این داستان ها هستند که واقعاً مهم هستند

میک (L) و من (R)، 5 ساله (1952)

روزهای اولیه قبلاً در وبلاگ مورد بحث قرار گرفته است، اما ارزش آن را دارد که عکسی از ببر 100، 19 یا 20 ساله من در سال 1966/67 ارسال شود. میله های بلند شده خیلی سریع از بین رفتند زیرا ما بیشتر از مارلون براندو تحت تأثیر مسابقات جاده ای بودیم. طبق استانداردهای مدرن، ما این نوع دوچرخه را خام و غیرقابل اعتماد می‌دانیم، اما در طول پنج سالی که من آن را داشتم، بسیار ضد گلوله بود، علی‌رغم اینکه در همه جا و در همه شرایط آب‌وهوایی کوبیده می‌شد، از جمله دورهای متعدد در اطراف جزیره من در روزهای غیرمسابقه‌ای در سال 1969. بیشتر دوچرخه‌سواری‌ها در شرکت بهترین دوستم، ریک و دوچرخه‌ها، انجام شد. دوستی مادام العمر چیز ارزشمندی است، حتی اگر از سال 2003 همدیگر را ندیده باشیم!

ساختن یک دوچرخه درگ افزودنی واقعی به تحصیلات مهندسی مکانیک من بود که هم تئوری فنی و هم عملی را پوشش می داد. همچنین نشان داد که شکست در تلاش‌های ما به اندازه موفقیت‌ها در فرصت‌های یادگیری مهم است. چندین بار تخریب موتور قطعا شخصیت سازی بود. با این حال، موتور سکته کوتاه نویدبخش بود و در طول 1/4 مایل بسیار رقابتی بود. در مایل شروع ایستاده در کلاس جهانی بود، اما فرصت های محدودی برای دویدن آن در این فاصله وجود داشت. هزینه های کمپین برای یک دوچرخه درگ رقابتی و یک موقعیت جدید در دانشگاه کرانفیلد توسعه بیشتر را محدود کرد و در سال 1970 رقابت پایان یافت.

ایکاروس – دوچرخه درگ 350 سی سی با حرکت کوتاه و سوپرشارژر – 1969

دوچرخه سواری برای چند سال به دلیل ازدواج، پیشرفت شغلی و در نهایت مهاجرت به نیوزلند در جایگاه دوم قرار گرفت، اما هرگز فراموش نشدند. در سفری به اوکلند در سال 1987 برای خرید بادبان قایق بادبانی، من نیز وارد یک نمایشگاه دوچرخه در کنار سازنده بادبان شدم. داستان کامل در جای دیگری از وبلاگ است. جنی از خرید آن چندان راضی نبود، اما من یک هوندا GB 400 TT را به دست آوردم که بر اساس دوچرخه‌های مسابقه‌ای تک سیلندر کلاسیک سال گذشته بود. دوباره قلاب شد! عکس‌هایی از GB 400 در جای دیگری در وبلاگ وجود دارد، اما عکس زیر مدت کوتاهی پس از خرید و قبل از نصب فیرینگ پس از فروش گرفته شده است. من با یکی از مهندسان همکارم از محل کار برای یک سواری عصرانه رفتیم. او اخیراً یک سوپربایک سوزوکی GSX-R 1100 کاملاً جدید خریده بود و اصرار داشت که سوار آن شوم. من صادقانه اعتراف می کنم که به لطف سال هایی که دوچرخه سواری نکرده ام و هرگز چنین دوچرخه مسابقه ای وحشیانه ای را سوار نکرده ام، وحشت زده ام. در پایان سواری بسیار خوشحال شدم که پیاده شدم. این حس روز بعد، زمانی که به طور کامل بهبود یافته بودم، به وجود آمد.

کریس جکسون (L) و من (R)، 1987

مدت زیادی بعد از خرید GB400، یک مشکل کوچک پیش آمد. من این واقعیت را نادیده گرفته بودم که گواهینامه دوچرخه سواری بریتانیا منقضی شده بود، به این معنی که من غیرقانونی دوچرخه سواری می کردم. مجهز به اسناد پشتیبانی از بریتانیا، اما به داشتن موتور 400 سی سی اعتراف نمی کند. من با مقامات محلی رفتم تا کمی خزیدن انجام دهم. آنها بسیار کمک کردند و به من گفتند که باید در امتحانات عملی و تئوری شرکت کنم، اما بسته به نیاز دانش آموز نیازی نیست بین هر مرحله منتظر بمانم.

اولین گام بعد از مقاله تئوری، ارزیابی مهارت های مدیریت در یک دوره بسته بود. به سختی می توانستم سوار دوچرخه ام شوم که برای دانش آموزان مناسب نبود و تنها دوچرخه ای که می توانستم قرض بگیرم یک سبد خرید یاماها 50 ورودی بود که متعلق به همسر یکی از همکارانم بود. فکر می‌کنم ارزیاب بوی موش را حس کرد، اما من به خوبی رد شدم. در اینجا من در بخش بافت مخروطی از بررسی هستم.

آه، شرم آور – 1987

سورپرایز دیگر آزمایش کامل جاده من بود. بدون هیچ اشاره ای به هوندای ذخیره شده در خانه، وضعیت را برای پلیس موتورسیکلت که مرا برای آزمایش برد، توضیح دادم. یک دور سریع در مرکز شهر برای اثبات تجربه من انجام شد و او زودتر از زمان آزمایش را ترک کرد و من را قبول کرد – نتایج! چگونه همه چیز در این سال ها تغییر کرده است.

در همین زمان یکی از گزارش‌های مستقیم من در محل کار، یک دوچرخه جاده 50 سی‌سی 90 درصد کامل را به من ارائه کرد که توسط دانش‌آموزان به عنوان تمرین ساخته شده بود. «صاحب» استاد ارشد آموزش کارآموزی بود که سابقاً یک SAS از بریتانیا بود و به دلیل رویکرد نوآورانه و اغلب غیر متعارف خود در حل مسئله شهرت داشت. او به طور کلی در مورد منشاء موتور مسابقه ای که باید به طور تصادفی در طول حرفه خود به آن برخورد کرده بود مبهم بود. من آن را برای رانندگی آماده کردم و آن را به طور غیرقانونی در جاده های محلی راندم، اما صدای اتاق انبساط وحشتناک بود و توجه ناخواسته را به خود جلب کرد. مطمئناً باعث ایجاد مشکلاتی می شد، بنابراین بیشتر در آلونک می ماند و در نهایت داده می شد. این دوچرخه نبود که خاطرات را زنده می کند، بلکه دوچرخه مرد و همکار برجسته ای بود که من خوش شانس بودم که او را دوست خطاب کنم. فرارهای او و آنچه لن با دانش آموزان ما انجام داد، به تنهایی یک کتاب را پر می کرد. داستان کامل اینجاست.

مسابقه سطلی 50 سی سی موتور یاماها

در اواخر دهه 80، پسر بزرگ ما به دوچرخه سواری علاقه داشت و برای راضی کردن جنی، چند وسیله نقلیه قدیمی تمام زمینی خریدم تا از آسفالت و ترافیک جلوگیری کنم. شرکت ما دارای جنگل های تولیدی قابل توجهی با آتش سوزی بود که مکانی ایده آل برای یادگیری بود. لیندون یک سوزوکی TF100 داشت و من یک یاماها IT 175. سواری با هم بسیار سرگرم کننده بود، اگرچه بدنی بالای 40 سال به چندین بار ضربه زدن به عرشه در موارد واقعاً سخت واکنش خوبی نشان نمی داد. وقتی لیندون به کالج رفت، هر دو دوچرخه فروخته شد. عمدتا برای جلوگیری از آسیب قابل توجه در مورد من. رانندگی به مکان‌های دورافتاده و جالب، خاطرات واقعی آفرود طی چند سال کوتاهی بود که مالک آن‌ها بودیم.

TF100 و IT175 – اواخر دهه 1980

GB400TT با BMW جایگزین شد K100RS در سال 1993، عمدتاً به این دلیل که مردی که در خارج از کشور کار می کرد و می خواست سریعاً آن را از دستش خارج کند، امتناع از آن یک معامله بزرگ بود. این یک وان حمام قدیمی و قدیمی بود، اما واقعا قابل اعتماد و بسیار سریع بود. مالکیت ده سال طول کشید و دو خاطره ماندگار وجود داشت. اولین مورد، انجام موفقیت آمیز اولین “آجیل زنگ زده” من 1000 مایل/1600 کیلومتر در یک سواری استقامتی کمتر از 24 ساعت روی آن بود. مسیر جاده عقب همراه با آب و هوای وحشتناک کاملاً من را نابود کرد و درد را برای همیشه به یاد خواهم داشت. خاطره دیگر مربوط به یکی و تنها دونده من بود، اما ما آن را کنار می گذاریم. کافی است بگوییم، شوخی‌های جنی و دخترمان (که از این نظر مادرش را دنبال می‌کند) به‌ویژه به یاد ماندنی است. خیلی از عفو بعد از اعتراف! تقریباً در همان زمان یک سوزوکی X7 250 دهه 80 برای لیندون خریدیم. اولین نسل اسپرت 250 2 زمانه در جاده های محلی بسیار سرگرم کننده بود و انصافاً سواری آن لذت بخش تر از BMW بود.

سوزوکی X7 و BMW K100RS – اواخر دهه 1990

به عنوان یک انحراف کوچک از 2 چرخ، در سال 2001; من و جنی با MX5 Miata او به مدت یک ماه در جزیره جنوبی نیوزلند گشت زدیم، زمانی که آخرین فرزندانمان به دانشگاه رفتند. من تصور یک سفر ATV به دامنه کوه های Remarkables را داشتم و جنی را متقاعد کردم که آن را امتحان کند، البته با اکراهی از طرف او. وقتی دیدم ATV ها دوچرخه های مزرعه ای مطیع نبودند، بلکه دو زمانه بودند، کمی وحشت کردم. عاقلانه، دهانم را بسته نگه داشتم و انگشتانم را روی هم گذاشتم. پس از چند آموزش اولیه توسط مربی/راهنما، جنی آن را مانند یک حرفه ای واقعی اداره کرد. خاطره ماندگار من این است که او مرا در سراشیبی تند و پر از صخره رها کرد تا بمیرم. تحسین کامل و او هنوز هم در آن غذا می خورد!

کوه های برجسته – 2001

در سال 2003، یک سفر سالگرد ازدواج به اوکلند انجام شد و یک هوندا بلک برد در ویترین یک فروشنده کشف شد. مجوز اجرایی برای خرید اعطا شد و من صاحب افتخار یک موشک مطلق بودم که از هر نظر سال نوری جلوتر از BMW بود. عکس زیر اندکی پس از خرید زمانی که یکی از دوستان بریتانیایی از نیوزلند بازدید کرد و توانست از BMW قبل از فروش آن استفاده کند، گرفته شده است.

مشرف به دریاچه تاپو – 2003

این پرنده در طول شش سالی که مالک آن بود خاطرات بی شماری را خلق کرد. شرکت در سواری استقامت ایست بازرسی NZ Southern Cross، که حدود 4500 کیلومتر را در 5 روز در لبه زمستان طی کرد، بسیار خاص بود.

خاطره خاص تور جزیره جنوبی در سال 2007 با همراهی 3 پرنده سیاه رنگی دیگر از دوستان خوب بود. جنی و شریک یکی از سواران دیگر در یک حرکت مردمی به ما پیوستند و عالی شد. عکس هنری زیر زمانی بود که همه ما یک تور تماشای نهنگ در کایکورا رزرو کردیم.

4 پرنده سیاه تقریباً یکسان توجه زیادی را به خود جلب کردند – Kaikoura 2007

در این سفر ما از یک موزه حمل و نقل در واناکا بازدید کردیم و عکس زیر در آنجا گرفته شد، در حالی که من روی یک خودروی مسابقه ای هوندا NSR 50 نشسته بودم.

موزه حمل و نقل Wanaka – 2007 (از مارتین بلاندفورد)

خاطره دیگری که با شرمندگی قابل ذکر است. یک سفر یک روزه با همکاران برای کاوش در محل کاروان تعطیلات برای یکی از آنها انجام شد. یکی از آنها سوزوکی 150 دخترش را قرض گرفت. از آنجایی که سرعت با دوچرخه های دیگر همخوانی نداشت، چند دقیقه به او فرصت دادیم تا به مقصد بعدی برسد و سپس او را تعقیب کردیم. اینجا ما بیرون نانوایی در شهر کوروماندل پارک شده ایم.

دیو، لنس، ریچارد، کلوین و جان

در راه خانه، ترفند معمولی را انجام دادیم که دیو را زودتر با سوزوکی کوچولو پیاده کردیم. ما او را در نیمه راه در یک مسیر طولانی و لنس را در Gixxer 1000، جان را در اتوبوس دیدیم و من تصمیم گرفتیم با سرعت بالا از کنار او عبور کنیم. متأسفانه برای ما، در جاده درست همان جایی که از آن عبور کردیم، چند موج عمده وجود داشت. دیو با دیدن سه دوچرخه در حال پرواز در هوا مورد استقبال قرار گرفت. زمان کند شد و من مطمئن بودم که فردا نخواهد آمد. با این حال، پرنده کاملاً مستقیم فرود آمد، درست مانند هایابوسا. لنس روی جیکسر در هنگام فرود ضربه خوبی به تانک خورد، اما توانست بماند. بقیه مسیر با سرعت بسیار آرامی بود و ما به اندازه کافی خوش شانس بودیم که شاهد یک عمل حماقتی عظیم بودیم.

یک تبلیغ مناسب بلک برد از آن زمان

پس از بازنشستگی در سال 2008 و نقل مکان دائمی به تفرجگاه تعطیلات ما در شبه جزیره کروماندل، بلک برد فروخته شد زیرا برای جاده های پر پیچ و خم منطقه کاملاً مناسب نبود. پس از آزمایش چندین دوچرخه، یک Street Triple گاراژ را زیبا کرد. راستش را بخواهید روی کاغذ اولین انتخاب من نبود، اما تست درایو آنقدر خوب بود که هیچ شکی در خرید وجود نداشت.

تعداد زیادی پست وبلاگ قبلی در مورد سه گانه وجود دارد، بنابراین من فقط چند عکس با داستانی برای همراهی آنها انتخاب کردم. عکس زیر در شهر کروماندل با یک قایق محلی به نام کیا توآ (شجاع باشید) در پس زمینه گرفته شده است. زمانی که فرانسوی‌ها در دهه‌های 1960 تا 1990 هنوز در حال آزمایش تسلیحات هسته‌ای در اقیانوس آرام بودند، یک ناوگان معترض از نیوزلند به سمت یک سایت آزمایش حرکت کرد. کیا توآ یکی از ناوگان بود. کشتی بزرگی برای حرکت به پلی‌نزی فرانسه نبود و کمی جسارت می‌خواست.

کیا توآ در انتظار بازسازی

در این دوره بود که از ملاقات با وبلاگ نویس موتورسوار سونجا از «مرا در جاده» پیدا کن، لذت مطلق را داشتم. او در یک سفر کاری به NZ از کانادا بود و وقت داشت تا آخر هفته میزبان او باشیم، با همراهی دوست خوبم، عضو آن زمان IAM و وبلاگ نویس، راجر فلمینگ. همه ما به طرز شگفت انگیزی با هم کنار آمدیم و سونجا سوار بر تریپل شد و همچنین سوار بر MX5 داغ جنی شد.

سونجا و راجر در کروماندل

این وبلاگ همچنین مسئول ملاقات ما با یک نیوزلندی برجسته در شرایط غیرمنتظره بود. در زمان جلسه، دکتر اندرو وست، معاون دانشگاه لینکلن در نیوزیلند. او یک مشتاق مادام العمر موتورسیکلت است و دارای یک Triumph 675 Daytona و دو Triumph کلاسیک قدیمی تر است. او نقد Street Triple من را در وبلاگ دیده بود و از او پرسید که آیا می تواند بیاید و در مورد آن صحبت کند، همانطور که در مورد آن برای همسرش فکر می کرد.

اندی با ما ناهار خورد و بعد دوچرخه ها را عوض کردیم و با هم به یک سواری خوب رفتیم و در طول مسیر نظرات خود را رد و بدل کردیم. علیرغم فعالیت درخشانش در کسب و کار و دانشگاه، او یکی از مهربان ترین و سر به زیرترین افرادی بود که می توانستید ملاقات کنید. به نظر می رسد که علاقه مندان به موتورسیکلت همیشه به خوبی کنار می آیند، مهم نیست که چه کسانی هستند.

تعویض دوچرخه با دکتر اندی غرب

در سال 2013، من و جنی یک تعطیلات زمستانی در جزیره راروتونگا در اقیانوس آرام داشتیم. گشت و گذار در جاده اصلی ساحلی با وسیله نقلیه فقط حدود 45 دقیقه طول می کشد و می توانید برای رفت و آمد ماشین یا اسکوتر کرایه کنید. در این سفر خاص، دوچرخه‌ای کرایه کردیم. حالت عادی این است که شما گواهینامه معتبر موتور سیکلت را به پلیس ارائه می دهید و در ازای آن گواهینامه رانندگی موقت دریافت می کنید. مجوز راروتونگان در واقع، درآمد پرسودی برای جزیره ایجاد می کند. با انجام این کار در بازدید قبلی، تمرین ساده ای بود. یک آمریکایی مسن‌تر در پیشخوان مجاور بود که می‌خواست همان معامله را انجام دهد. متأسفانه نتوانست مدرکی مبنی بر مجوز ارائه کند. افسر مؤدبانه گفت که باید شایستگی خود را با یک آزمون عملی ساده در اتاق پشت اداره پلیس ثابت کند. صحبت از توهین به مردانگی او! فریاد زدن و فحش دادن به این واقعیت که او تمام عمرش سوار هارلی های لعنتی بوده و حرفش باید به اندازه کافی خوب باشد. او با چنین عملکردی به هیچ وجه هموطنانش را خوشحال نکرد و متأسفانه قبل از اینکه ببینم نتیجه چه شد رفتم. وقتی جنی عکس زیر را گرفت هنوز مجبور بودم بخندم.

مجوز دوچرخه سواری راروتونگان با اعتبار 6 ماه

اسکوترها یک وسیله حمل و نقل ارزان در همه جای آسیا هستند. وقتی در تعطیلات در ویتنام بودیم، عکس زیر را در یکی از بزرگراه‌های نزدیک خلیج هالونگ گرفتم. این یکی از محموله های سبک تری بود که در حین حضور در آنجا شاهد حمل و نقل آن بودیم. صاحبش سوار هوندا شد. به گفته راهنمای ما، چینی ها بسیار ارزان تر بودند اما مرتب خراب می شدند.

حمل کننده دام

به عنوان یک حواس پرتی سریع از دوچرخه های “واقعی”، دوچرخه های مدل از مجموعه Tamiya از کیت های پلاستیکی چند دهه پیش ساخته شدند تا شب های زمستان را اشغال کنند.

اولین تلاش من یک دوکاتی 900 کلاسیک بود و چون یک دوچرخه تراژیک بود (جنی در این موضوع به زبانش رنگارنگ تر است)، لوله های اگزوز را رنگ کردم تا رنگ های گرما را نشان دهم.

تامیا دوکاتی 900SS

وقتی گرفتم BMW K100، مالک جدید که همکارش بود. یک کیت K100 به من داد که حرکت خوبی بود. این نسخه ناعادلانه K100 بود و اینجاست. نقاشی برای همیشه طول کشید و نیاز به خرید چند برس رنگ میکروسکوپی داشت. هنوز از نتیجه راضی است.

تامیا بی ام و K100

بعد از تلاش ماراتن با BMW تقریباً عقلم را از دست دادم، اما متوجه شدم که یک هوندا بلک برد در دسترس است. وسوسه خیلی زیاد بود. باید اعتراف کنم که وسواس در مورد جزئیات تقریباً من را شکست و وسوسه پرتاب دوچرخه به دیوار در یک نقطه بسیار قوی بود. حتی با ذره بین، چشمانم پس از رنگ آمیزی و نصب در وضعیت مناسبی بودند، اما نتیجه کاملاً خوب بود. با این حال، من را از ساختن مدل بیشتر برای زندگی منصرف کرد!

تامیا هوندا بلک برد

در سال 2015، یک دوست خوب و همکار دوچرخه‌سوار درگ از بریتانیا با یک ون کمپر در حال تور نیوزیلند بود و برای چند روز اقامت داشت. ما پیت و جین را از زمانی که در سال 1975 مهاجرت کردند را ندیده بودیم، بنابراین این دیدار دوباره عالی بود. در سال 1972 پیت رکورد رسمی جهانی FIM را برای یک چهارم مایل ایستاده در کلاس 500 سی سی و اگر به درستی یادم باشد همچنین یک چهارم مایل پرواز را داشت. پیت هنوز چند دوچرخه مسابقه داشت، بنابراین من او را نزد پاول، همسر محلی کروماندل، که در آن زمان دبیر کلوپ مالکان نورتون NZ بود، بردم. یک روز فوق العاده در مورد دوچرخه های کلاسیک بریتانیایی و تایید رسمی وضعیت Old Fart!

در سال 2015، تریپل 70000 کیلومتر بدون مشکل رانندگی کرده بود. اکنون که مسافت های قابل توجهی را در نقش داوطلبانه IAM خود به عنوان یک مربی پیشرفته سوارکار طی کرده ام، زمان آن رسیده است که به یک دوچرخه جایگزین نگاه کنم. من در نهایت با سوزوکی GSX-S 1000 کار کردم که عملکرد عالی داشت اما در استفاده از جاده های معمولی به طرز شگفت انگیزی کسل کننده بود و درگیر نبود. با این حال، این یک سلاح واقعی در پیست و بسیار سرگرم کننده بود. عکس زیر هنگام ورود من به پیت ها پس از یک جلسه پیست در پیست همپتون داونز گرفته شده است.

چرم های همسان زیبا! (با احترام: بری هالند)

عکس زیر در جریان تیونینگ سیستم تعلیق گرفته شده است. شرکت در دوره‌ای که توسط دیو ماس، گورو تعلیق بین‌المللی تدریس می‌شد، واقعاً چشم‌نواز بود. فکر می‌کردم سیستم تعلیق سوزوکی را به خوبی تنظیم کرده‌ام، اما بعد از کار دیو احساس می‌کردم که روی ریل است. درایو تیونینگ تقریباً 150 کیلومتر را طی کرد و دیو به تدریج سیستم تعلیق جلو و عقب را با رسیدن به دمای کار تنظیم کرد. یکی از روزهای عالی سوارکاری با یک فرصت بزرگ یادگیری.

دیو ماس پیش بارگذاری جلو را تنظیم می کند

یکی دیگر از برخوردهای به یاد ماندنی در زمان مالکیت سوزوکی، نزدیک شدن به وبلاگ نویس استرالیایی موتورسیکلت استیو هاسول، از شهرت جاده به ناکجاآباد، و دوستانش بود. استیو و همکارش در نیوزیلند در حال کاوش در جزیره شمالی بودند و بخشی از آن شامل سوار شدن بر حلقه کروماندل – محل سوارکاری من بود. من مفتخر بودم که آنها را در انتهای شبه جزیره ملاقات کنم و از جاده ساحلی پر پیچ و خم بالا بروم جایی که آنها برای ناهار در خانه به ما پیوستند. علیرغم ملاقات شخصی مختصر، انگار سالهاست که همدیگر را می شناسیم، چون چندین سال از طریق وبلاگ هایمان مکاتبه داشتیم. یک هیجان واقعی برای ملاقات حضوری استیو و خدمه.

زمان ناهار در کروماندل. استیو از سمت چپ سوم است

آخرین عکس سوزوکی در شرایطی خنده دار گرفته شده است. من به اوکلند رفته بودم تا کمی مربیگری کنم و در راه خانه توقف کردم تا به نیازهای طبیعت در یک بلوک توالت دورافتاده در ساحل رسیدگی کنم. صدای انبوهی از دوچرخه‌ها را شنیدم که بیرون می‌رفتند و وقتی بیرون آمدم، حدود شش دوچرخه پلیس آموزش می‌دادند. گروهبان استیو باتلر-جونز رهبری گروه را برعهده داشت و من او را از موسسه رانندگان پیشرفته به خوبی می شناختم. در عکس می بینید که من را به خاطر دور زدن در اتاق مردانه “دستگیر” کرده اند! استیو اکنون یک افسر پلیس در دوون، انگلستان است.

به خاطر پرسه زدن یا داشتن سوزوکی دستگیر شدی؟

در سال 2019، من در 70 سالگی بودم و می دانستم که مدت زیادی طول نمی کشد که از سوارکاری بازنشسته شوم. سوزوکی دقیقاً من را هیجان زده نکرد و من چیزی می خواستم که این کار را برای آخرین موتورسیکلت من انجام دهد. تاریخچه و عکس های زیادی در وبلاگ وجود دارد، اما من با یک KTM 790 Duke، یک هولیگان واقعی یک موتور سیکلت، پایان یافتم – پایانی عالی برای تقریباً 60 سال حرفه سواری.

من سه عکس از خاطرات با دوک 790 انتخاب کرده ام. اولی قطعا عجیب است. من و برخی از همراهان IAM در سال 2020 به شمال ولینگتون رفتیم تا در کنفرانس سالانه موسسه رانندگان پیشرفته شرکت کنیم. ما آن را یک سفر شش روزه در امتداد برخی از بهترین جاده های موتورسیکلت جزیره شمالی انجام دادیم. در اطراف کیپ شرقی با رانش زمین در سمت دیگر جاده مواجه شدیم. عمیق نبود، اما دوغاب خاک رس مرطوب آن را به یک پیست یخ مطلق تبدیل کرده بود. یک کامیون بزرگ قبلاً از جاده خارج شده بود و سعی می کرد از آن عبور کند، اما ما فکر کردیم که لاستیک های باریک دوچرخه ممکن است شانس بیشتری داشته باشند. اشتباه بزرگ! نی کوتاه را کشیدم و متوجه شدم که KTM را در عرض یک متر یا بیشتر پایین می‌گذارم. به غیر از حیثیت من لطمه ای وارد نمی شود. حتی برخاستن در آن یک پیشنهاد دشوار بود. هیچ کس دیگری نتوانست دوچرخه ها را تا 50 یاردی از روی لغزش فشار دهد که بهترین نتایج را به همراه داشت، البته با کمک خدمه جاده ای که تازه وارد شده بود. عکس من را نشان می دهد که در حال تمیز کردن شیارهای لاستیک با چوب در کنار جاده هستم در حالی که تونی یاماها MT10 SP خود را کمی جلوتر از جاده فشار می دهد. تا زمانی که دوچرخه‌ها را در یک پمپ بنزین در حدود نیم ساعت شمال تمیز کردیم، بسیار احتیاط می‌کردیم.

تونی و جف در جاده تینیروتو (با احترام: لوید هالیس)

عکس زیر کاملا احساسی است. برخی از اعضای موسسه رانندگان پیشرفته از شعبه های اوکلند و جزیره شمالی مرکزی برای یک سواری اجتماعی جمع شدند. کاری که من کردمنمی‌دانستم دارم خداحافظی می‌کنم، زیرا به‌عنوان مربی/ممتحن منطقه‌ای بازنشسته می‌شدم. یک شگفتی باورنکردنی، به ویژه از آنجایی که من در طول سال ها بیشتر آنها را راهنمایی یا تحقیق کرده بودم. بسیار دشوار است که آن را در آن مناسبت فوق العاده نگه دارید.

آخرین عکس KTM که در مارس 2022 گرفته شد، آغاز آخرین دوچرخه سواری من است. فروشنده ای که من در اصل آن را در همیلتون خریدم، بسیار مشتاق بود آن را به سهام خود اضافه کند و قیمت بسیار خوبی را ارائه داد. شاید به این دلیل که توقف نهایی موتورسواری در یک دوره زمانی طولانی برنامه ریزی شده بود و علایق دیگری جای آن را گرفته بود، سفر تحویل به فروشنده به طرز شگفت آوری بدون احساس بود. یک روز گرم و آفتابی بود و سفر 100 مایلی، عمدتاً در جاده‌های روستایی، نمی‌توانست بهتر از این پیش برود. جنی در ماشین به دنبال من آمد، ما تجارت کردیم و بس.

بای بای دستگاه هولیگان

در طول دوره کریسمس 2022/23 ما دختر ویکتوریا را در ملبورن ملاقات کردیم. زمان مناسبی بود تا با همکار موتوبلاگر جولز پیرس (Tarsnakes) آشنا شویم. من و جولز سال‌ها با هم مکاتبه می‌کردیم و ملاقات حضوری برای ناهار در اسکله جیلونگ یک فرصت فوق‌العاده بود. درست مثل دوستان قدیمی که همدیگر را ملاقات می کنند، اما برای اولین بار. مطمئناً اینطور به نظر نمی رسید. نمونه عالی دیگری از موتورسیکلت هایی که مردم را به هم نزدیک می کند.

در ادامه فروش KTM، قصد داشتم تمام وسایل سواری خود را برای فروش بگذارم. چهار سال بعد، واقعاً اتفاق نیفتاد! مانند دوچرخه‌ها، وسایل سواری خاطراتی از سواری‌ها و شرایط خاص دارند و وقتی کمد را در گاراژ باز می‌کنم فعال می‌شوند. همه چیز در ارتباط ماندن است. اخیراً یک تبلیغ و یک گزارش آزمایشی در مورد آخرین KTM Duke 390 دیدم که ضربان قلب را کمی تندتر کرد. این یک ماشین عالی برای جاده های پر پیچ و خم کروماندل خواهد بود. متأسفانه، اگر من به دنبال آن بروم، تقریباً به طور قطع در خانواده ما “تجزیه نیرو” رخ خواهد داد. شاید نه، به نفع خودم از زوایای مختلف. با این حال، من به لباس موتور سیکلت پایبندم.

من همیشه کلاه‌های شوئی را راحت‌ترین برند برای شکل سرم می‌دانستم و گرافیک آن‌ها نیز همیشه عالی بوده است. من RF1000 آبی را در یک فروش حیاطی در ملبورن خریدم و وقتی 5 یا 6 ساله بود آن را با GT Air با جزئیات سبز رنگ با گیره داخلی رنگی تعویض کردم. در هر دو مورد، من مناظر اصلی بازتابنده را نصب کردم، زیرا این مناظر دید بهتری را در گرگ و میش یا شرایط حاشیه ای نسبت به رنگ کامل فراهم می کند. من ظاهر هر دو کلاه را دوست داشتم، بنابراین فقط کمی با هوش مصنوعی بازی کردم تا چند عکس از آنها را در یک عکس ترکیب کنم. به برنامه هوش مصنوعی گفتم که پس‌زمینه‌های عکس‌های اصلی را حذف کند و جایگزینی هنرمندانه به اشتراک گذاشته شود. عکس زیر نتیجه کار است که من از آن بسیار راضی هستم. اگر دقت کنید، مناظر بازتاب های متفاوتی را نشان می دهند. دلیلش این است که عکس های اصلی در مکان های مختلف بیرون از خانه گرفته شده اند!

کلاه ایمنی مورد علاقه من

حرف آخر در مورد کلاه ایمنی را به جنی می سپارم. داشتم برای سواری آماده می‌شدم و او با من چت می‌کرد در حالی که من چرم‌های نقره‌ای/مشکی و کلاه ایمنی را به تن می‌کردم. من فکر کردم خیلی باحال به نظر می رسم و گفتم: “چیک مگنت.” بدون تغییر حالت یا لحن او، پاسخ او این بود: “تا زمانی که کلاه خود را بردارید.” او مطمئناً می داند چگونه یک مرد را به زمین بازگرداند!

امیدوارم از خاطرات دوچرخه لذت برده باشید. عکس ها محرک خوبی برای یادآوری خاطرات قدیمی هستند.