من از چهار فروشنده موتور و صاحب مغازه پرسیدم که چرا شرکت های موتور سیکلت بسته می شوند و هیچکدام از آنها نگفتند که این امر به دلیل کاهش فروش موتور سیکلت یا مصرف کنندگان است.
من آدریان هستم ، تقریباً 15 سال در صنعت موتور کار کرده ام. در اینجا ده دلیل نزدیک شدن مغازه های موتور ، که هیچ ارتباطی با تقاضای مشتری ندارند.
اسطوره: فروش ضعیف صنعت را می کشد
اول ، برخی از شناخت ها ، بله ، مانند هر صنعت ، برخی از شرکت های سایه دار و افراد سایه دار در دنیای موتور سیکلت وجود دارند. همه ما این تصادف را داشتیم که حداقل یک نفر را ملاقات کنیم.
اما حقیقت این است که بیشتر ما برای پول در آنجا نیستیم. اگر در صنایع دیگر همان کارکردهای و توضیحات شغلی مشابه داشتیم و احتمالاً همه ما درآمد بیشتری کسب می کردیم. بیشتر ما در اینجا هستیم زیرا ما فقط عاشق موتور سیکلت هستیم و دکمه های خود را خاموش می کنیم.
در حال حاضر ، ژوئن 2025 ، بیشتر نمایندگی های موتور سیکلت و فروشگاه های اطراف من منتظر قرار ملاقات خدمات برای یک یا دو هفته هستند. برخی از نمایندگی های هارلی دیویدسون اکنون یک ماه است که منتظر این سرویس هستند.
وت بلهفروش وسایل نقلیه جدید هستند کاهش بلهصنعت به طور کلی است ، کاهش اما وقتی کسی که برای اولین بار در اواخر رکود اقتصادی سال 2008 کار خود را در موتورسیکلت آغاز کرد ، می دانیم صنعت ما از نظر چرخه ای چقدر است. باور کن ما روی آن حساب می کنیم. به خصوص همه افرادی که ده ها سال قبل از این کار این کار را انجام داده اند.
سقوط فروش بزرگترین مشکل ما در حال حاضر نیست. همه افراد دارای نیمی از مغز برای آن بودجه دارند … تا زمانی که شما یک مدیر اجرایی نیستید که برای KTM کار می کند.
واقعیت: 8 دلیل بسته شدن فروشگاه ها
بنابراین چرا بیشتر فروشندگان موتور سیکلت و فروشگاه های موتور سیکلت از New Open بسته می شوند؟
1. اجاره از دست خارج شد
به طور متوسط در پنج سال گذشته ، اجاره تجاری بالاترین میزان تاکنون بوده است. در پایان ماه ، اجاره اغلب می تواند حتی گرانتر از حقوق کارمندان باشد. این نه تنها مغازه ها و فروشندگان فعلی موتور سیکلت را خرد می کند ، بلکه یک آستانه بزرگ برای افرادی است که می خواهند شرکت موتور سیکلت خود را باز کنند.
2 یافتن کمک خوب سخت است و حفظ آن دشوارتر است
بخش خدمات یکی از سازگارترین تولید کنندگان درآمد در یک شرکت موتور سیکلت است ، چه در زمان های خوب اقتصادی و چه بد. اما مانند هر تجارت ماهر دیگر در حال حاضر ، کمبود مهمی از متخصصان واجد شرایط وجود دارد. این بدان معناست که فروشندگان و فروشگاه ها قادر به استخدام ، آموزش و نگهداری نیستند ، همانطور که بسیاری از تکنسین های موتور سیکلت همانطور که مشاغل خود می پرسد ، این باعث می شود پتانسیل درآمد آنها باشد.
3. بیمه شلیک شده است
بیمه معمولاً تا سه هزینه عملیاتی برتر برای یک شرکت موتور سیکلت است. به خصوص در جایی که من در انتاریو هستم ، جایی که هزینه بیمه برای مغازه های موتور و فروشندگان در سالهای اخیر از پشت بام عبور کرده است.
4. چیزهای خاص منطقه ای
همیشه احتمال چیزهای خاص منطقه ای وجود دارد ، بنابراین شما باید با فروشندگان و صاحبان مغازه ها که در آن زندگی می کنید صحبت کنید. اما در اینجا در انتاریو در سال 2025 ، ما یک سیستم کاملاً جدید برای انجام بازرسی های ایمنی وسایل نقلیه دریافت کردیم و شرکت های بیمه از این امر به عنوان توجیهی برای افزایش بیشتر نرخ فروشگاه هایی که در سیستم بازرسی ایمنی خودرو شرکت می کنند ، استفاده کردند. برخی از افراد در ده ها هزار دلار نرخ بیمه را ذکر کردند تا کاری را انجام دهند که مغازه ها و فروشندگان باید انجام دهند تا بتوانند به صورت قانونی برای فروش موتور سیکلت انجام دهند. این در واقع اخاذی یقه سفید است ، و آنقدر بد است که بسیاری از فروشگاه ها از ارائه وسایل نقلیه ایمن خودداری کرده اند.
5. منطقه بندی: دیگر جایی برای کار نیست
فضای کمتری برای تعمیر و فروش وسایل نقلیه منطقه بندی شده است. ما در یک بحران خانگی زندگی می کنیم. مکانهایی که برای فروش هستند به طور کلی پاره شده و به مسکن یا زیرساخت های عمومی تبدیل می شوند. در طی 15 دقیقه رانندگی از خانه من ، کارگاه های قدیمی موتور سیکلت McBride و Cyclewerx را دیده ام که هر دو تخریب می شوند که به کاندوم تبدیل می شوند و مکان قدیمی Vespa Toronto West به عنوان بخشی از یک پروژه گسترش ریلی یا چیز دیگری پاره می شود.
6.
کار خودرو درآمد بسیار بیشتری کسب می کند. بنابراین ، هنگامی که یک منطقه تعمیر و فروش نادر خودرو -نه کالای غیر معمول ، که یک توسعه دهنده املاک و مستغلات نمی خواهد ، شرکت های تعمیر خودکار به راحتی فروشگاه های موتور سیکلت را به راحتی می کشند ، زیرا راندمان آنها در زمینه سرمایه گذاری بسیار بیشتر است ، و پیدا کردن در جایی برای راه اندازی یا جابجایی فروشگاه موتور سیکلت را برای افراد دشوار می کند.
7. فشار تولید کننده (برای فروشندگان)
OEM ها می خواهند فروشندگان بیش از گذشته در دوچرخه و مارک تجاری سرمایه گذاری کنند. هارلی دیویدسون حتی شصت سال همکاری با یک فروشنده را که از انتقال به مکانی نزدیک به بزرگراه بزرگ خودداری کرد ، لغو کرد. الزامات و کمیت سرمایه گذاری هایی که تولید کنندگان از فروشندگان می خواهند مسخره است. این بدان معناست که وقتی مادر و پاپ می خواهند شرکت موتور سیکلت خود را بفروشند و بازنشسته شوند ، افراد زیادی وجود ندارند که به نوع بودجه لازم برای خرید آن یا باز کردن فروشنده خود دسترسی داشته باشند.
8. تأمین مالی یک مانع بزرگ است (برای هند)
هزینه های عملیاتی فروشگاه های مستقل نیز همیشه برجسته است. سوال این نیست که “چه کسی شرکت را هنگام بازنشستگی خریداری می کند؟” سوال این است: “چه کسی توانایی خرید آن را دارد؟” بله ، درصد کمی از موتورسواران به نوع بودجه لازم برای خرید یک شرکت دسترسی دارند. اما افرادی که به آن سطح اعتبار دسترسی دارند ، همیشه چیزی برای سرمایه گذاری بسیار سودآورتر و سالم تر پیدا می کنند. پس چه کسی شرکت را خریداری می کند؟
9. صاحبان کشور را می فروشند ، نه فروشگاه
در مواجهه با این چالش برای پیدا کردن خریدار که قادر و مایل به ارائه آنچه در واقع این شرکت است ، ارائه می دهد ، بسیاری از صاحبان شرکت های موتور سیکلت می دانند که آنها بهتر از فروش ملک هستند ، نه این شرکت. ما در یک بحران خانگی زندگی می کنیم. شهرها برای استفاده از وسایل نقلیه تجاری کمبود تعداد زیادی از آنها را ایجاد کرده اند. پیدا کردن توسعه دهندگان املاک و مستغلات یا صاحبان شرکت های اتومبیل که مایل به پیشی گرفتن دلار برای یک ساختمان بزرگ هستند که می توانند در چیزی شوند که هیچ ارتباطی با موتور سیکلت ندارد ، آسان است. بنابراین اغلب وقتی یک فروشگاه موتور سیکلت بسته می شود ، هیچ کس برای جایگزینی آن قدم نمی گذارد زیرا هیچ کس نمی تواند آن را تحمل کند.
10. نرخ و اقتصاد
اکنون دولت آمریكا تصمیم گرفته است كه جنگ تجاری را علیه نزدیکترین شرکای تجاری آغاز کند. آنها به امید صدمه زدن به شرکتهای خارجی که حتی با آنها سخت تر عمل می کنند ، مایل به آسیب رساندن به شرکت های آمریکایی هستند. این یک تاکتیک است که باعث می شود شما و نزدیکترین متحدین شما از نظر مالی ضعیف تر باشند ، در حالی که دشمنان شما قوی تر و وحشیانه تر و متحد تر می شوند. جالب جالب ، ایده عالی!
من مطمئن هستم که نیمی از شما مرد را دوست دارید ، و نیمی از شما نه ، اما تنها چیزی که می توانیم در مورد آن توافق کنیم ، به عنوان موتور سیکلت ، یعنی زمانی که تولید کنندگان ، فروشندگان و فروشگاه های ایندی ما می توانند از یک روز به روز دیگر قیمت موتور سیکلت های ما و بخش هایی از 25 ٪ تا 50 ٪ را داشته باشند.
نتیجه گیری
بسیاری از YouTubers در مورد این موضوع محتوا را ایجاد کرده اند و همیشه به نظر می رسد در مورد تأثیر کاهش تقاضا صحبت می کند. غده های بومر هزاره ها را مقصر می دانند زیرا آنها بیش از حد ترسیده اند که به بیرون بروند تا به موتور سیکلت بروند. YouTubers هزاره ، بومرها را مقصر می دانند تا همه چیز را خیلی گران کنند و دستمزد قابل زندگی را به آنها پرداخت نکنند. مهاجران می گویند ، “به من نگاه نکن ، من فقط به اینجا آمده ام.” سپس همه می چرخند و آنها را سرزنش می کنند.
اما اگر با افرادی صحبت می کنید که در واقع چکمه های خود را در زمین دارند ، در این زمینه ، دیدگاه های ما بسیار متفاوت است.
دو نفر از چهار دوست من که صاحب شرکت های موتور سیکلت خود هستند ، مجبور شدند کل شرکت خود را انتخاب و جابجا کنند ، در یک شهر با مکان های بسیار کمی در یک شهر در دسترس بودند ، در حالی که در همان زمان آنها خارج از کنترل خود بودند.
چه اتفاقی می افتد اگر آنها نتوانند جایی پیدا کنند؟ هزینه های آنها چه مدت افزایش می یابد؟ چه کسی می خواهد شرکت های خود را هنگام آماده شدن برای پول نقد خریداری کند؟
این ده دلیل واقعی است که ما هر سال با فروشگاه های موتور سیکلت کمتر و کمتری روبرو می شویم … بدون اینکه حتی چیزی را که مربوط به تقاضای مصرف کننده است ، ذکر کنیم. از آنجا که دوباره ، ما می دانیم که چرخه ای است ، می دانیم که در حال کاهش است ، و ما برای آن بودجه می کنیم … KTM مستثنی شده است.
من آدریان هستم امیدوارم ویدیوی من به شما کمک کند تا کمی بینش در صنعت موتور کسب کنید. اگر می خواهید من را ترغیب کنید فیلم های بیشتری مانند این را ترغیب کنید ، دکمه LIKE را فشار دهید و اگر می خواهید آنها را ببینید ، اشتراک را فشار دهید.
من می خواهم نظرات شما را در مورد این ویدیو بشنوم و افکار شما در مورد این موضوع چیست. در زیر نظر برای من بگذارید.
مثل همیشه ، شما با خیال راحت رانندگی می کنید ، اما از آن لذت ببرید! صلح
