مک لارن W1 | ارزیابی PH

پانزده سال پیش وقتی مک لارن خودرو وارد شد و ابرخودرو MP4-12C را مستقیماً در قلمرو فراری انداخت، این یک بیانیه جسورانه از قصد بود. و در حالی که محدوده مدل‌های این دو سازنده همیشه به طور کامل همسو نمی‌شوند – به خصوص که تعهد مک لارن به خودروهای فیبر کربنی موتور وسط به این معنی است که این شرکت به اندازه مدل‌های فراری محدوده وسیعی نداشته است – وقتی مدل‌های معروف وارد بازار می‌شوند، این کار را هماهنگ انجام می‌دهند. LaFerrari و P1 را در دهه گذشته بررسی کنید. و پس از F80 اخیر، مک لارن W1 می آید.

سومین خودروی ‘1’، پس از F1 و P1 (اگرچه 1 اصلی از نسل دیگری از خودروهای جاده ای مک لارن بود) چیزهای زیادی برای زندگی دارد. و تعداد شگفت انگیزی از ماشین ها برای تصادف. در حالی که قرار دادن موتور در وسط و پوشاندن سرنشینان در کربن کاری است که فقط مک لارن در انتهای بازار انجام می دهد، زمانی که صحبت از میلیون ها پوند و/یا هزاران اسب می شود، این همان کاری است که همه انجام می دهند. استون مارتین دارای والکری و والهالا است، فراری F80، لامبورگینی با Revuelto وارد این حوزه می شود و پیشنهاد GMA از نظر طرح بندی بدون محدودیت نیست. شما همچنین می توانید بازیکنان طاقچه بیشتری را اضافه کنید.

با این حال، جایی که مک لارن این کار را متفاوت از بسیاری از افراد انجام می دهد، این است که در حالی که بسیاری از آنها دارای سیستم چهارچرخ محرک برای کنترل چنین قدرت عظیمی هستند، اما به ریشه های خود وفادار مانده و منحصراً دیفرانسیل عقب را حفظ کرده است. مهندسان مک لارن در مراسم راه اندازی W1 در موژلو، ایتالیا به PH گفتند، آنها نمی خواستند وزن اضافه کنند مگر اینکه کاملاً ضروری باشد.

بنابراین به جزئیات. W1 دارای وان کربنی است، اما به جای ریختن خشک و پرس رزین مانند ماشین‌های تولید سری مک‌لارن، به صورت دستی در کربن پیش آماده‌سازی کار گذاشته می‌شود. این کار بیشتر کار می کند، اما در ساخت ابزارهای قالب گیری تزریقی بزرگ صرفه جویی می کند. یک موتور کاملاً جدید، یک موتور 4.0 لیتری V8 و یک هواپیمای تخت، درست مانند هشت مدل قبلی مک لارن، وجود دارد، اما آنها می گویند جدید است و به آن توجه دارند. به جای آستر، سوراخ‌هایی با پوشش تزریق دارد، به این معنی که می‌تواند کوچک‌تر و سبک‌تر از V8 فعلی باشد – اگرچه آنها موتور جدیدی را فقط برای 399 خودرو طراحی نکرده‌اند، بنابراین بعداً خروجی‌های دیگری با آن وجود خواهد داشت. در اولین کاربرد خود 928 اسب بخار قدرت تولید می کند و دارای دو توربوشارژر است.

این خودرو توسط یک گیربکس هشت سرعته دوکلاچه همراه با یک موتور الکتریکی که 347 اسب بخار قدرت اضافی ارائه می دهد، تامین می شود، بنابراین بسته به حالت رانندگی خود می توانید تا 1275 اسب بخار قدرت داشته باشید. مک لارن ارقام بسیار جدی را ادعا می کند: 0-100 کیلومتر در ساعت در 2.7 ثانیه، 124 مایل در ساعت در 5.8، 300 کیلومتر در ساعت در 12.7 و محدود به 350 کیلومتر در ساعت. همه اینها از طریق چرخ های عقب از طریق یک دیفرانسیل لغزش محدود کنترل شده الکترونیکی انجام می شود.

هیچ فریم فرعی در جلو وجود ندارد، بنابراین سیستم تعلیق و فرمان هیدرولیک روی فیرینگ نصب شده‌اند، و تمام ساختارهای آلومینیومی که در جلو قرار دارند، ساختارهای تصادف به‌علاوه نقاط نصب رادار و بدنه و برخی از دستگاه‌های هوازی هستند. یک زیر فریم آلومینیومی در عقب وجود دارد. فراری به دنبال کربن با قسمت بالایی قاب عقب رفته است، اما مک لارن نه. اگرچه فناوری (یا وزن) کمتری در آن وجود دارد – یعنی بدون توربوهای الکترونیکی، موتورهای جلو و سیستم تعلیق ساده تر. این خودرو (خشک) با وزن 1399 کیلوگرم است.

سیستم تعلیق از طراحی جدید مک لارن است. W1 دارای جناغ‌های دوبل با فنرهای سیم پیچ غیرفعال و دمپرهای تطبیقی ​​در اطراف است، اما ارتفاع سواری را می‌توان کاهش داد – 37 میلی‌متر در جلو و 17 میلی‌متر در عقب – با کمک فنرهای اضافی نیز از طریق میله‌های مسدودکننده که آنها را به سیستم تعلیق متصل می‌کند. این امر سرعت فنر را در این حالت «مسابقه» پایین‌تر به شدت افزایش می‌دهد، جایی که آیرودینامیک فعال نیز با تفاوت‌های عمده‌ای مواجه می‌شود و بال عقب را به اندازه یک پا دراز می‌کند، به طوری که نمی‌توانید از آن در جاده استفاده کنید.

آیرودینامیک زیبا، که حداکثر 1000 کیلوگرم نیروی رو به پایین بر روی خودرو اعمال می کند، آنقدر شدید است که W1 دارای درهای باز شونده دوباله مک لارن نیست، زیرا لولا دقیقاً جایی است که جریان هوا در اطراف قوس چرخ هدایت می شود. آن‌ها به جای آن‌ها به آن‌ها می‌گویند بال‌های بال‌دار به سمت ما.

آنها به کابین خلبانی می رسند که حاوی فیبر کربن کمتری نسبت به P1 است که مک لارن به صورت ثابت در Mugello به نمایش گذاشت. در عوض، خودروهای آزمایشی با ماده‌ای به نام InnoKnit به پایان رسیدند، چیزی که مک لارن جدید برای این خودرو ساخته شده و مطمئن هستیم که بعداً بیشتر آن را خواهیم دید. من حدس می زنم که شما آن را یک پارچه فنی می نامید.

روی صندلی‌ها می‌نشیند که به سبک اتومبیل‌های مسابقه‌ای کربنی مانند فورد GT، به وان متصل می‌شوند. مک لارن یک شاسی برهنه برای بازرسی داشت و جالب است که چگونه بسیاری از قطعات بیش از یک کار دارند. ساختار پایه صندلی نیز یک بوم باکس برای صدا است و بالشتک های صندلی در آنجا قرار می گیرند. این بدان معنی است که آنها فقط باید راننده نشسته در یک مکان خاص را در نظر بگیرند، که همه نوع مزایایی از بسته بندی تا دید دارد. همچنین به این معنی است که این صندلی ها خم نمی شوند. و خودرو را سبک تر نگه می دارد.

دید خوب است زیرا ستون‌های A نسبتاً نازک هستند و سیستم تعلیق جلو توسط میله‌های فشار فعال می‌شود، به این معنی که کویل‌اورها را می‌توان به‌جای عمودی به صورت افقی نصب کرد، بنابراین دید راننده را مختل نمی‌کند. سایر امتیازات شامل وزن پایین تر و آیرودینامیک تمیزتر در اطراف قوس چرخ است. و به جای حرکت صندلی، کنسول پدال فنری است، بنابراین آن را کنار می زنید تا پاهایتان خوشحال شوند. ستون فرمان و پانل ابزار شامل دکمه‌های بالایی و اهرم‌ها برای تنظیم سیستم انتقال قدرت و حالت‌های رانندگی شاسی، به صورت الکتریکی حرکت می‌کنند.

ابتدا در پیست و سپس در جاده رانندگی می کنیم. W1 هنگام راه اندازی بسیار پر سر و صدا است، حتی اگر کلاهی به سر دارید. اگر سنگ‌هایی به لاستیک‌های چسبنده Pirelli P Zero Trofeo چسبیده‌اند، می‌توانید صدای زنگ زدن آن‌ها به وان کربنی را نیز در حین عبور از لاین پیت بشنوید. صدا کاملا توخالی است، به نظر من جذاب است، اما شاید نه به اندازه فراری. و اگر مک لارن دیگری رانده باشید، با برخی از جنبه های حرکت W1 آشنا خواهید شد. نه تنها فرمان هنوز هیدرولیک است، بلکه ترمزها، دیسک‌های کربن سرامیکی قدرتمند 390 میلی‌متری، چیزی که برای خودروهای با محورهای الکتریکی یا هر نوع بازسازی باتری ترمز انکار می‌شود.

از سوی دیگر، سیستم هیبریدی مک لارن به همان اندازه خالص است. باتری 1.4 کیلووات ساعتی توسط موتور شارژ می شود و نه با ترکیب ترمزهای بارانی و ترمزهای دیسکی. در حالت Race که ما در پیست استفاده کردیم، می‌توانید یک جلسه را دوام بیاورید یا همه چیز را در یک دور انجام دهید. در هر حالت رانندگی که هستید، یک دکمه Boost وجود دارد که در صورت امکان قدرت کامل را آزاد می کند.

این کار را انجام دهید و W1 یکی از آن ماشین‌هایی است که به‌طور تکان‌دهنده‌ای سریع است که حواس شما را دوباره تنظیم می‌کند. دور موتور تا 9200 دور در دقیقه می‌چرخد، اما این طبیعت توربو است، حتی یکی از این‌ها – و با کمک برقی زیاد – که لازم ندیدم همیشه تا آنجا بروم. در برخی از پیچ‌های کندتر، با توجه به تنها دیفرانسیل عقب خودرو، تعویض سریع حرکت هوشمندانه‌تر است. W1 به اندازه برخی از هایپرکارها هیبرید نشده است، اما با این حال، از آنجایی که وزن آن نیز زیاد نیست، به راحتی از دورهای پایین حرکت می کند و به ماه ادامه می دهد. حداکثر سرعت محدود است زیرا اگر بخواهد سریعتر پیش برود به نوع دیگری از ساخت تایر نیاز دارد که مک لارن نمی خواست. (در ضمن، سه نوع پیرلی وجود دارد: P Zeroes، این Trofeo یا یک آپشن زمستانی. همه آنها جلو 265/35/R19، 335/30/R20 عقب هستند.)

احساس ترمزگیری عالی است و هر چه دیرتر ترمز کنید و هر چه بیشتر فشار دهید بهتر می شود. وزن فرمان ثابت است، شاید سنگین‌تر از برخی از سیستم‌های الکتریکی موجود در بازار، اما کاملاً قضاوت شده است و احساس کردن چیزی بسیار صادقانه و عاری از فساد، با این واقعیت که چرخ‌های جلو فقط باید هدایت و ترمز کنند، امکان‌پذیر است.

تعادل هندلینگ با کمی کم فرمانی اولیه در صورت تمایل تنظیم می‌شود و اگر نمی‌خواهید سطوح بیش فرمانی را انتخاب کنید. هیچ تصنعی در آن وجود ندارد. احساس چابکی می کند، زیرا حتی با مایعات نیز باید حدود 1500 کیلوگرم وزن داشته باشد؟ به این ترتیب، خوشحالم که روزمان گرم و خشک بود. دو چرخ می توانند این مقدار نیرو را تحمل کنند، حتی اگر برخی از رقبا اینطور فکر نمی کنند. اما یک دوز باران می تواند چرخش متفاوتی را در همه چیز ایجاد کند. همانطور که تصور می کنید کنترل بدن بسیار محکم است. وقتی از حاشیه ها رانندگی می کنید، فضای خاصی در کابین خلبان وجود دارد، اما من آن را با صدای بلند نمی نامم. مک لارن ها معمولا چابکی دارند.

برای اینکه واقعاً این را نشان دهید، به یک سفر جاده ای نیاز دارید. در جاده ما همان لاستیک‌ها را می‌راندیم، البته در ارتفاع بالاتر خودرو، جایی که می‌توانید حالت‌های دمپر Comfort یا Sport را انتخاب کنید. فرمان از سطح کمک متفاوتی در حالت جاده نسبت به پیست برخوردار است: سبک‌تر، خنک‌تر، اما همچنان با آن ظرافت هیدرولیکی که مک لارن در همه خودروهایش اعمال می‌کند. اگر فکر می کنید تفاوتی بین Comfort و Sport وجود دارد، فقط این است که نرخ های مختلف میرایی این حس را به آن می دهد.

و W1 واقعاً خوب در جاده رانندگی می کند. همه مک‌لارن‌ها، تا مدل 12C اصلی، این کار را انجام داده‌اند، چه فنرهای معمولی را انتخاب کرده باشند و چه قطعات فانتزی متصل به هیدرولیکی را که روی ابرخودروها نصب کرده‌اند. در اینجا یک فرمت جدید دیگر وجود دارد، اما همان نوع پالایش غلتشی با تنفس آسان و بدون تصادف همراه با، در بیشتر موارد، عدم کنترل. من فکر نمی کنم ما باید W1 را در اینجا جدا کنیم. اکثر هایپرکارهای مدرن کاملاً خوب رانندگی می کنند.

W1 پهن است – ۲۱۹۱ میلی‌متر برای مطابقت با طول ۴۶۳۵ میلی‌متر و ارتفاع ۱۱۸۲ میلی‌متر – اما از آنجایی که می‌توانید به خوبی آن را ببینید، ترسناک نیست. پنجره‌های کشویی کوچکی وجود دارد که به شما امکان می‌دهد به باجه عوارضی برسید، و شیشه گزینه‌ای برای بالای درها است که در بازارهای آفتابی‌تر از آن استفاده نمی‌شود. حتی کمی فضای چمدان پشت سرنشینان در پشت کابین وجود دارد – جایی که شیشه عقب وجود ندارد. ظاهراً برای کلاه ایمنی به اندازه کافی بلند است.

W1 به اندازه کافی راحت و سرگرم کننده است که می توانم تصور کنم خریداران از آن فضا برای چمدان در رانندگی های طولانی استفاده می کنند، شاید در مسیر در مسیر قرار بگیرند. این ماشینی است که در یک سفر جاده ای از آن استفاده نمی کنید (فکر می کنم – ما دو حرکت کوتاه در پیست و حدود 90 دقیقه در جاده داشتیم) و با این حال وقتی به منطقه ای می رسید که می توانید از تمام غرغر شگفت انگیزش استفاده کنید فوق العاده سریع و فوق العاده خاص است.

وقتی MP4-12C برای اولین بار وارد شد، منصفانه است که بگوییم کیفیت مخالفانی را که با آن روبرو شده بود بهبود بخشید. پانزده سال بعد، سوپراسپرت‌های بزرگ – و اطرافیانشان – هنوز هم سوپراسپرت‌ها و ابرخودروهایی می‌سازند که روز به روز بهتر و بهتر می‌شوند. من فکر می کنم W1 می تواند هر یک از آنها را بپذیرد.

موتور: 3988 سی سی، V8، توئین توربو، هیبریدی
انتقال: 8 سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل عقب
قدرت (hp): 1275 (موتور 928 در 9200 دور در دقیقه، موتور 347)
گشتاور (lb⋅ft): 988 در 4500-5000 دور در دقیقه
0-100 کیلومتر در ساعت: 2.7 ثانیه
حداکثر سرعت: 350 کیلومتر بر ساعت
وزن: 1399 کیلوگرم (خشک)
MPG: هنوز تایید نشده است
CO2: قیمت: 2,000,000 پوند