در اوایل دهه 1970 ، باب گودت همان چیزی را که بسیاری از ما می خواستیم می خواست: یک مینی بوس. او به یاد آورد: “برای همیشه به نظر می رسید ، اما وقتی من 11 ساله بودم ، سرانجام پدرم را متقاعد كردم كه از سال 1970 به من اجازه دهد كه كودكی به قیمت 80 دلار فروخته شود. این احساس باورنکردنی برای سوار شدن بر روی موتور سیکلت بود و حالا من یكی داشتم.”
سه سال آینده باب زندگی کرد تا از طریق زادگاهش ویلبراهام ، ماساچوست ، مینی بوس روپ خود را سوار کند. وی با اطمینان گفت: “من با دوستانم بیشتر از همه کارهایی که تمام زندگی ام انجام داده ام با دوستانم سرگرم کننده بودم.” “روپپس در روز نسبتاً سریع و تقریباً ضد گلوله بود. من می دانم که مال من هرگز مرا رها نکرده است.”
به عنوان یک بزرگسال ، باب برای لذت بردن از وسایل نقلیه موتوری بزرگتر ، به ویژه نسل اول شورولت کاماروس ، رشد کرد ، اما در پایان اشکال روپ بازگشت. “در اواخر دهه 90 اینترنت به چیزی تبدیل شد و من اولین رایانه خود را گرفتم.” باب شروع به گشت و گذار در شبکه کرد ، صفحات وب و تخته های پین را کشف کرد و به انجمن مینی بویک های روپپ پیوست. “من در نیویورک با یک اسکراملر استفاده شده برای فروش روبرو شدم. این یک خراب بود ، اما تصمیم گرفتم آن را بخرم و آن را حل کنم. وقتی آن را گرفتم ، به کودک همسایه اجازه دادم که از طریق باغ رانندگی کند. صورت او مانند یک درخت کریسمس روشن شد!
این اولین تلاش باب برای مرمت بود (او آن را “آماتور” خواند) ، و این تمایل به بازیابی این مینی بوس های فزاینده نادر را نادیده گرفت. “من همیشه مارک را دوست داشته ام. من هنوز هم این کار را می کنم.”
Rupp Industries of Mansfield ، اوهایو ، در سال 1960 شروع به ساخت مینی بویک کرد. بنیانگذار شرکت میکی روپ یک علاقه مندان به موتور سیکلت جدی بود (وی از سال 1965 در ایندیاناپولیس 500 به پایان رسید) ، و شرکت وی با استفاده از مینی بوس های گسترده ، ATV ، Go-Karts و برفی های برفی ایجاد کرد. صنایع روپ با 850 نفر در سال 1971 رشد و شکوفا شد ، اما پس از چند سال ، میکی روپ برای ورشکستگی بود. در سال 1973 او علاقه خود را به این شرکت فروخت و در سال 1978 همه چیز برای همیشه ورشکسته شد. (روپ در سال 2023 در سن 87 سالگی درگذشت.)
مینی بوس های پرنعمت Rupp سالها از دهه 1970 توسط Bob A 4 اسب بخار موتور 4 زمانه Tecumseh مانند ماشین چمن زنی پدر من در آن زمان ترجیح داده شد. سرعت توسط یک کوسه gash چرخش (برای اینکه موتور سریعتر یا کندتر شود) و یک مبدل گشتاور (یک اتوماتیک ، سرعت و سنجش بار ، 2 چرخ دستی) ترتیب داده شد. رمپ های جلو و عقب با دستگیره ها فعال شدند. مدل Roadster را می توان در خیابان که در آن قانونی بود ، حق و رانندگی کند. با چراغ جلو/پرتو و نور ترمز/عقب همراه بود. در آن زمان چرخش لازم نبود. مدل های دنباله دار ، مانند Scrambler و Enduro ، با لاستیک های چانکی و بدون چراغ همراه بودند.
بیوه سیاه ، شاید نادرترین مینی بوس Rupp ، یک مسابقه دهنده کارخانه گرا با یک کاربراتور قدرتمند دلرتو از ایتالیا ، یک لوله مستقیم و یک فرماندار معلول بود. “شما می توانید موتورها را درست در منطقه گرگ و میش باد کنید ،” باب خندید “، و بسیاری از سواران دقیقاً همین کار را کردند.” جای تعجب نیست که نه روپ و نه تكومس هیچ تضمینی برای بیوه سیاه ارائه ندادند.
بنابراین چه چیزی در بازگرداندن این مینی های 50 ساله در شرایط جدید نقش دارد؟ باب شروع به جستجوی یک بازمانده نسبتاً دست نخورده می کند ، که پیدا کردن آن دشوار است. “بسیاری از این مینی ها در خارج از کشور باقی مانده اند ، و کاشی های صندلی حباب شده و زنگ زده است. اما اگر می توانید یک قاب جامد و یک مخزن خوب و یک گلگیر عقب پیدا کنید زیرا هیچ کس شما را بیشتر نمی کند ، معمولاً می توانید قسمت های باقیمانده مورد استفاده یا به عنوان اجزای ترمیم را پیدا کنید.”
باب موتورها را به یک متخصص Tecumseh و رینگ ها به یک متخصص آبکاری کروم می فرستد. او کاربراتورهای بازسازی شده ، تعمیرات مکانیکی را انجام می دهد و رنگ و صیقل می دهد. وی اعتراف کرد: “من لهستانی زیادی انجام می دهم.” “بعضی از افراد شوک های عقب را با چیز جدیدی جایگزین می کنند ، اما من ترجیح می دهم روده ها را دوباره بسازم و دوباره چشمه های مارپیچی را دوباره کروم کنم. من می خواهم همه چیز به نظر برسد و مانند آن کار کند وقتی کارخانه روپ را ترک کرد. آنچه می توانم بهبود یابد باید کامل باشد.
باب جزئیات را عرق کنید ، تا زمانی که استفاده از اتصال دهنده های صحیح و نصب برچسب های مناسب در مکان های مناسب باشد. وی توضیح داد: “بسیاری از این جزئیات که می توانید با دیدن عکس های قدیمی ، تبلیغات ، بروشور و اطلاعات فروشنده تعیین کنید.” “گاهی اوقات شما باید یک کارآگاه باشید. فکر می کنم دشوارترین بخش ترمیم این است که همه آن را بدون خرد کردن یا خراشیدن کنار هم قرار دهید. بسیار ساده است ، اما صبر زیادی دارد. خوشبختانه من صبور تر هستم که قبلاً بوده ام.”
باب این صبر را با فداکاری برای انجام هر کار به خوبی ترکیب می کند ، باب به یکی از بهترین رستوران های RUP در همه جا تبدیل شده است. در سال 2015 ، یکی از بیوه های سیاه 71 او برنده ملی ساخت روپ بود. در حراج Mecum در هریسبورگ ، پنسیلوانیا ، یک خریدار 8،800 دلار برای یکی از جاده های 70 خود در سال 2022 پرداخت کرد. “در آن زمان این یک رکورد جهانی جدید برای سال و مدل بود.” “و دوچرخه در حراج بلافاصله پس از من ، یک هلیون هلیون فولادی جهنمی با موتور S&S و چرخ های بیلت اقتباسی ، که کمتر از مینی بوس کوچک 4 اسب بخار من فروخته می شود.”
مینی بوس های روپ پیدا کردن دشوارتر می شوند و ارزشهای آنها به صعود ادامه می یابد. در ژوئیه سال 2023 ، باب دو روپیه را که او ترمیم کرده بود ، یک Enduro از سال 71 و یک ’70 Roadster ، به حراج در Mecum در هریسبورگ برد. یک خریدار 9،350 دلار برای ’71 Enduro پرداخت کرد و رکورد جهانی را تعیین کرد. اما Roadster ’70 ، یک مدل برای یک سال تنها با چرخ های 10 اینچی و رنگ آبی تیره فلزی ، حتی بهتر عمل کرد: برنده 16.500 دلار پرداخت کرد.
باب گفت: “این پول زیادی برای یک مینی بوس 50 ساله با موتور 4 اسب بخار است ، اما این روپیه ها در حال چرخش هنر و بخشی از خاطرات عالی برای بسیاری از پسران از جمله من هستند.” “اگر من اتومبیل و موتورسیکلت را در حراج می فروشم ، آنها را بدون ذخیره به آنها پیشنهاد می کنم. در تجربه من آنها برای آنچه ارزش دارند می فروشند. اما گاهی اوقات شما چند پسر را می گیرید که با پیشنهادات خود می جنگند تا اینکه سرانجام یکی از آنها به او می رسد.”
چه اتفاقی می افتد برای یک مینی بوس Rupp با ترمیم کلاس جهانی که برای پنج رقم به فروش می رسد؟ باب نتیجه گرفت: “خریدار احتمالاً شخصی مثل من است که یک شرط جدید را به عنوان راهی برای زنده ماندن احساس داشتن یک کودک به عنوان یک کودک می بیند.” “احتمالاً به كودكی داده نشده است كه از جاده خارج شود ، اگرچه این امر می تواند به روشی خاص خنک شود. فکر می کنم بیشتر وقت خود را در گاراژ زیبا شخصی می گذراند.”
در حال حاضر باب قطعاتی برای بازگرداندن یک Roadster ’70 و Enduro از سال 71 ، به علاوه یک بیوه سیاه و سفید 99 ٪ دست نخورده ’71. “من می دانم که برخی از افراد می خواهند یک بازمانده را همانطور که هست نگه دارند ، اما من آنها را به عنوان جدید ترجیح می دهم. ما خواهیم دید. یک ترمیم کامل حدود 120 ساعت را شامل می شود ، اما این یک سرگرمی برای من است و من واقعاً زمان صرف شده برای تعمیر یک مینی بوس را در نظر نمی گیرم.
