هارلی دیویدسون پان آمریکای سفارشی آینده نگرانه بخش FXR

من به هارلی دیویدسون پان آمریکا نگاه می‌کنم و یک دوچرخه‌سیکلت تورینگ پرفورمنس ماجراجوی خوش‌ساخت و شیک می‌بینم که مانند اکثر مدل‌های جدید هارلی، فضایی برای پیشرفت‌های بیشتر دارد. اما همین.

کریس استاب و جاستین کلمن پتانسیل بیشتری از آن دیدند… خیلی بیشتر. مغزها (نه لزوماً به این ترتیب) در پشت بخش FXR، آنها سال‌ها به طور جمعی مسیر بازار افترمارکت عملکرد V-twin را تعیین کرده‌اند و این کار را به لطف دیدگاه منحصربه‌فرد خود انجام داده‌اند که بر روی – و به جرأت می‌گویم کمال – ساخته شده است. آنچه که شرکت موتور قبلا توسعه یافته است. و هنگامی که HD به بخش FXR نزدیک شد تا به جشن HD120 خود با یک پان آمریکا کاملاً جدید بپیوندد تا مطابق با مشخصات خود بسازد، آنها از فرصت استفاده کردند.

من اتفاقاً ژانویه گذشته در فونیکس بودم، درست بعد از اینکه آنها اعلان را از HD دریافت کردند. Pan America ’22 تا اواخر فوریه تحویل داده نشد و تنها چهار ماه برای طراحی، پیاده سازی و تکمیل ساختار چشمگیر برای اولین نمایش خود در چهاردهمین نمایشگاه سالانه Born-Free باقی ماند!

همانطور که گفتم، این یک تلاش مشترک برای تولید یک دوچرخه خیره کننده بود. و راستش را بخواهید، من به سه آقایی که پشت این هیولا بودند این فرصت را دادم که این کار را به قول خودشان انجام دهند:

“بزرگ” کریس استاب – بخش FXR

چشم انداز نهایی ما برای ساخت پان آمریکا ما این بود که تا حد امکان از مسیر شکسته دور برویم و موتورسیکلتی بسازیم که حداکثر استفاده را از قدرت موتور با دور بالا و حداکثر دور در دقیقه ببرد و در عین حال حداکثر قابلیت سواری در جاده را به ما بدهد. ، هندلینگ و تورهای ورزشی از راه دور.

از آنجایی که ما قبلاً قطعات Sport Touring را برای مدل‌های HD Touring فعلی طراحی کرده بودیم، مانند گلگیر عقب اسپرت کوتاه‌تر و کیف‌های تور شیک‌تر، می‌دانستیم که می‌خواهیم تطبیق پذیری این قطعات را به نمایش بگذاریم و آنها را در این ساخت ادغام کنیم.

ما از قطعات بخش FXR خود به عنوان نقطه شروع استفاده کردیم و از پشت دوچرخه به جلو کار کردیم. ما همراه با دوست خوبمان برایان از TPJ Concepts، ما را در فرآیند طراحی بیش از 50 قطعه ماشینی که در این ساخت قرار گرفتند، کمک کردیم. ما همچنین وظیفه سخت تولید این قطعات را بر روی CNC او که در گاراژ او در Reno، نوادا قرار دارد، بر عهده گرفتیم.

بخش FXR از بسیاری از دوستان و همکاران خواست تا در ساخت آن کمک کنند، زیرا آنها می‌خواستند تا حد امکان در ایجاد این ماشین واقعاً منحصر به فرد شرکت کنند:

• اندی میه از Flyin’ Iron Designs با استفاده از رنگ‌های برنزی مشکی و برنزی با خطوط نارنجی سوخته و بدون خطوط خشن، از دید فراتر رفت. کریس و جاستین می خواستند این رنگ خطوط بدن را برجسته کند بدون اینکه به شما بگوید خطوط بدن کجا هستند. اندی یکی از تمیزترین، شیک ترین و با کیفیت ترین کارهای رنگ آمیزی را تولید کرد.
• تیم طراحی و توسعه مسابقه Saddlemen در ساخت مجدد کیف‌های FXR Division برای تطبیق یکپارچه با ساختار پان آمریکا نقش اساسی داشت. آنها روی بدنه کار کردند و یک فیرینگ عالی به ما دادند. آنها همراه با بخش FXR، صندلی را طراحی و تولید کردند که کاملاً با این ساختار مطابقت داشت، اما به نظر می رسید که داستان خاص خود را برای گفتن دارد.
• Joey Subrizi و Mike Himmelsbach از Öhlins USA Racing and Development برای ارائه بهترین سیستم تعلیق موجود در بازار.
• عملکرد بند ناز برای دیسک های ترمز جلو 13 اینچی، دیسک ترمز عقب 11.8 اینچی و پایه ترمز عقب شعاعی Pan America.
• Mikey در 9 Finger Fabrication برای پلنوم مصرف سوخت چاپ شده سه بعدی.
• Shaun و Aaron از Suicide Machine Co. برای قطعات مسابقه ای و الهام بخش آنها.
• کابل های چریکی برای مهار چراغ عقب یکپارچه plug-n-play.
• تیم بخش FXR: جو کلمن، ریکی گونزالس، زک هستینگز و براک فورد.
• دنی “موتورویچ” ویلسون و تیم جمعی: نیک آگیلار و دن مودی.
• و همه کسانی که این پروژه را ممکن کردند!

جاستین کلمن – بخش FXR

وقتی این فرصت برای ما فراهم شد، از همان ابتدا می دانستیم که می خواهیم یک Pan Am بسازیم. ما با هر پلتفرم موجود دیگری در چندین پروژه مختلف مقابله کرده بودیم. پلتفرم Pan Am به ما یک بوم بکر و فرصتی داد تا به طور بالقوه میله ای را برای آینده Harleys “Performance Touring” تعیین کنیم. این فرصتی است که ما آن را ساده نگرفتیم و زمان زیادی را صرف بحث در مورد جزئیات آنچه می‌خواستیم در محصول نهایی ببینیم. باید آشنایی با سبک سنتی تور هارلی را داشته باشد، در حالی که برخی از جنبه های آینده نگرانه استایل پان ام را حفظ می کرد.

کابین خلبان یک جنبه بسیار مهم در این ساخت و ساز است. ما می‌خواستیم استایل فیرینگ‌های فعلی هارلی (Road Glide & ST) را با هم ترکیب کنیم. با شروع بخش مرکزی یک فیرینگ ST، بخش بالایی برداشته شد و ورق فلزی شکل گرفت و چسبانده شد تا به شیشه جلوی Klock Werks Road Glide بچسبد. طرح اولیه یک راه‌اندازی استاندارد چراغ‌های جلوی دوگانه بود تا اینکه آنچه اکنون واضح‌ترین و تنها گزینه واقعی برای استفاده مجدد ارگانیک از چراغ‌های Pan Am است خود را نشان داد. یک بخش مرکزی از ورق های فلزی و سطل های چراغ جلو ساخته و در جای خود چسبانده شد. سپس به خدمه Saddlemen R&D رسید تا هیث پینتر، کریس اچرت و بچه‌ها بتوانند قطعه ماکتی را که ما ساخته‌ایم به یک دوشاخه کاملاً ماشین‌کاری شده تبدیل کنند تا قالب را از آن بیرون بکشند و در نهایت قسمت نهایی را به ما بدهند تا نشان دهد که آن را نشان می‌دهد. روی موتور است چراغ جلو، صفحه نمایش کنترلی و براکت های فیرینگ که به زیبایی طراحی شده اند، ابعاد و سبکی را به داخل فیرینگ می بخشند.

در قسمت عقب دوچرخه همیشه از گلگیر ثبت اختراع FXR Division Sport Touring و یک نسخه کمی تغییر یافته از کیف هایی که ما می سازیم برای مطابقت با گلگیرهای خود استفاده می کند. برای گردآوری همه اینها، ما یک زیر فریم آلومینیومی و پایه‌های کیف کاملاً جدید طراحی کردیم. این ساب فریم همچنین تمامی لوازم الکترونیکی را که در قسمت دم کارخانه قرار داشتند در خود جای می دهد. مخزن بنزین سخت ترین قسمت برای من بود، زیرا هرگز تصور روشنی از آنچه می خواهم نداشتم. روزها به آن خیره شدم و سعی کردم به چیزی فکر کنم. می‌دانستم که باید جنبه‌های “اشک” داشته باشد و به نوعی به لبه‌های سخت Pan Am متصل شود، در نهایت متوجه شدم که باید شروع کنم و واقعاً به تمرینی طولانی برای اعتماد کردن به فرآیند و اجازه دادن به آن تبدیل شد. همانطور که شروع به شکل گیری کرد، متوجه شدم که برای اتصال جلو و عقب دوچرخه به یک عنصر اضافی نیاز است. من مجموعه‌ای از قالب‌های غلتکی مهره‌ای را ماشین‌کاری کردم تا خط بدنه در گلگیر عقب را تکرار کنم و آن خط بدنه را تا نیمه باک بالا آوردم تا با پایه‌های جلو و عقب در مرکز دوچرخه برخورد کند. ما همچنین این جزئیات را با محو شدن در رنگ و اضافه کردن آرم HD120 برجسته کردیم. جزئیات نهایی سوخت رسانی با اضافه شدن درپوش گاز کارخانه Pan Am به دست آمد.

اگزوز درسی بود که من بارها آموخته ام: در برابر این فرآیند مقاومت نکنید، زیرا در ابتدا می خواستم از لوله اگزوز استوک برای صرفه جویی در زمان استفاده کنم، اما خوشبختانه به اندازه کافی به موانع برخورد کردم و افرادی که برای نسخه کاملا ساخته شده فشار می آوردند. من از امر اجتناب ناپذیر دست کشیدم. دوست ما Mike Porumb از CMP Motorcycles مواد و تخصص را در اختیار ما قرار داد تا به من کمک کند همه اینها را کنار هم بگذارم. هنگامی که همه چیز جمع و جور شد، برادرم جو کلمن با جوشکاری استادانه قطعات زیادی که برای ساخت لوله ها استفاده شده بود به کمک آمد. سپس آنها را با صدا خفه کن های SC Project از برادران Guardado در Suicide Machine Co.

برای بستنی روی کیک، یک بار دیگر به بچه های Saddlemen تکیه دادیم. ما می خواستیم آن را به سبک صندلی مدل Pro Saddlemen ما باشد، اما با کمی “شعله ور شدن” اضافی و فکر می کنیم آنها این کار را عالی انجام دادند!

از آنجایی که قطعات پس از فروش این دوچرخه‌ها بسیار کم است یا اصلاً وجود ندارد، هر چیزی که می‌بینید کارخانه‌ای Pan Am نیست، به‌طور خاص برای این ساخت طراحی و تولید شده است. هر یک از این قطعات در نظر گرفته شده است که به طور مستقل تأثیرگذار باشند در حالی که قطعه کنار خود را تکمیل می کنند.

برایان شیمکه – TPJ Concepts

بنابراین در ماه دسامبر از من پرسیده شد که آیا علاقه مند به ساختن پان ام با کریس و جاستین هستم یا خیر. در آن زمان نمی‌دانستم نقش من چیست، اما به سرعت تبدیل به یک فیلم همه‌جانبه شد. ما در مورد همه گزینه ها و کدام جهت صحبت کردیم.

کریس و جاستین قبلاً یک چشم انداز برای این پروژه داشتند و من فکر می کردم که مسیر آنها یک ماجراجویی شگفت انگیز خواهد بود. پان آمریکن یک دوچرخه خیابانی دیوانه با موتور و سیستم تعلیق است و لازم نیست 30000 دلار خرج کنید تا بتوانید خوب سوار شوید. بنابراین تبدیل آن به یک دوچرخه سبک Road Glide کاملاً منطقی است زیرا دوچرخه های Touring کارخانه واقعاً نمی توانند آن را تحمل کنند.

وقتی اولین جلسه خود را داشتیم، متوجه شدم که این کار چقدر سخت خواهد بود. ما با حدود 20-25 قسمت جداگانه شروع کردیم. پس از پاک شدن دود، تعداد قطعات آلومینیومی سفارشی به 49 قطعه رسید. من معتقدم زمانی که پروژه شروع شد، همه آنها یک قسمت بودند. اما همانطور که به جلو می رویم، فکر می کنم کریس و جاستین این فرصت را برای برخی از قطعات جدید FXR Division به بازار می بینند.

بعد از اینهمه سفر رفت و برگشت به آریزونا برای اندازه گیری و طراحی، شروع به حرکت کردیم، من با قطعات جدید برای نصب و مونتاژ چند سفر انجام دادم. هر بار که جاستین و کریس ظاهر می‌شدم، چند ایده دیگر داشتند، که عالی بود زیرا دوچرخه را وارد قلمرو جدیدی کرد.

ما دوچرخه را در 1 مارس برای مهلت 24 ژوئن دریافت کردیم. “لعنتی داشتیم به چی فکر می کردیم؟” فکر کردم من روزی 12 تا 16 ساعت به مدت چهار ماه برای طراحی، برنامه ریزی و برش تمام قسمت ها کار کردم تا مهلت تعیین شده را رعایت کنم. من نمی‌توانم دلیلی برای عدم موفقیت ما باشم. کریس و جاستین آنقدر با این دوچرخه سر و کار داشتند که من نمی توانستم کسی باشم که توپ را رها کنم.

بنابراین، صبح چهارشنبه یک روز قبل از عکاسی، دستگاه را روشن کردم و مجبور شدم چهار قسمت آخر را برای ضمیمه فیرینگ بسازم. ساعت 4:30 بعد از ظهر کارم تمام شد و آماده بسته بندی شدم. ساعت 6:30 صبح رفتم و تا ساعت 5 صبح با یک چرت کوتاه در بیابان در لانگ بیچ بودم. در تمام طول سفر نگران بودم که چیزی جا نیفتد و به هم بخوریم. روز بسیار خوبی بود زیرا همه چیز درست شد و جاستین عکاسی را با عکس های رانندگی کشت.

ابتدا می‌خواهم از کریس و جاستین برای مشارکت من در این پروژه تشکر کنم. حالم بهم خورد و نمیتونم منتظر بعدی باشم. من از صنعتی که 19 سال از عمرم را در آن گذراندم و خون، عرق و اشکم را در آن ریختم ناامید شدم. این پروژه نقش من را در صنعت تغییر داده است و من آن را می پذیرم. نمی دانی این برای من چقدر مهم بوده است. و از همه کسانی که برای این پروژه وقت گذاشتند تشکر می کنم. شما بچه ها این کار را ممکن کردید متشکرم!

بخش FXR مایل است از افراد زیر برای حمایت/کمکشان تشکر کند:

مایک دیویس و گرانت پترسون @bornfreeshow

هارلی دیویدسون @harleydavidson

برایان شیمکه @tpjconcepts

اندی میه @flyinirondesigns

جو کلمن @jsclmn1

هیث پینتر @heathpinter

کریس اچرت @kechert

زین زاده @Zadelmannen

مایک پورومب @cmpmc

پل وایدمن @bareknuckleperformance

Mikey Olley @9fingerfabrication

زک هستینگز @_zachhastings_

براک فورد @brockfux_com

شان و آرون گواردادو @smco

بیل کوپینگر @carlsllc

پل @avpcoating

برایان کلاک @klockwerks

توسط راب فورتیر
عکاسی توسط تیم ساتون