فورد در حال عقب نشینی از سرمایه گذاری خودروهای الکتریکی در سراسر کشور و کنتاکی است

اخبار

فورد، همراه با بسیاری از خودروسازان دیگر، با نزدیک شدن به پایان سال 2025، تعهدات خود در قبال خودروهای الکتریکی را به طور جدی مورد بازنگری قرار می دهند.

با نزدیک شدن به پایان سال 2025، به نظر می رسد رشد خودروهای الکتریکی متوقف شده است. خودروسازان غربی در حال تغییر ساختار قراردادها، بستن کارخانه ها و التماس برای رحمت از دولت های خود هستند، زیرا رسیدن به اهداف آلایندگی و اهداف فروش غیرممکن شده است. سرعت پذیرش EV به عنوان درصدی از فروش خودروهای جدید، اگر بازار متفاوتی با محصول جدید متفاوت بود، سالم بوده است، اما به دلیل پیش‌بینی‌های بسیار تهاجمی در سال‌های اخیر، واقعیت دور از انتظار بوده است.

“حرکت به سمت برقی‌سازی تا آخرین جزئیات قیمت داشت. برای اکثر خانواده‌ها، خودرو دومین خرید ارزشمندی است که انجام می‌دهند. خرید یک خودروی الکتریکی جدید در سال 2022 معادل آتش زدن انبوهی از پول برای دیدن قابل اشتعال بودن آن بود.” – سرمایه دار پاتریک بویل

فراموش نکنیم که چشم‌انداز اقتصاد کلان از چند سال پیش که نرخ‌های بهره نزدیک به صفر بود و سیاستمداران ملی و منطقه‌ای مایل بودند به هر قیمتی به دوره گذار کمک کنند، تغییر کرده است.

روی شرکت فورد موتور تمرکز کنید

فورد موتور انتظار دارد حدود 19.5 میلیارد دلار در اقلام ویژه مربوط به تجدید ساختار اولویت های تجاری خود و عقب نشینی در سرمایه گذاری های خود در خودروهای تمام الکتریکی ثبت کند. فورد همچنین به تازگی اعلام کرد که کامیون F150 لایتنینگ خود را لغو کرده است، که در بخش فروش نسبت به پیش‌بینی‌ها بسیار ضعیف عمل کرده است… حتی اگر اعداد فروش بهتر از کامیون‌های EV رقیب در بازار بود. در سال 2024، فورد 33510 دستگاه لایتنینگ فروخت، اما تنها حدود 25000 دستگاه تا کنون در سال 2025 فروخته شده است. هر زمان که یک محصول اساساً جدید مانند لایتنینگ به بازار می آید، امیدوارید که به دلیل تمام هزینه های مهندسی مرتبط با توسعه خودرو، حجم آن به طور مداوم افزایش یابد. فورد متوجه شد که در آینده نزدیک این اتفاق نخواهد افتاد.

همانطور که جیم فارلی، مدیر عامل فورد توضیح داد: “در دنیای موتورهای بنزینی، هر چه وسیله نقلیه بزرگتر باشد، حاشیه سود بیشتر است.” برقی‌سازی این منطق را معکوس می‌کند، زیرا در دنیای EV یک وسیله نقلیه بزرگتر به این معنی است که شما به باتری بزرگ‌تری نیاز دارید، که به نظر می‌رسد گران‌ترین بخش خودرو است. این یک تمایز بزرگ است که دیترویت و خودروسازان سنتی در حال یادگیری آن هستند. مشخص شده است که مصرف کنندگان حاضر به پرداخت این افزایش هزینه نیستند.

پیکاپ EV – زمانی که به عنوان یک برنامه قاتل برای پیروزی بر آمریکای مرکزی معرفی می شد، شکست خورده است و اکنون دیترویت به استراتژی ترکیبی روی می آورد که در آن یک موتور باتری را شارژ می کند.

کارخانه در گلندیل، کنتاکی

در مورد سایت تولید باتری BlueOval SK در گلندیل، کنتاکی، همه 1600 کارمند در نتیجه این تغییر در تقاضای مشتری اخراج خواهند شد. به گفته WDRB، هدف رهبری فورد استفاده از سایت برای عملیات ذخیره سازی باتری برای مشتریانی مانند تاسیسات، توسعه دهندگان بادی و خورشیدی و مراکز داده عظیمی است که هوش مصنوعی را آموزش می دهند. فورد اعلام کرد که قصد دارد در اواخر سال 2027 حمل و نقل سیستم های ذخیره انرژی باتری را از کارخانه های خود در کنتاکی و میشیگان آغاز کند تا به سمت “فرصت های بازگشت بیشتر” حرکت کند.

این منطقی است، و امیدواریم که بسیاری از کسانی که از کار بیکار شده‌اند، بتوانند مهارت‌های خود را در تولید این باتری با تمرکز تجاری به کار ببرند.

جیم فارلی، مدیر عامل فورد در مصاحبه ای با WSJ گفت: «به جای اینکه میلیاردها دلار را به آینده سرازیر کنیم و بدانیم که این خودروهای بزرگ برقی هرگز پول در نمی آورند، ما در حال چرخش هستیم.

اندی بشیر فرماندار کنتاکی از طریق سخنگویی گفت که این ایالت با وجود حملات کوته بینانه رئیس جمهور به صنعت، “پایتخت باتری های برقی ایالات متحده” باقی خواهد ماند. بشیر گفت که در ارتباط مستقیم با رهبری فورد در پروژه بازسازی شده آینده است.

اولین باتری تولیدی در ماه آگوست از خط مونتاژ گلندیل خارج شد، بنابراین پس از اعلام در سال 2021 حدود 5 ماه به بهره برداری رسید. این سرمایه گذاری های صنعتی زمان طولانی دارند و زمانی که محیط کلان تا این حد تغییر می کند، می تواند به این معنی باشد که وقتی پروژه سال ها بعد تکمیل شد، دیگر نمی توان استفاده اصلی مورد نظر را توجیه کرد.

اگر از خواندن خلاصه خودکار لذت می برید، لطفاً مشترک شوید.