بررسی هوندا CB1000GT 2026 | 2500 کیلومتر در سه روز

بررسی هوندا CB1000GT

برداشت زودتر از حد انتظار شروع شد.

به سختی به بزرگراه کوه لیندزی رسیده بودیم که CB1000GT را به سختی روی تاج اول سوار کردیم، چراغ جلو روشن شد و کمی از فرمان عریض تکان خورد.

کوتاه، بی خطر و همچنین بسیار آشنا بود. هوندا داشت مرا به بیست سال پیش می برد به روزهایی که با احمق های همفکر این نوع جاده ها را با دوچرخه های اسپورت سوار می کردم و حتی به بزرگراه آکسلی یا کافه جینجر کریک نرسیده بودیم.

تفاوت این بار این بود که من تابه های یکپارچه پشت سرم، دستگیره های گرم شده زیر دستانم و سیستم تعلیق نیمه فعال Showa که تنظیمات مداوم زیر آن را انجام می داد، داشتم. با این حال هیچ یک از آن فناوری این حس را کمرنگ نکرده بود.

در هر صورت، به نسخه‌ای قدیمی‌تر و ظاهراً عاقل‌تر از من اجازه می‌دهد که مدت بیشتری از آن لذت ببرند.

این تضاد به داستان سه روز و 2500 کیلومتر بعدی تبدیل شد.

به سختی شکسته و رو به جنوب

CB1000GT زمانی که برای اولین بار روی آن در ساحل طلایی رد شدم، حتی سه رقم روی کیلومترشمار نداشت. زمانی که سه روز بعد، سه ایالت و یک منطقه آن را به کارگاه سامرتون هوندا برگرداندم، کیلومتر شمار کمی بیش از 1500 مایل بالا رفته بود.

در واقع، بین این دو گفتگو، تقریباً همه بزرگ‌راه‌های شرق استرالیا بیشترین بازدید را داشتند.

روز افتتاحیه تقریباً 1000 کیلومتر را طی کرد. بزرگراه کوه لیندزی اولین طعم را قبل از ارسال CB1000GT به سمت بزرگراه Oxley فراهم کرد، از جمله چند سفر رفت و برگشت در امتداد نهر Gingers، فقط به این دلیل که چنین جاده های خوبی را هرگز نباید فقط یک بار سوار کرد. تاندربولتز وی و باکتز وی به دنبال مایل ها آمدند.

آن روز اول در خانه یکی از دوستان قدیمی نیروی دریایی به پایان رسید، جایی که خاطرات تا فصل دیگری از زندگی ادامه یافت. او فقط چند سال را در دریا گذرانده بود تا اینکه حدود سی سال پیش یونیفرم نیروی دریایی خود را با لباس نیروی هوایی مبادله کرد و به نوعی هنوز آنجا بود.

آن بچه های نیروی هوایی همیشه حق داشتند …

هوندا در تمام طول روز مشغول برگرداندن ساعت من در برخی از جاده های مورد علاقه ما بود، و موضوع آن شب به خوبی ادامه داشت.

شروع دیرهنگام روز دوم پس از یک صبح که به کاوش در خلیج تانیلبا سپری کردم، مطمئن شد که بزرگترین اسکله ممکن را به سیدنی دادم و در اسرع وقت از دود بزرگ عبور کردم. از آنجا مسیر از طریق کوه زیبای کلاید به خلیج Batemans برای دومین شب اقامت رفت.

روز پایانی در امتداد ساحل ادامه یافت و سپس از طریق Candelo، Cathcart، Bombala و Delegate به داخل کشور رفت. این امر رونق پویای نهایی را ایجاد کرد: جاده بونانگ به Orbost که اکنون کاملاً بسته شده است و به دنبال آن مسیر پیاده‌تر غرب به سمت ملبورن قرار دارد.

این یک سفر تفریحی بزرگراهی نبود و فقط برای آزمایش برد صندلی و سوخت در نظر گرفته شده بود. مسیر ترکیبی از پیچ های تنگ، رفتگرهای سریع، سطوح به شدت شکسته، ازدحام شهری و بخش های حمل و نقل گسترده بود. اگر CB1000GT در ارگونومی، سیستم تعلیق، آیرودینامیک، چمدان یا محدوده سوخت ضعف داشت، سه روز مانند این، آن را آشکار می کرد.

پایین جایی که اهمیت دارد

با پاهای کوتاه 178 سانتی متری، ارتفاع صندلی برای من هرگز فقط یک عدد نیست. به دلیل جوش خوردن مچ پای راست، آن ساق تقریباً یک اینچ کوتاهتر از پای چپ است، که ارتباط واقعی بین ارتفاع صندلی، عرض صندلی و تعادل را بسیار مهم می کند.

ارتفاع صندلی اعلام شده 825 میلی متری CB1000GT در یک بار سوار شدن هیچ مشکلی ایجاد نکرد. صاف گذاشتن دوچرخه آسان بود و کل موقعیت سواری به طرز مطمئنی پایین بود.

تنها عارضه در هنگام سوار شدن رخ داد. صندلی سرنشین به طور قابل توجهی بالاتر از صندلی سوار قرار می گیرد، بنابراین باید پا را به اندازه کافی بالا بیاورید تا صاف شود. با این حال، هنگامی که بر آن مانع کوچک غلبه کردید، هوندا بلافاصله قابل کنترل است.

هوندا قبل از در نظر گرفتن موارد، وزن محدود 229 کیلوگرم را ذکر می کند، اما CB1000GT به ندرت شبیه یک موتورسیکلت با این وزن است. حتی با یک مخزن 21 لیتری پر و چمدان‌های پر، سبک، چابک و تعادل فوق‌العاده خوبی احساس می‌شود.

هندلینگ با سرعت پایین به ویژه چشمگیر است. مانور دادن در پارکینگ آسان است، پیچ های تنگ به تلاش کمی نیاز دارد، و من گهگاه می توانستم برای مدتی پشت چراغ راهنمایی مکث کنم بدون اینکه حتی پایی روی زمین بگذارم.

دسته عریض یکی از اولین چیزهایی است که متوجه می شوید. در ابتدا برای یک تور ورزشی شیک به طور غیرعادی عریض به نظر می رسد، اما عرض آن به زودی طبیعی به نظر می رسد.

اهرم بدون شک به فرمان پذیری آسان کمک می کند. بدون شک آنها به قدری گسترده ساخته شده اند که می توانند به عنوان یک نشانه مفید از عرض موارد هنگام فیلتر کردن ترافیک استفاده کنند.

روز اول هزار کیلومتری

هزار مایل کاستی‌های ارگونومیکی را خیلی قبل از اینکه کمبود اسب بخار را آشکار کند، آشکار می‌کند و CB1000GT بسیار راحت بود.

موقعیت رانندگی نسبتاً عمودی است، اما نه کاملاً عمودی. هنوز به اندازه کافی خم به جلو وجود دارد تا اطمینان حاصل شود که وقتی جاده پیچ می‌خورد و تصمیم می‌گیرید آن را بمکید، با جلوی دوچرخه درگیر هستید.

فکر می کنم در طول این سه روز فقط چند بار در روز روی پین ها می ایستادم تا پاهایم را دراز کنم. به غیر از این حرکات کششی کوتاه، واقعاً نمی توانم بگویم که در هیچ نقطه ای کوچکترین احساس ناراحتی کردم.

چند روز پس از بازگشت به خانه، باسن بیرونی اثرات آن را احساس کرد. من آن را کمتر به زین و بیشتر به صرف هزاران چرخش برای تحمل وزنم از طریق گیره ها و دوچرخه سواری نسبت می دهم.

آنهایی از ما که همیشه اندام پرتر داشته‌ایم یاد می‌گیریم که سبک دوچرخه سواری کنیم. شما نمی‌توانید همه آن جرم را به صندلی بریزید و انتظار داشته باشید که سیستم تعلیق همه کارها را انجام دهد. نگه داشتن وزن از طریق پاها دوچرخه را شادتر می کند، اما پس از سه روز خم شدن تقریباً بی پایان، عضلات باسن و ران ها نهایتاً صورت حساب را پرداخت می کنند.

نکته مهم این است که خود صندلی هرگز ابزار شکنجه نشد. همچنین مچ دست ها، زانوها، شانه ها و کمر شروع به پایان زودهنگام نکردند. بعد از روز افتتاحیه 1000 کیلومتری، قطعاً برای کارهای بیشتر آماده بودم.

این باعث می‌شود CB1000GT یکی از راحت‌ترین موتورسیکلت‌هایی باشد که برای این نوع جاده‌های سریع، شلوغ و طولانی استفاده کرده‌ام. و دوچرخه‌های زیادی با ویژگی‌های تورینگ خوب مانند این دوچرخه‌ها وجود ندارند که در حین انجام این کار بسیار سبک باشند.

بدون صفحه نمایش بزرگ، اما هوای تمیز

صفحه نمایش قابل تنظیم دستی پنج موقعیت را ارائه می دهد و به راحتی جابجا می شود. ارتفاعات مختلف را در طول سفر امتحان کردم و در هیچ کدام ضربه ناخوشایندی را تجربه نکردم.

به اندازه کافی عجیب، تغییر ارتفاع نیز به نظر نمی رسد تفاوت زیادی در سطح کلی حفاظت از باد ایجاد کند. جریان هوا تمیز باقی می ماند، اما صفحه نمایش هرگز آنقدر بزرگ نمی شود که مرا در کیسه ای از هوای کاملا ساکن قرار دهد.

این به سختی تعجب آور است. این هنوز هم یک موتورسیکلت اسپرت است تا یک بال طلایی، و صفحه نمایش آن به اندازه کافی بزرگ نیست که راکب را کاملا منزوی کند.

بدنه زاویه دار جلو و بسته آیرودینامیک به نظر می رسد هوا را به طور منظمی در اطراف موتورسوار هدایت می کند. فقدان کوبیدن برای سه روز طولانی اهمیت بسیار بیشتری داشت تا صرفاً مسدود کردن حداکثر مقدار ممکن باد.

تفاوت تعلیق leccy

بزرگراه کوه لیندزی در جاهایی بسیار ناهموار بود و به سیستم تعلیق نیمه فعال فرصتی داد تا تقریباً بلافاصله خود را توجیه کند. انجام داد.

سیستم Showa EERA با استفاده از اطلاعات شش محور IMU، ECU و سنسورهای سرعت چرخ، میرایی را در هر دو انتها تنظیم می کند. هوندا زمان پاسخگویی را 15 هزارم ثانیه ذکر می کند.

نمی توانم ادعا کنم که واکنش های خودم به این سرعت اتفاق می افتد. چیزی که می توانم بگویم این است که سیستم تعلیق به طور یکپارچه، روان و تقریباً غیر قابل توجه کار می کند.

به عبارت ساده، این بدان معناست که دوچرخه به ندرت شیرجه می‌زند، غوطه‌ور می‌شود یا چیزی غیر از کنترل را احساس می‌کند. حتی زمانی که سطح جاده تمام تلاش خود را برای اختلال در روند انجام می دهد، تعادل فوق العاده خنثی و متعادلی را بین جلو و عقب حفظ می کند.

برجستگی های تیز در وسط گوشه با ضربه زدن صاف می شوند. موتور به جای اینکه از مسیر خارج شود، در مسیر باقی می‌ماند، اما سیستم تعلیق به اندازه کافی پشتیبانی می‌کند تا با افزایش سرعت، GT در اطراف شناور نشود.

سوارکارانی که با بریس‌های Leccy آشنا نیستند، ممکن است در ابتدا شیب چنگال و انتقال وزن واضح‌تری را که عادت دارند هنگام فشار دادن شدید به گوشه احساس کنند، از دست بدهند. قسمت جلویی همیشه در حرکت خود به یک شکل شیرجه نمی‌رود، بنابراین برخی از نشانه‌های آشنا هنگام ورود به یک گوشه کاهش یافته است. شما به سادگی سازگار می شوید و با آن ادامه می دهید.

معاوضه بین راحتی و آرامش بسیار زیاد است، به خصوص در جاده هایی به ناهمواری بخش هایی از کوه لیندزی. تعلیق بدون شک یکی از دلایل اصلی ماندن من پس از سه روز طولانی بود.

من تقریباً کل سفر را در حالت اسپورت گذراندم زیرا… ورزش. حتی در آن محیط، سواری راحت باقی می ماند، در حالی که واکنش شاسی با سرعت و شرایط جاده مناسب بود. پیش بار عقب برای سوار و چمدان تنظیم شد در حالی که کیس ها کاملاً بارگذاری شده بودند.

هوشمندی سیستم تا حد زیادی در زیر شما ناپدید می شود. چیزی که باقی می ماند این تصور است که دوچرخه تقریباً همیشه از جلو به عقب در تعادل باقی می ماند. سیستم تعلیق یک ویژگی برجسته دوچرخه است که در هر سناریویی قابل قدردانی است و مطمئناً به انعطاف پذیری آن کمک می کند.

فرمان سبک بدون عصبیت

اهرم عریض، جرم کم احساس و سیستم تعلیق به خوبی کنترل شده با هم ترکیب می شوند تا CB1000GT را به طرز فوق العاده ای آسان کنند.

نوک در سبک است و تغییر جهت نیاز به تلاش کمی دارد. GT هرگز مانند یک دوچرخه توریستی احساس نمی شود، حتی با مخزن پر و هر دو کیس پر.

فقط تغییر جهت تهاجمی خاص باعث شد که گیره ها به آسفالت برخورد کنند. من آن را بیشتر از آنچه احساس می کردم شنیدم و از آن به عنوان یک راهنما استفاده کردم و گفتم، بله، تقریباً به همان سختی است که امروز باید انجام دهید …

حرکات کوتاه فرمان بر روی نوک‌ها دقیقاً به همین شکل باقی ماند: تکان‌های کوچکی از سر به شما اطلاع می‌دهد که قسمت جلویی آن با قدرت روشن شده است. هیچ چیز به یک نوسان پایدار تبدیل نشد و هیچ چیز به خصوص ناخوشایند نبود.

در انتهای محدوده سرعت، GT می‌توانست با لود کامل جعبه‌ها کمی سرگردان شود، با سرعت‌هایی که من فقط می‌توانستم در یک مسیر بسته دور از جاده‌های عمومی ببینم…

پیش بار فنر به درستی برای سوار و چمدان تنظیم شده بود و حرکت هرگز تهدیدی به سرکشی یا نیاز به اصلاح فوری نداشت. دوچرخه فقط اندکی از ثبات کمتری برخوردار شد زیرا سرعت با جعبه های بارگذاری شده به سمت بالای محدوده عملکرد دوچرخه افزایش یافت. این کاملا رایج است.

تقریباً برای هر موقعیت رانندگی در دنیای واقعی در جاده، CB1000GT خنثی، دقیق و الهام‌بخش بود.

ترمز بدون درام

ترمزها به زیبایی تکمیل کننده شاسی هستند. اولین پاسخ پیشرونده است. هنگام فراخوانی، احساس زیادی در اهرم وجود دارد و بیش از حد کافی قدرت مستقیم وجود دارد.

یکی از قسمت‌های ترمز ترک خورده، نمایش معنی‌داری از ABS را ارائه می‌دهد. من با سرعت کافی به گوشه ای رسیدم که سطح شکسته سیستم را فعال کند، اما آنقدر سریع چرخید که این مداخله هرگز تأثیر قابل توجهی بر عملکرد ترمز نداشت.

GT آرام ماند و به کاهش سرعت ادامه داد، و پاسخ اهرمی هیچ نگرانی از اینکه سرعتم را به اندازه کافی برای سر پیچ کم نکردم، نداشت.

آن تجربه کاملاً در تضاد با سوار شدن به همان مسیر در ترنسالپ در روز قبل بود. در دوچرخه ماجراجویی، ABS به قدری آهسته چرخید که من برای مدت کوتاهی فکر کردم که آیا جاده موجود قبل از سرعت تمام می شود یا خیر.

چنین نگرانی در مورد GT وجود نداشت. اسب برای دوره ها در این اسب خاص، بسته ترمز CB1000GT برای این کار بسیار مناسب تر بود.

موتوری که احساس زنده بودن می کند

با وجود تمام پیچیدگی های دیجیتالی زیر سطح، دوچرخه حس آنالوگ فوق العاده ای را ارائه می دهد که در تجربه CB1000GT مرکزی است و با روح من صحبت می کند.

چهار خطی به خوبی از حدود 60 کیلومتر در ساعت به بالاترین دنده شتاب می دهد. در سرعت 100 کیلومتر در ساعت به راحتی 4000 دور در دقیقه می چرخد. پدال گاز را باز کنید و با اضطرار مناسب بدون نیاز به کاهش دنده با هر سبقت، شتاب می گیرد.

ویژگی آن از ترکیبی از نویز ورودی، صدای اگزوز و لرزش ناشی می شود. هیچ یک از این احساسات به اندازه کافی در یک ناحیه متمرکز نمی شوند که آزاردهنده شوند. هیچ صدای آزاردهنده ای از یک زیرپایی، دسته یا بخشی از صندلی شنیده نمی شود. در عوض، به نظر می رسد که احساسات از موتور سیکلت به عنوان یک کل ناشی می شود.

آن‌ها به هوندا کیفیتی متحرک و زنده می‌دهند که باعث شد با انباشته شدن کیلومترها بیشتر و بیشتر از آن خوشم بیاید. احساس زنده بودن می کند. این موتور سیکلت کاملاً دیجیتالی است و ظاهری ترسناک و قدیمی دارد و می تواند تقریباً مشابه به نظر برسد.

اضطرار به تدریج افزایش می یابد و در یک مرحله ناگهانی ایجاد نمی شود. با این حال، هنگامی که دور سنج به بالای 8000 دور در دقیقه می رسد، سرعت شتاب به سرعت به شما یادآوری می کند که موجودات راحت هستند یا نه، اگر شما تمایل داشته باشید این موتورسیکلت بسیار سریعی باقی می ماند.

بین 8000 تا 10000 دور در دقیقه، مشکل شروع به واقعی شدن می کند.

موتور مشتق شده از Fireblade هنگامی که با اشتیاق بیشتر می‌چرخد، حتی نرم‌تر می‌شود و شروع به ارائه احساساتی می‌کند که آن روزهای دوچرخه‌های اسپرت قدیمی را بسیار اعتیاد آور کرده بود.

با تقریبا 150 اسب بخار، سرچشمه های بی پایان آخرین موشک های 200 اسب بخاری را ندارد. با این حال، من هرگز بیشتر در جاده های عمومی نمی خواستم. این بسیار سریع، قابل استفاده و به اندازه کافی هیجان انگیز است که آتش من را روشن کند.

صلاحیت های Quick Shifter

شیفتر سریع به طور کلی خوب کار می کرد، اگرچه بهترین سیستمی نیست که من استفاده کرده ام. من جابجایی های اول به دوم را بیشتر از آنچه دوست داشتم از دست دادم، در حالی که تغییرات از طریق نسبت های باقی مانده باعث شکایت کمی شد.

چند مسابقه مقدماتی دیگر قبل از اینکه تقصیر را به گردن هوندا بیاندازیم. دوچرخه حتی 100 مایل را طی نکرده بود که من آن را برداشتم، بنابراین گیربکس هنوز تازه بود. مچ پای چپ من هم دقیقاً در شرایط کارخانه نیست.

مچ پای راست من جوش خورده است، در حالی که چپ من نیز شکسته است و در نهایت باید تعویض شود. اگر بخواهم آن را نیز ترکیب کنم، احتمالاً به طور منظم حتی در حالت هوشیاری زمین می افتم، بنابراین کاهش تحرک در سمت چپ بخشی از معامله باقی می ماند.

Bijgevolg kan het zo nu en dan gemiste schakelen veroorzaakt zijn door de nieuwe versnellingsbak, de afstelling van de quickshifter, mijn enkel of een combinatie van alle drie. قبل از اینکه بتوان به طور قطعی عیب را پیدا کرد، یک تلاش جدید در موتورسیکلت کاملاً شکسته لازم است.

از مرحله دوم، تعویض دنده های بالا و پایین بدون کلاچ کاملا بدون درز بود.

دسترسی و چمدان واقعی

مخزن 21 لیتری به CB1000GT محدوده ای را می دهد که از یک توریست ورزشی واقعی انتظار دارید.

بالاترین عدد فاصله تا خالی که بلافاصله بعد از پر کردن دیدم 230 مایل بود. De werkelijke actieradius varieerde uiteraard afhankelijk van het enthousiasme dat op het gaspedaal werd uitgeoefend, maar in vrijwel elke situatie kon je op 300 km rekenen.

نمایش فاصله تا خالی در ابتدا کمتر از خود تانک همکاری می کرد. به طور پیش فرض، این رقم تنها پس از کاهش برد باقی مانده به حدود 75 کیلومتر ظاهر می شود. Er was een Google-zoekopdracht voor nodig om te ontdekken hoe het داشبورد zo kon worden geconfigureerd dat de afstand tot leeg de hele tijd zichtbaar bleef.

Dat is een voorbeeld van het uitgebreide menusysteem van de CB1000GT dat bijna alles biedt wat je mar kunt wensen، maar niet altijd meteen duidelijk maakt waar je het kunt vinden.

چمدان های یکپارچه چمدان دو نفر را بلعیدند. Dat omvatte twee paar schoenen, een toilettas, een paar spijkerbroeken en de benodigde uitrusting voor jocks en sokken voor meerdere dagen onderweg.

این راحت تر از تعیین حجم در لیتر است. چمدان ها حاوی همه چیز مورد نیاز برای سفر بودند، بدون اینکه نیازی باشد همه چیز را در یک کوله پشتی قرار دهید یا چمدان اضافی را به صندلی مسافر ببندید.

کیس ها به راحتی داخل و خارج میله های ادغام شده در زیر فریم قرار می گیرند. این یک فرآیند سه ثانیه است. ساده دستی اگر فقط همه دوچرخه ها این کار را آسان می کردند.

هیچ آزمایشی برای سرنشین سرنشین انجام نشده است، بنابراین راحتی وعده داده شده توسط صندلی عقب مرتفع و خوب بدون آزمایش باقی می ماند.

استند مرکزی یکی دیگر از موارد مورد استقبال است. مانند بسیاری از پایه های مرکزی، بلند کردن دوچرخه در ابتدا به مهارت مناسب نیاز دارد تا نیروی بی رحم. هنگامی که بر این تکنیک مسلط شدید، استفاده از آن آسان است و حفظ زنجیر در یک سفر طولانی را بسیار آسان می کند. به طور معمول، تصور نمی‌کنم دوچرخه بیشتر از تعویض لاستیک عقب به تنظیم زنجیر نیاز داشته باشد. با این حال، در این مورد، من از تازه ماندن تایرهای میشلن Road 6 GT تحت تأثیر قرار گرفتم.

من در بیشتر موارد دقیقاً پریشان نبودم و انتظار داشتم که تغییر جهت بی پایان در امتداد Bonang رودخانه را از بین ببرد، اما همانطور که در زیر می بینید، به نظر می رسید که در حال رفت و آمد هستم. آسفالت در طول سفر بسیار خنک بود، بنابراین جالب است که ببینیم چگونه آنها در دماهای بالاتر مقاومت می کنند. در طول سواری من نمی توانستم از چسبندگی آنها ایراد بگیرم، و در حالی که خشک ماند، شک ندارم که با توجه به ظاهر آن الگوی آج، در خیس بودن بسیار حماسی خواهند بود. بیست سال پیش، دویدن با سرعتی مانند Oxley و Bonang می توانست مجموعه ای از لاستیک ها را از بین ببرد. تکنولوژی تایر تا کجا پیش رفته است.

دست های گرم و دکمه های کوچک

در بخش‌های سردتر از دستگیره‌های گرم شونده استقبال می‌شد، اگرچه من معمولاً در صورت لزوم آنها را به حداکثر می‌رسانم. در تنظیمات پایین تر، آنها قوی نیستند.

بلوک سوئیچ سمت چپ در مورد دستکش های زمستانی یک نقص کوچک داشت. دکمه های جهت دار و سوئیچ مرکزی برای دست های دستکش بسیار کوچک هستند و من گاهی اوقات عملکرد اشتباهی را انتخاب می کنم. نکته مثبت این است که تابلو برق دارای نور پس زمینه است که یک لمس عالی و به ویژه هنگام رانندگی در شب مفید است.

وسعت تنظیم الکترونیکی گسترش یافته است. انتقال نیرو، ترمز موتور، کنترل کشش و واکنش سریع شیفتر همگی می توانند سفارشی باشند، اما یادگیری نحوه کار منوها و دکمه های مختلف با هم زمان می برد.

سیستم تعلیق تا حد زیادی کار هوشمندانه خود را بدون نیاز به توجه انجام می دهد. داشبورد و کنترل‌ها گاهی اوقات شما را مجبور می‌کنند برای دسترسی به آن هوشمند بیشتر تلاش کنید.

کروز کنترل با کمی دست انداز

کروز کنترل در طول مسیرهای حمل و نقل بسیار ارزشمند بود و به شما کمک کرد تا گواهینامه رانندگی خود را حفظ کنید، به خصوص در طول سه روز طولانی.

پس از فعال شدن، سیستم به طور کلی به خوبی کار می کرد. وقتی پدال گاز را برای سبقت فشار می دهید، سرعت کروز موقتاً لغو می شود و موتورسیکلت بدون نیاز به از سرگیری سیستم به تنظیمات قبلی باز می گردد.

تنها رفتار غیرعادی هنگام تنظیم اولیه سرعت رخ داد. در چندین مورد، CB1000GT بلافاصله پس از فعال شدن کروز، یک انفجار موقت و کوتاه دریچه گاز را ارائه کرد. تقریباً به محض شروع کار تمام شد، اما قابل توجه بود.

این می تواند به دلیل چیزی در تکنیک من باشد، شاید یک حرکت جزئی دریچه گاز وقتی دکمه را فشار می دادم. به همین سادگی می تواند یک اشکال نرم افزاری اولیه در یک موتورسیکلت تقریباً جدید باشد که هوندا می تواند از طریق به روز رسانی آن را برطرف کند. یا شاید فقط من بودم…

هرکسی که به دنبال سرگرمی‌های قدیمی با چرخ دستی است، ابتدا باید سیستم کنترل کشش را غیرفعال کند. به اندازه کافی ساده است. مزاحم این است که هر بار که اشتعال را روشن می کنید، کنترل کشش به طور خودکار باز می گردد.

در زیر شما مجموعه‌ای پیچیده از محافظ‌های دیجیتال و محاسبات سیستم تعلیق نیمه فعال وجود دارد، اما احساساتی که از طریق فرمان، صندلی و گیره‌های پا می‌آیند همچنان می‌توانند به طرز دلپذیری خام و آنالوگ باشند.

معادله مالکیت

CB1000GT ترکیبی از مخزن 21 لیتری، چمدان های یکپارچه، دسته های گرمکن، کروز کنترل، پایه مرکزی، خروجی USB-C، سیستم تعلیق نیمه فعال، تعویض سریع و یک بسته الکترونیکی گسترده است.

هوندا تایید کرده است که CB1000GT، همانطور که در اینجا می بینید، همراه با پنیرهای خوش دست، با قیمت ۲۳۹۹۹ دلار Ride Away به فروش می رسد. این مقدار زیادی موتورسیکلت برای پول است و پوشش ضمانت شش ساله پیشرو در صنعت هوندا وزن بیشتری را به معادله ارزش اضافه می کند.

راه طولانی بازگشت

بسیاری از ما دوچرخه سواران اواسط قرن از دوچرخه های ورزشی به دوچرخه های ماجراجویی مهاجرت کرده ایم. ما دیگر نیازی به گیره و زانوهای گرفتگی نداریم تا به قدرت جدی، سیستم تعلیق با کارایی بالا و ترمزهای نعناع دست پیدا کنیم. موتورسیکلت‌های ماجراجویی مدرن عملکرد و راحتی را در مقادیری ارائه می‌کنند که در جوانی فقط می‌توانستیم رویای آن‌ها را داشته باشیم.

چیزی که اغلب در این انتقال ناپدید می شود، صدا، بافت و راش متمایز یک خودروی اسپرت چهار خطی، همراه با هندلینگ پایین تر و دقیق تر موتورسیکلتی است که به طور خاص برای قیر طراحی شده است.

CB1000GT آن احساسات را بدون نیاز به فداکاری فیزیکی قدیمی باز می گرداند.

این به اندازه کافی راحت است که می توانید یک روز افتتاحیه را 1000 مایل بدون مچ، زانو، شانه یا انتهای عقب که التماس برای رحمت کنید، انجام دهید. سیستم تعلیق الکترونیکی راه های شکسته را از بین می برد و با افزایش سرعت تحت کنترل باقی می ماند. چمدان ها، برد، دستگیره های گرم شونده و کروز کنترل، جنبه کاربردی سفر را آسان می کند.

سپس دور شمارنده از 8000 دور در دقیقه می گذرد، ورودی بلندتر می شود، میله ها از طریق دستان شما شروع به صحبت می کنند و جاده های آشنا دوباره به زمین بازی تبدیل می شوند.

روز اول با تکان خوردن میله‌ها بر فراز کوه لیندزی آغاز شده بود و 600 مایل بعد با یک دوست قدیمی نیروی دریایی و من در حال یادآوری زمان متفاوتی از زندگی‌مان به پایان رسید.

بسیاری از ما با تغییر بدن و اولویت‌هایمان، دوچرخه‌های ورزشی را با ماشین‌های ماجراجویی عوض می‌کنیم. CB1000GT نشان می دهد که شاید ما مجبور نباشیم تمام آن احساسات قبلی را پشت سر بگذاریم.

زمانی که من از Orbost به سمت غرب به سمت ملبورن پیچیدم، با سه روز و 2500 کیلومتر پشت سرم، دستاورد فقط این نبود که هوندا مسافت را آسان کرده بود.

این بود که CB1000GT تضمین کرده بود که آن کیلومترها من را به گذشته بازگرداند، بدون اینکه تمام سالهایم را احساس کنم.

در 4000 دور در دقیقه یک GT آرام، راحت و کاربردی با بیش از 300 کیلومتر برد قابل اعتماد است. در بالای 8000 دور در دقیقه، خط فایربلید به سطح بالا می رود و هنوز سرعت زیادی برای آن وجود دارد.

الکترونیک این تجربه را پاک نکرده است. آنها به سادگی امکان لذت بردن از آن را برای مدت طولانی تری فراهم کردند.

CB1000GT یک راه کاملاً مدرن است به دلیل اینکه بسیاری از ما در وهله اول رانندگی در جاده هایی مانند Oxley را شروع کردیم. من یک GT چهار چرخ در سوله دارم، و یکی از آن GT های دو چرخ به نظر می رسد که در کنار آن پارک شده است… نمی توانم تصور کنم کسی که یکی را به خانه می برد ناامید شود. من آن را نه تنها به دلیل سرعت و عملی بودنش، بلکه به خاطر روشی که مرا به گذشته برد و با روحم صحبت کرد، دوست داشتم. آفرین هوندا

مشخصات هوندا CB1000GT

تصاویر هوندا CB1000GT

درب Afbeeldingen RbMotoLens en TH