جدا کردن دنده نیاز به چرخش دارد، اما مهارتی است که به راحتی قابل تسلط است. صدها مایل پشت فرمان، احترام زیادی را برای لاستیک‌های 18 اینچی Continental Terrain Contact، برخی از بی‌صداترین لاستیک‌هایی با قابلیت آفرود که تا به حال تجربه کرده‌ام، به ارمغان آورد. شتاب نرم بود. توربو چهار سیلندر 277 اسب بخاری در عرض 7 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسید. عبور یا شتاب گرفتن در بزرگراه هرگز مشکلی نداشت. در یک وسیله نقلیه بزرگ جای تعجب نیست: بدنه تا حدودی نازک بود، اما هنگام خروج یا ورود به یک راهروی پر پیچ و خم هیچ ترسی وجود نداشت. و از دستیار رانندگی در بزرگراه هیوندای که مانیتور حرکت چشم آن امکان رانندگی بدون هندز در مسافت های طولانی را فراهم می کند. اگر چیزی بود که در این خودرو از دست دادم، آن کمک سیستم دید فراگیر هیوندای و نمایشگر دید نقطه کور بود – ویژگی های استاندارد در مدل های گران قیمت محدود و خوشنویسی. به نظر می رسد نمای جلو و جانبی در هنگام آفرود افزوده های مفیدی باشند. این نویسنده معتقد است که هر دو سیستم باید به طور جهانی برای همه خودروهای جدید اجباری شود! از دیگر نکات قابل توجه می توان به سانروف در محفظه جلوی XRT و دستگیره های تاشو (که دسترسی به قفسه سقف را آسان می کند) در ستون B اشاره کرد. سانتافه هنوز هم فضای بزرگی در زیر کنسول دارد، بنابراین می توانید یک کیف یا بسته را بدون از دست دادن فضای صندلی ذخیره کنید. فضای داخلی XRT با صندلی‌های چرم مقاوم و لهجه‌های نقره‌ای ساتن جذاب است. نور LED استاندارد است و نام تجاری در اینجا تبلیغ می شود. چراغ‌های عقب و چراغ‌های روز روی لبه گریل دارای الگوی H هستند.
XRT با ظاهری به روز در یک شاسی ثابت، صندلی های سه ردیفه و استعداد آفرود را ارائه می دهد. سرعت آن در بزرگراه 26 مایل بر گالن است، کمتر از 29 مایل بر گالن FWD سانتافه، اما هنوز مسافت پیموده شده قابل احترام است. این همچنان سنت هیوندای برای گارانتی 10 ساله/100000 مایلی پیشرانه است و با سه سال یا 56000 مایل خدمات رایگان ارائه می شود. این یک ورودی معتبر و یک انتخاب توصیه شده در یک زمینه شلوغ “متوسط” است.
*توزیع گشتاور AWD:
برف: 80:20 تا 50:50
شن/گل: 50:50
قفل AWD: 50:50
حالت های سواری: Comfort/Eco/Sports/Smart با توزیع گشتاور فعال در نسخه های FWD و AWD موجود است.
هیوندای سانتافه XRT 2024
40600 دلار
ماه/سال تست شده
24 می
وزن خالی (پوند)
4486
ظرفیت سیلندر (لیتر)
2.5
ظرفیت سوخت (گالن)
17.7
ظرفیت بکسل (پوند)
4500
اعتبار عکس: دکتر مارک مسکوویتز
درباره دکتر مارک مسکوویتز
Mark Moskowitz MD یک جراح بازنشسته، مسابقه دهنده و کلکسیونر اتومبیل است. او مدیر و متصدی موزه تاریخ خودرو (pvt)، مدیریت دارایی هنرمند مشهور خودرو کارلو دیماند، عضویت در هیئت مدیره پارک موتوراسپرت کارولینا و نایب رئیس هیئت مدیره تالار یا مشاهیر اتومبیلرانی است. از امریکا. او به طور منظم با چندین نشریه خودرو همکاری می کند. دکتر. Moskowitz یکی از اعضای گروه بین المللی مشاور داور ارشد است و امتیاز داوری مسابقات مسابقات در بوکا راتون، لاجولا، سانتافه، آریزونا، گرینویچ، هرشی (الگانس)، رادنور هانت، کوبل بیچ، هیلتون هد، دوسلدورف را داشته است. ، Knokke-Heist، Monticello Raceway و دهلی، هند. دکتر. مسکوویتز به عنوان رئیس هیئت داوران مسابقه اتومبیلرانی در مونتیسلو ریس وی، کنکور شارلوت ترامپ و کنکور میامی خدمت کرد.
پست های مرتبط
