نقد و بررسی پورشه کیمن S 987 2007: ماشین بحرانی یک چهارم عمر Gen-Z

به زودی من و پورشه کوچولو از دره خارج شدیم و برای تمرین روی نوارهای آسفالت خود به کوه های سرسبز صعود کردیم. کمی بیشتر به پدال گاز تکیه دادم، با اشتیاق بیشتری به گوشه ها شیرجه زدم و متوجه شدم که یک پورشه بیست ساله هنوز هم می تواند یک پورشه باشد، که صادقانه بگویم، باید انتظارش را داشتم. اینطور نیست که روزنامه نگاران آن را ستایش کنند که دشوار است. آنها بودند؟

شاید کیمن S، به لطف تنظیمات موتور وسط و توزیع وزن کمی به سمت عقب، در ترمزهای شدید، پایدارتر و متعادل‌تر احساس شود. ماشین و رانندهتونی کویروگا در الف تیراندازی با BMW Z4 M. فرمان نیز اطمینان‌بخش، مستقیم و ارتباطی است.

پورشه با Cayman S یک ابزار رانندگی فوق العاده ابداع و ارائه کرده است. موتورترندمت استون در الف ارزیابی اولین سفر در طول دوره. “این ترکیبی از دقت، تعادل، اشتیاق، سبک است و ما مطمئن هستیم که عملکرد قابل توجهی در مسیر تست خواهد داشت. رانندگی فوق العاده سرگرم کننده است؛ شریکی خوش تیپ که در اولین قرار خود از آن لذت خواهید برد و هرگز از آن خسته نمی شوید.”

پیتر نلسون، نویسنده مستقل، خاطرنشان می کند: «این یک صندلی دوست داشتنی دو نفره است بررسی اخیر او و نمایه ماشین Hagerty از موجودی کیمن S. “کایمن فعلی (نه برای مدت طولانی) نسل 982 718 طبق استانداردهای مدرن کوچک در نظر گرفته می شود، اما 987 حتی کوچکتر است و واقعاً مانند یک اسباب بازی است که باید دور انداخته شود.

اوه بنابراین آنها بودند. و به نظر می رسد که آنها درگیر چیزی هستند.

فرمان هیدرولیک کاملاً تیز است اما نه تند، و با وجود لاستیک زمستانی میشلین آلپین، بازخورد قابل توجهی را از طریق چرخ با اندازه مناسب نشان می دهد. من فقط می توانم احساسات را با لاستیک های تابستانی خوب تصور کنم. سندرز اصرار دارد که دنیایی از تفاوت را ایجاد می کند، زیرا کنترل ها زنده می شوند. همچنین وزن مناسبی دارد، بدون احساس وزن غیر ضروری یا مصنوعی.

ترمزها، از نظر ظاهری کوچک، از نظر عملکرد A1 هستند. کالیپرهای چهار پیستونه جلو چسبندگی عالی، پدال زدن محکم و مدولاسیون دوستانه را فراهم می کنند. «دوستانه» همچنین در مورد تیونینگ شاسی صدق می‌کند که محصولات لوکس و یک خودروی اسپورت را به‌طور بی‌نقصی ترکیب می‌کند، حتی اگر این خودرو سیستم تعلیق تطبیقی ​​PASM اختیاری نداشته باشد. آنچه یک سواری راحت را فراهم می کند، کنترل بدنه عالی و مقاومت در برابر آسفالت بد را نیز تضمین می کند. به راحتی از دست اندازها جلوگیری می کند و بدون ترس از تکان خوردن یا مجازات ناشی از کم فرمانی یا بیش فرمانی، خط خود را حفظ می کند.

گلزنی خسته کننده، لعنتی. پیشرانه M97 نیز یک گنج است. گیربکس دستی صاف و اعتیادآور، همراه با یک کلاچ سبک و حرکت پدال طولانی آن، 295 اسب بخار نیرو از موتوری تولید می کند که همانقدر عالی است که بسیاری از پیشگویی های اینترنتی در مورد پورشه فلت شش پیش بینی کرده اند. قدرتی که توسط کشش ایجاد شده توسط تایرهای پهن عقب و طرح موتور وسط کنترل می شد، باعث شد مجلات با کلاه گیس های بزرگ برای ساعت 0 تا 60 در 4.8 ثانیه و زمان یک چهارم مایل 13.3 در 107 مایل در ساعت در روز. گشتاور میان‌رده و باند قدرت فوق‌العاده پیشرونده‌ای وجود دارد که با نزدیک‌تر شدن به حد مجاز دور 7000، هرگز تسلیم نمی‌شود.

به طور خلاصه، پورشه فلت شش حکومت کند.

کیمن S واقعاً برای راننده لذت بخش بود. با این حال، من متقاعد نشده ام که تلاش های آن برای خراشیدن خارش برای همه کافی است. خیلی نزدیکه اما کاملاً وجود ندارد. نمی توانم فکر نکنم می توانست کمی سبک تر باشد. کمی سریعتر. نسبت به ورودی کمی واکنش نشان می دهد و با راننده ارتباط بیشتری دارد. پورشه نیز چنین فکر می کرد، از این رو مدل بعدی R یا GTS و GT4 نسل های بعدی. متأسفانه، آنها در بازار دست دوم در محدوده قیمت بالاتری قرار گرفته اند و چیزی را برای ما به ارمغان می آورند که احتمالاً کمی بیش از حد به خطر می اندازد تا بتواند یک خودروی اسپرت خوش طعم برای استفاده روزمره باشد.

به عنوان مثال، بدون اگزوز اسپرت کارخانه یا آپشن افترمارکت، Flat-six شگفت انگیز آنقدر خجالتی است که آهنگ زیبای خود را به درستی بخواند. صدا وجود دارد، اما حجم صدا بسیار پایین است. یک راه حل واضح، یک مدل با نام طنز «GT4 RS» است که به سادگی شامل برداشتن کاپوت عایق شده و ایجاد گردبادی از صدای تقلب شش تخت و بوق القایی فلزی، و همچنین صداهای آزاردهنده موتور کشاورزی و پیشرانه است.

پیشرانه نیز با دنده‌های بلند خنثی می‌شود و بیشتر به سمت طوفان‌های بزرگ و پیست‌های مسابقه بزرگ‌تر متمایل می‌شود تا مسیرهای پس‌زمینه و مدارهای فنی‌تر. و در حالی که امروزه وزن آن به بیش از 3120 پوند رسیده است، برای چیزی بسیار کوچک و از نظر مکانیکی ساده به آن اندازه که انتظار می رود سبک نیست. مطمئناً همچنان به راحتی از اکثر خودروهای پرفورمنس امروزی پیشی خواهد گرفت. اما دوقلوهای Miata و GR86/BRZ کنونی، رقبای نزدیک از نظر ارزش و اخلاق، متفاوت هستند.

برای کسانی که به دنبال چیزی با توانایی کشیدن دو وظیفه به عنوان حکاکی دره و دونده 9 به 5 هستند، کیمن به سر میخ می زند. فقط محدودیت‌های آن را بشناسید و اگر میل به چیزهای بیشتری دارید، برای ایجاد تغییرات آماده باشید، و گزینه‌های زیادی برای انتخاب وجود دارد. و منظورم این است بسیاری از. خوشبختانه، تیونرها همچنان می توانند روز خود را با یکی از اینها سپری کنند و در صورت تمایل، جنگنده GT4 خانگی خود را بسازند.

987.1 Cayman S تأثیر بزرگی بر جای می گذارد و در عین حال من را برای چیزهای اضافی در آرزو می کند، گویی که R، GTS یا GT4 به قولی که من فکر می کردم به طور کامل عمل کرده اند. شاید وقتی ارزش‌ها پایین آمدند، عشقی که با این ارزش‌ها همراه بود، انتظاراتی را افزایش داد که من نباید از ماشینی که مأموریتش هرگز جذب مگا هاردکور مثل من نبود، می‌کردم. یا شاید در نهایت مجموعه کیمن واقعی باشد.

من یاد گرفته ام که این درست است نه جایگزین های کامل لوتوس یک به یک. این هرگز ارزان قیمت فراری F430 یا لامبورگینی گالاردو نخواهد بود. اما در این صورت نباید با آنها اینطور رفتار کنید. این برای خریداران مورد نظر گذشته و خریداران فعلی امروز مشکلی ندارد.

ترکیبی از پالایش روزمره و پویایی غیرقابل انعطاف در محصولی ادغام می شود که طیف وسیعی از رانندگان را به خود جذب می کند. این یک جایگزین قوی برای موستانگ‌ها، C7 کوروت‌ها و GR86‌هایی است که ژنرال Zs قدیمی‌تر و نسل‌های جوان‌تر از آنها استفاده می‌کردند، جایگزینی که قطعاً ارزش نگاه دقیق‌تری را دارد، اگر بحران یک چهارم عمر شما را به احیای گاراژ با کمی طعم بیشتر دعوت کند.