چرا موتورسواران رانندگان را نمی بینیم: روانشناسی در مورد ایمنی موتور و چه کاری می توان انجام داد
موتورسواران اغلب می گویند که در جاده ها احساس نامرئی می کنند ، و اکنون شواهد علمی وجود دارد که چرا این اتفاق می افتد.
به نظر می رسد یک مطالعه جدید توسط دانشگاه ناتینگهام ترنت (NTU) یک کانون توجه است ، نه فقط آنچه اشتباه پیش می رود ، بلکه چرا در وهله اول این اتفاق می افتد. و همه آنها رانندگان بد یا سواران بی دغدغه نیستند ، این چیزی است که بسیار عمیق تر و سیمی تر از آنچه انتظار داشتیم در مغز ما باشد.
این گزارش ، موتور سیکلت در چشم روح ، به رهبری محققان دیوید کوندال ، ادیتا ون لون و مگان هاچینسون ، در عوامل روانشناختی که بر نحوه درک رانندگان خودرو موتورسواران (یا درک نمی کنند) حفر می کنند. یافته ها؟ جذاب ، تا حدودی ترسناک ، اما در نهایت امیدوار است. از آنجا که اگر بتوانیم نقاط کور ذهنی را که منجر به برخورد می شود درک کنیم ، می توانیم شروع به طراحی مداخلات کنیم که در نهایت شماره گیری می تواند روی ایمنی موتور سیکلت حرکت کند.
بگذارید آنچه را که محققان کشف کرده اند را تجزیه کنیم – و مهمتر از همه ، این برای کسانی از ما که زندگی را بر روی دو چرخ رهبری می کنیم ، چیست.
آمار صحبت می کند
بیایید با شماره های خام شروع کنیم. در انگلستان ، موتورسواران کمتر از 1 درصد از ترافیک جاده ای هستند. و با این حال ، تقریباً 20 درصد از کل مرگ و میر کشنده جاده ها را تشکیل می دهیم. این یک عدم تعادل خیره کننده است ، و علی رغم پیشرفت در فناوری خودرو ، تجهیزات ایمنی و پیشرفت های ظاهری در آموزش سوار ، در سالهای اخیر تحریک زیادی نکرده است.
از این بدتر ، بخش قابل توجهی از این برخوردهای مهلک شامل وسیله نقلیه دیگری است و وقتی داده ها بسته نشده است ، اغلب راننده دیگر است که این اشتباه را پیدا کرده است.
پس اینجا چه خبر است؟ چرا رانندگان با تجربه اتومبیل هنوز به موقع برای دیدن موتور سیکلت برای جلوگیری از فاجعه به موقع نیستند؟
تیم تحقیقاتی ناتینگهام ترنت می خواستند به این سؤال پاسخ دهند ، و آنچه آنها کشف کرده اند چیزی را تأیید می کند که اکثر سواران مدت طولانی به آن مشکوک شده اند: این فقط مربوط به آنچه رانندگان می بینند نیست. نکته این است که آنها انتظار دارند ببینند.
گروهها ، تعصبات و مغز در دستگاه فرمان
محققان بررسی کردند که چگونه کاربران مختلف جاده به یکدیگر نگاه می کنند و دریافتند که رانندگان و سواران اغلب یکدیگر را به عنوان اعضای گروه های خارج از کشور می بینند. این شکاف روانی باعث می شود که سرزنش رفتار ، کلیشه و رد کردن یکدیگر را آسانتر کنیم.
اگر یک رودخانه اتومبیل معتقد باشد که موتورسواران بی پروا هستند ، می توانند نسبت به ارائه فضا یا مراقبت های اضافی احساس مسئولیت کمتری کنند. در مقابل ، سواران که فکر می کنند رانندگان بی توجه هستند ، کمتر تمایل به فکر کردن در مورد نقش خود در تماس های تلفنی نزدیک دارند. این نگرش ها ، آگاهانه یا نه ، از ایمنی از هر دو طرف منحرف می شوند.
این یک کار بازخورد از سوء تفاهم است. و اصلی در آن حلقه یک مفهوم روانشناختی به نام “مدل ذهنی” است.
مدل های ذهنی نقشه های داخلی هستند که ما برای پیش بینی نحوه رفتار اوضاع می سازیم. این ممکن است چگونه یک کتری آشپزی کند ، چگونه یک بازی فوتبال جاری می شود ، یا در این حالت ، چگونه می توان وضعیت جاده ای را آشکار کرد.
اما در اینجا مالش است: اگر شما یک برنامه زمان ماشین با تجربه اندک یا بدون تجربه در موتورسواران هستید ، الگوی ذهنی شما در مورد چگونگی حرکت یک دوچرخه ، جایی که می تواند ظاهر شود یا به سرعت بسته شود ، یک دهانه ناقص است. این یک خطای شخصیت نیست ؛ این دقیقاً نحوه کار شناخت انسان است. ما انتظارات خود را بر اساس آنچه می دانیم پایه گذاری می کنیم ، و اگر زمان ماشین هرگز آن را در مقابل تجربه نکرده است ، چگونه می توانند آن را درک کنند؟ اگر نمی دانید دوچرخه سواری چیست ، حتی ممکن است در موقعیت های خاصی به دنبال جستجوی یکی نباشید.
برای آزمایش این ، تیم VR-Headsets از Rijscenarios در دنیای واقعی استفاده کرد. شرکت کنندگان شامل دو گروه هستند: رانندگان اتومبیل استاندارد و “رانندگان دوتایی” به همین ترتیب – کسانی که سوار و سوار می شوند.
تست اتصال T که همه چیز را تغییر داده است
یک سناریوی جالب توجه شامل یک اتصال T کلاسیک بود. راننده باید به راست بپیچد. در سمت راست ، یک ردیف طولانی از اتومبیل های ثابت. سمت چپ ، ترافیک پراکنده. شکاف به ظاهر ایمن باز می شود و ماشین شروع به فرار می کند.
ناگهان یک موتورسوار در خارج از ترافیک ثابت از سمت راست ، از دید – خیلی دیر برای اکثر رانندگان خودرو در این مطالعه برای پاسخ دادن به آن ، چشمک می زند.
این وضعیتی است که احتمالاً همه ما در زمان های بی شماری بوده ایم ، اما در آزمایشات علمی NTU نوبت وجود دارد. رانندگان مضاعف ، که با تجربه ماشین و موتور ، خطر را زودتر دیدند. خیلی زودتر
شواهد نشان می دهد که این رانندگان محور محور در حال بررسی جاده به سمت راست ، بر روی شکاف احتمالی بودند و انتظار داشتند که این تهدید قبل از وقوع آن باشد. “مدل ذهنی” کامل آنها از آنچه می تواند در یک جاده اتفاق بیفتد شامل احتمال واقعی دوچرخه موتور فیلتر است.
بسیار مهم است که رانندگان خودرو خطر را از دست ندادند زیرا آنها بی توجه ، تنبل یا پریشان بودند. آنها در یک آزمایشگاه بودند و به طور فعال تمام تلاش خود را کردند. اما آنها دوچرخه را از دست دادند زیرا آنها فقط تجربه زندگی را برای پر کردن آن خالی خاص در نقشه مسیر ذهنی خود نداشتند.
این امر به رانندگان مضاعف اجازه می دهد تا بهتر پردازش شوند و به خطر پاسخ دهند. و گرچه این مزیت فقط در یکی از چهار سناریوی آزمایش شده ظاهر شد ، محققان ادعا می کنند که حتی چنین رویدادهای نادر می تواند خطرناک ترین باشد اگر در دنیای واقعی اتفاق بیفتد.
آیا می توان همدلی را آموزش داد؟
طراحی مجدد از لاستیک های نصب شده خوب بود ، اگرچه هیچ احساسی ندارند
با این بینش ها (و داده های ردیابی چشم از داخل هدست های VR) مسلح ، تیم تحقیق دو فیلم مداخله را تهیه کرد. اینها مفهوم مدل های ذهنی نادرست را توضیح داده و از نمونه های بصری برای نشان دادن چگونگی و چرا رانندگان قادر به پیش بینی موتور سیکلت نیستند. یک نسخه متناسب با عموم موتور سیکلت و دیگری به رانندگان اتومبیل تنظیم شده است ، اگرچه بیشتر محتوا با هم همپوشانی دارد.
در اصل ، این فیلم ها با شکاف ادراک و سرنشینان روبرو شده اند: نشان می دهد که دوچرخه از کجا می تواند به وجود بیاید ، اندازه و سرعت کوچکتر آنها چگونه می تواند دور شود ، و چرا حتی رانندگان به خوبی می توانند فاجعه بار را اشتباه بگیرند.
سپس این تیم فیلم ها را در کاربران واقعی جاده آزمایش کرد.
آنچه سواران یاد گرفتند
فیلتر موتور سیکلت
در مطالعه 2 ، محققان این فیلم را به 78 موتورسوار نشان دادند. پس از دیدن آن ، 91 درصد گفتند که درک آنها از دلایل برخورد با چرخه اتوتیک افزایش یافته است. 85 درصد گفتند که آنها رفتار رانندگی خود را تغییر می دهند. 65 درصد گفتند که همدلی آنها برای مشکلاتی که با رانندگان خودرو با آن روبرو شده اند افزایش یافته است.
تا کنون ، بسیار امیدوار کننده است. اما هنگامی که پاسخ آنها به سناریوهای مختلف ایمنی پیگیری با یک گروه کنترل از 88 سوار که این فیلم را ندیده بودند مقایسه شد ، تفاوت معنی داری در چگونگی ایمن بودن آنها ادعا نکردند که آنها رفتار می کنند یا چقدر بدهی را به سایر کاربران جاده اختصاص داده اند.
به طور خلاصه ، اگرچه سواران احساس آگاهی بهتری و همدلی می کردند ، اما لزوماً اهداف آنها را به روش های قابل اندازه گیری تغییر نمی داد.
آنچه رانندگان از بین بردند
اتومبیل های رانندگی
بعد: 71 سوار اتومبیل به فیلم مداخله خود نگاه کردند ، 92 درصد که گفتند که درک آنها از موتورسیکلت افزایش یافته است ، در حالی که 88 درصد گفتند که آنها رفتار رانندگی خود را تغییر می دهند. جالب اینجاست که 88 درصد گفتند که همدلی آنها برای موتورسواران افزایش یافته است.
در مقایسه با یک گروه کنترل 77 راننده ، کسانی که این فیلم را تماشا می کردند ، بیشتر اعتقاد داشتند که می توانند در آینده اشتباهات خطرناکی انجام دهند ، این نشان می دهد که آگاهی جدید از محدودیت های خودشان است.
حتی بهتر ، هنگامی که با کلیپ های CGI قابل مقایسه با سناریوی اتصال T آزمایش می شود ، گروه مداخله ترجیح می دهد به درستی مشخص کند که خطر (در این حالت یک موتور سیکلت) ظاهر می شود.
بنابراین بله ، اعتماد به نفس آنها در جلوگیری از اشتباهات کاهش یافته است ، اما توانایی آنها در تشخیص خطرات واقعی افزایش یافته است.
به گفته محققان ، نقطه شیرین است. بی پروا کمتر ، هوشیاری بیشتر. درک بهتر از خطرات ، همراه با ظرفیت بهبود یافته برای پیش بینی.
بنابراین این همه برای سواران چه معنی دارد؟
Stealth Fantic 125
در مرحله اول ، ما اکنون شواهد علمی داریم که نشان می دهد یک پشتیبان باعث می شود آنچه که بسیاری از موتورسواران غریزه می دانند: رانندگان اغلب ما را نمی بینند ، نه به این دلیل که آنها بی دقتی هستند ، بلکه به این دلیل که آنها هرگز ما نبوده اند. مدل ذهنی آنها در آن زمان انتظار موتور سیکلت در آن فضا را ندارد.
ثانیا ، اگرچه مزیت موتور سیکلت در تشخیص تنوع فقط در یکی از چهار سناریو ظاهر شد ، اما می تواند نادرترین و کشنده ترین شرایط مهم باشد. محققان اذعان داشتند ، محققان از این سناریوی خطرناک به عنوان پایه ای برای فیلم های مداخله ، ابزارها استفاده كردند ، نه تنها برای توضیح مسئله ، بلكه برای تغییر رفتار نیز استفاده كردند.
این مطالعه همچنین نشان داد که اگرچه هر دو موتورسواران و رانندگان به مداخلات ویدئویی پاسخ مثبت دادند ، اما این اثر در گروه راننده قابل توجه تر بود. دلایل این عدم تعادل در گزارش کامل ، از عوامل عملی مانند اندازه نمونه گرفته تا نظری ، مانند بار شناختی یا آگاهی اساسی ، بررسی شده است. اما نتیجه واضح است: مداخلات روانشناختی با طراحی خوب می تواند به رانندگان خودرو کمک کند تا موتور سیکلت ها را بهتر پیش بینی کنند. و این خبر خوبی برای همه ما است.
تأیید آنچه همه ما فکر کرده ایم
مطالعه دانشگاه ناتینگهام ترنت نه تنها آنچه را که سواران از مدتها قبل اعتقاد داشتند ، تأیید می کند ، بلکه به ما شواهد علمی و ابزارهای عملی برای انجام کاری در مورد آن می دهد. کارگردانان ما را نمی بینند زیرا آنها بی دقتی هستند؟ نه کاملاً آنها ما را نمی بینند زیرا الگوی ذهنی آنها انتظار ما را ندارد. اما با مداخلات مناسب می توانیم آن را تغییر دهیم. نتیجه ، برخورد کمتر ، درک بهتر و شاید شاید مسیری امن تر برای همه باشد.
منبع: دانشگاه ناتینگهام ترنت – موتور سیکلت در چشم روح
محققان اصلی: دیوید کوندال ، ادیتا ون لون ، مگان هاچینسون
شما می توانید تمام فیلم ها را در کانال YouTube Trust Trust Trust Trust مشاهده کنید.
آخرین اخبار موتور سیکلت را در Visordown.com پیدا کنید
