– فورد استدلال می کند که دادخواست یک دفتر اقدام کلاس EcoBoost Engine ضروری نیست زیرا یک فراخوان و ضمانت نامه مشکلات موتور را حل کرده است. و فورد می گوید که این شواهد در تصمیمات اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه یافت می شود.
عمل کلاس شامل این وسایل نقلیه مجهز به موتورهای 2.7 لیتری یا 3 لیتری EcoBoost است.
-
2022 فورد برانکو
-
2021-2022 فورد F-1550
-
2021-2022 Edge Edge
-
2021-2022 لینکلن ناتیلوس
-
2021-2022 فورد اکسپلورر
-
2021-2022 Aviator Lincoln
فورد قبلاً از آلیاژ به نام “Silchrome Lite” برای شیرهای ورودی موتور 2.7L و 3.0L EcoBoost استفاده می کرد ، اما در اکتبر 2021 فورد استفاده از Silchrome Lite را متوقف کرد زیرا اگر در معرض پوشش در هنگام ویرایش مؤلفه قرار بگیرد ، می تواند بیش از حد سخت و شکننده شود.
این خودروساز برای دریچه های ورودی EcoBoost به آلیاژ به نام “Silchrome 1” تغییر یافت.
اما در مارس 2022 ، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه سه دادخواست (در اینجا و اینجا) دریافت کرد و از NHTSA خواسته بود تا شیرهای موتور EcoBoost را بررسی کند. فورد می گوید که “سه نامه تقریباً یکسان” دولت را متقاعد کرده است که از سال 2021 مجهز به موتورهای 2.7L EcoBoost ، تحقیقات خود را برای فورد برونکوس آغاز کند.
NHTSA بعداً تحقیقات خود را در سپتامبر 2023 با 2021-2022 فورد برانکو ، فورد Edge ، فورد اکسپلورر ، فورد F-150 ، 2021-2022 وسایل نقلیه Lincoln Nautilus مجهز به 2.7L یا 3.0L Ecoboostengines به روز کرد.
در آگوست سال 2024 ، فورد برای 2021-2022 فورد برانکو ، Edge ، Explorer ، F-150 و Lincoln Aviator و Nautilus خودروهای مجهز به موتورهای 2.7L یا 3.0L Ecoboost منتشر کرد. وسایل نقلیه فراخوانده شده بین 1 مه 2021 و 31 اکتبر 2021 ساخته شده است.
فورد تصریح کرد که دریچه های ورودی EcoBoost “احتمالاً می سوزاند و بیش از حد مشخصات را می سوزاند” و می تواند “ترک و شکسته” باشد ، که منجر به آسیب حرکتی و از بین رفتن قدرت نقوش می شود. با این حال ، فورد تخمین زد که بیش از 1 ٪ از وسایل نقلیه فراخوان شده دارای دریچه های ورودی ضعیفی نیست.
برای ترمیم وسایل نقلیه ، به نمایندگی های فورد گفته شد که چگونه موتورهای EcoBoost را بازرسی و آزمایش کنند و آزمایش هایی را که گذرانده اند ، آزمایش کنند. علاوه بر این ، فورد برنامه رضایت مشتری (24N12) را اعلام کرده است که ضمانت نامه ای را برای وسایل نقلیه ارائه می دهد. ضمانت گارانتی دریچه ورودی وسایل نقلیه تا 10 سال یا 150،000 مایل را در بر می گیرد.
NHTSA تحقیقات شیرآلات ورودی 27 ماهه EcoBoost را در اکتبر 2024 بر اساس تعمیرات فراخوان و تمدید گارانتی فورد بست.
این آژانس گفت که بازرسان امنیتی از امکانات فورد بازدید کرده و با مرکز ملی آمار و تجزیه و تحلیل آن ، تجزیه و تحلیل آماری را برای پیش بینی دریچه های سوپاپ دریافتی آینده انجام داده اند. فورد ادعا می کند که NHTSA به این نتیجه رسیده است که موتور EcoBoost “دریچه های ورودی معیوب احتمالاً در زمان کم شکست می خورند و … اکثر افراد مجهز به دریچه های معیوب قبلاً شکست را تجربه کرده اند.”
به گفته فورد ، این تجزیه و تحلیل نشان می دهد “اکثریت قریب به اتفاق خرابی ها قبل از 20،000 مایل با بیش از نیمی از همه خرابی های گزارش شده برای 5000 مایل صورت گرفته است.”
حرکت برای رد عمل کلاس فورد EcoBoost -پرونده درست
حق اقدام کلاس فورد EcoBoost حدود شش هفته پس از آنکه NHTSA تحقیقات دریافتی خود را بسته کرد ، تشکیل شد. مدعیان شکایت می کنند که Inlaves EcoBoost باعث “خطر ابتلا به آسیب جسمی” برای ساکنان وسایل نقلیه می شود.
با توجه به اقدام طبقاتی ، تنها چیزی که فورد به “فراخوان محدود” داد ، که “فقط بخش کوچکی از وسایل نقلیه آسیب دیده را پوشش می دهد”. گفته می شود که فراخوان موتور EcoBoost برای سایر وسایل نقلیه که ظاهراً مجهز به دریچه های ورودی معیوب هستند ، کاری نکرده است.
فورد دادخواستی را برای برکناری کمپین اصلی کلاس دریچه ورودی ارائه داده بود ، اما این دو متقاضی ذکر شد که یک اقدام کلاس تغییر یافته را ارائه داده اند که یک مدعی جدید را اضافه کرده اند.
فورد خاطرنشان می کند که ادعاهای مدعیان بر خلاف حاکمان امنیتی فدرال و NHTSA ، آژانس با وظیفه نظارت بر ایمنی وسایل نقلیه است. و فورد استدلال می کند که صاحبان این اتهامات هرگز “نقص واقعی در وسایل نقلیه خود” را مشخص نمی کنند ، اما آنها هنوز هم می خواهند دادگاه به دور NHTSA برود و فورد نیروهای دیگری را به عقب برگرداند.
علاوه بر این ، مدعیان ادعا می کنند که آنها قربانی کلاهبرداری و ضمانت شده اند و آنها ادعا می کنند که با پرداخت بیش از حد برای وسایل نقلیه خود زخمی شده اند.
فورد در حرکت خود برای رد دادخواست ، استدلال می کند که کل ارتقاء کلاس EcoBoost “وارد صلاحیت اصلی NHTSA در روند فراخوان می شود” و “تصمیم جبران ناپذیر NHTSA برای انجام تحقیقات خود” را امتحان می کند.
به گفته فورد ، متقاضیان سعی می کنند ادعای کلاهبرداری و ضمانت نامه را مطرح کنند ، اما بر اساس مشکلات فرضی وسایل نقلیه خودشان نیست. در عوض ، فورد استدلال می کند که مدعیان حدس می زنند که وسایل نقلیه فورد آنها به دلیل مشکلی که بر “بخش کوچکی” از سایر صاحبان وسایل نقلیه مختلف تأثیر می گذارد ، ممکن است نقص داشته باشد.
“اما مدعیان ادعا نمی کنند که وسایل نقلیه آنها دچار نقصی شده است. هیچ یک از آنها ادعا نمی کنند که به دنبال آن بودند و به دلیل نقص عملکرد آنها ترمیم شده اند. آنها حتی ادعا نمی کنند که دریچه های ورودی خود در واقع هیچ مشخصاتی ندارند و بنابراین خطر کسری را افزایش می دهند.” جدید فورد
فورد استدلال می کند که فراخوان از شیر ورودی موتور EcoBoost شامل وسایل نقلیه سه مدعیان نمی شود ، زیرا این وسایل نقلیه نیازی به فراخوانی ندارند ، همانطور که توسط مقررات ایمنی فدرال تأیید شده است. اما حرکات فورد ادعا می کند که مدعیان ادعای حقایق را به طور محتمل نشان نمی دهند که چیزی در وسایل نقلیه آنها اشتباه است.
“تنها چیزی که آنها ارائه می دهند اختلاف برهنه با دامنه فراخوان صادر شده توسط فورد و نتیجه گیری های تحقیق آژانس فدرال است که صلاحیت ویژه آن در اتومبیل است. مدعیان با جراحات ادعا کرده اند ، نه یک آسیب در فاکتور ، و این دادگاه باید مشتریان خود را رد کند.” جدید حرکت فورد برای برکناری
قانون اقدام طبقاتی فورد EcoBoost برای منطقه شرقی میشیگان به دادگاه آمریکا آورده شد: Barkus ، et al. ، شرکت V. Ford Motorبشر
مدعیان توسط موسسه حقوقی میلر ، PC ، Dicello Levitt LLP و Smith Krivosey ، PLLC نمایندگی می شوند.
