طوفان‌های بد سرگرمی همه را در SoCal خراب می‌کنند، با عکس‌برداری و دویدن در ماشین‌های تیونر غم‌انگیز که با بارش بارانی که آخرین باری که در آن یک کشتی دیده شده بود، به حاشیه رفته‌اند. اما اینجاست، وام‌دهنده کوچک Acura ADX A-Spec 2025 ما، آماده است تا آخر هفته را با اطمینان روبرو کند و در میان هرج و مرج در ابرها، ظاهری از آرامش را ارائه دهد.
درست است. ما در حال حاضر در حال بررسی یک محصول مصرفی کاربردی با شیفتر PRND هستیم که چنین نیست یک ماشین اسپرت طاقچه با الگوی H. چقدر کفر آمیز اما حتی متعهدترین علاقه مندان نیز می توانند از یک خوراکی روزانه استفاده کنند، و این Acura ADX فقط ممکن است این کار را بدون از بین بردن زندگی آنها انجام دهد.
هدف بدی نیست. اما آیا در این بازار شلوغ، پر از شرکت کننده با رزومه های مشابه با فونت های مختلف، کافی است؟
آکورا ADX قبل از سال 2025 راه اندازی شد به عنوان یک کراس اوور سطح پایه، یک پیشروی دوگانه در کنار Integra ارائه می کند که بر اساس آن برای جذب مخاطبان جوان تر ساخته شده است. همانطور که Integra یک سیویک مرتب است، ADX هم یک هوندا HR-V تازه دوران دبیرستان است، با خط سقف تیز و کمی سریع، سیستم چهارچرخ محرک اختیاری و یک لیوان بزرگ و متوسط در جلو.
قیمت خرده فروشی پیشنهادی: 35000 دلار پایه، 38000 دلار A-Spec، 42000 دلار A-Spec Advance، (46890 دلار همانطور که آزمایش شده است)
پیشرانه: 1.5 لیتری توربوشارژ چهار خطی // CVT
اسب بخار: 190 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
زوج: 179 پوند فوت در 1700 دور در دقیقه
ظرفیت صندلی: 5
حجم بارگذاری: 24.4 فوت مکعب (صندلی‌های عقب بالا)، 55.1 فوت مکعب (صندلی‌های عقب پایین)
MPG: 25 شهرستان، 30 بزرگراه، 27 ترکیبی، 27.1 مشاهده شده است
وزن: تقریبا 3570 پوند
ADX های محرک جلو پایه 35000 دلار زنگ می زنند. تریم 42000 دلاری A-Spec Advance یک سیستم استریو با 15 بلندگوی کشنده Bang & Olufsen، یکپارچه سازی گوگل، تودوزی چرم و جیر و یک فرمان گرم شونده را در مقابل برچسب 38000 دلاری پایه A-Spec اضافه می کند. یک کیت جلوه‌های زمینی ملایم برای هر کدام چند صد دلار اضافه می‌کند، در حالی که سیستم چهار چرخ متحرک یک گزینه 2000 دلاری در تمام تریم‌ها است، که Lunar Gray A-Spec Advance ما را با سیستم چهارچرخ محرک به تقریباً 47000 دلار می‌رساند.
اگرچه هزینه خودروهای جدید کمتر از میانگین فعلی کشور است (یک موی بیش از 50000 دلارقیمت آزمایش شده ما به طور خطرناکی به پیشنهادهای بزرگتر و قدرتمندتر BMW و Genesis نزدیک است. با این حال، می‌توانید به راحتی هزاران نفر را با حذف کیت افکت‌های زمینی و سطح Advance صرفه‌جویی کنید و ADX را در مورد کراس اوورهای لوکس به یک معامله نسبی تبدیل کنید. به عنوان مرجع، یک BMW X1 در حال حاضر از 42800 دلار شروع می شود.
تجهیزات استاندارد A-Spec شامل سقف شیشه‌ای پانوراما، صندلی‌های گرم‌کن و تهویه‌شونده و پوشش نازکی از اسپرت بودن از طریق چرخ‌های 19 اینچی مشکی پوشیده شده در تمام فصول Continental و سیستم تعلیق Machperson در جلو و سیستم تعلیق چند لینکی در عقب است. انگیزه از نسخه 190 اسب بخاری موتور 1.5 لیتری توربو چهار مجهز به VTEC خواهر برادر خود Integra و همچنین تعداد زیادی از محصولات هوندا.
داغ چیه؟
-
به اندازه کافی ورزشی برای سرگرمی
-
تعادل سواری عالی
-
اطلاعات سرگرمی عالی با کمک سوئیچ های فیزیکی
-
دید با طراوت روشن
-
صندلی جادار و راحت
-
قیمت مقرون به صرفه
ADX با ترک LAX و حرکت به سمت ساحل طوفانی، ثابت کرد که مسافری توانا اما بی ضرر است. این کشور ممکن است ستاره سه پر یا روندل نپوشد، اما همچنان از اصول اقتصادی خود نهایت استفاده را می کند.
NVH بی صدا است و کیفیت سواری با وجود سیستم تعلیق اسپرت تنظیم شده و غلتک های 19 اینچی A-Spec کنترل می شود. کمی سفت است، اما هرگز واقعا سفت نیست، چه رسد به سختی. برجستگی های تیز فقط کمی لبه گرد دارند، در حالی که دمپرها به خوبی چاله های ستون فقرات LA را به خوبی جذب می کنند.
معاوضه A-Spec نوعی پویایی است. این کراس اوور 7000 پوندی با فرمان دقیقی که در همه حالت‌های رانندگی متعادل است، با اطمینان در پیچ‌ها شناور می‌شود. شاید در مورد چیزی با فاصله بین دو محور کمی کوتاهتر از BMW X1، Lexus NX یا Audi Q3 چنین انتظاری وجود داشته باشد. برای قلدری کردن ترافیک در تقاطع‌های بزرگراه، کنترل زیادی وجود دارد، و من متوجه شدم که با هیجان بیشتر از آنچه باید در تقاطع‌ها شیرجه می‌زنم و با حرکات بدنی قابل پیش‌بینی و کنترل‌شده پاداش دریافت می‌کنم. ترکیب تمام فصول Continental مناسب و سیستم چهار چرخ متحرک به این معنی بود که کشش هرگز در طول بارندگی آخر هفته مشکلی نبود. من آن را صالح می نامم، در حالی که خانواده ها آن را امن می نامند.
من مطمئناً از زمانم در حالت اسپورت ADX و حالت فردی قابل تنظیم لذت می برم، وانمود می کنم که نشان Type-S بر روی خود دارد. این یک جایگزین Type-S نیست، اما رانندگی با آن لذت بخش تر از آن چیزی است که اکثر خریداران تا به حال به آن نیاز دارند. برکت! اگر فقط یک نوع از ترفند آکورا Super Handling All-Wheel Drive بود که اینطور نیست. بو
صندلی‌های جلو با گرم‌کن و خنک‌کننده برای هر کسی که هنوز در رانندگی مشکل دارد، به اندازه کافی راحت است. سقف شیشه ای پانوراما باورنکردنی است زیرا نور و هوا را به یک کابین ارگونومیک می آورد که هرکسی می تواند در عرض چند دقیقه در آن مستقر شود، و ستون های نازک A و شیشه های بزرگ دید عالی را فراهم می کنند. فضای بار عقب به اندازه کافی جادار است که برای چند کیسه بزرگ یا چند کیسه چرخان استفاده شود، اما بدانید که برای برخی از رقبا تنها چند فوت مکعب با صندلی‌های عقب بالا یا پایین باقی می‌ماند.
اگرچه چیدمان داخلی تقریباً یکسان است، اما برای خریداران معمولی ممکن است باور این که روابط نزدیکی با هوندا سیویک و HR-V داشته باشد سخت باشد. پانل‌ها محکم بسته می‌شوند و مواد ارزانتر حداقل به گونه‌ای پوشانده می‌شوند که ظاهر بهتری داشته باشند و از نقاط تماس معمولی دورتر به نظر برسند. آکورا مطمئن شد که هنرستان بزرگ و صندلی‌های دوست‌داشتنی، با روکش ارکیده‌ای کرم‌رنگ و لهجه‌ای با جیر آبی، برجسته باشد.
فناوری داخلی به لطف پاسخ سریع لمسی تلفن هوشمند، ادغام نقشه های گوگل در بالای CarPlay بی سیم و Android Auto، و تابلوی فیزیکی برای صفحه اصلی، کنترل های صوتی و تهویه مطبوع، بسیار خوب است. پیروان ترند، دومی را انتخابی قدیمی می‌نامند، اما دکمه‌های لمس لمسی جذابیت ADX را برای راننده‌های بیشتری گسترش می‌دهند و با استحکام رضایت‌بخشی کار می‌کنند.
دوربین‌های معکوس و دید فراگیر از واضح‌ترین دوربین‌هایی هستند که من دیده‌ام، در حالی که ردپای کوچک ADX و سنسورهای پارک جلو و عقب به این معنی است که باید به طور قانونی سعی کنید به چیزی ضربه بزنید. کمک حفظ خطوط و کروز تطبیقی ورودی‌های خود را به آرامی و با ظرافت مدیریت می‌کنند، که متأسفانه نمی‌توان در مورد اصلاح سیستم استارت-استاپ گفت.
چی نه؟
-
می تواند کمی اسپرت تر باشد
-
می تواند کمی قدرت بیشتر داشته باشد
-
می توان آن را کارآمدتر انجام داد
-
طراحی داخلی بسیار شبیه به همتای هوندا است
-
توقف-شروع آهسته
-
نه مجلل ترین یا پر تکنولوژی ترین کراس اوور لوکس
گاهی اوقات کمی خشن است و نیم ضرب بیشتر طول می کشد تا بوت شود، و باعث می شود همیشه آن را خاموش کنم و من را به یاد خاستگاه فروتنانه آنچه در زیر کاپوت است می اندازد. به اندازه کافی صاف تنظیم شده است تا در بخش جا شود، و خروجی نسبتاً ناچیز برای عبور از ترافیک کافی است. فقط انتظار نداشته باشید که در مقابل BMW یا جنسیس GV70 2.5T پیروز شوید. اوج گشتاور در اوایل 1700 دور در دقیقه به دست می‌آید، اما تنها با 190 پونی و 179 پوند فوت در حرکت، دور از چیزی است که ما هرگز در مورد همتایان عضلانی‌تر فراموش نکنیم.
در هر صورت، یک CVT که به درستی برنامه ریزی شده است، به این پیشرانه فروتن کمک می کند. بله CVT و خوب است. با من مبارزه کن این به طرز قابل توجهی احساس یک گیربکس اتوماتیک هفت سرعته را در سرعت‌های پایین و بالا می‌دهد، و به‌طور غیرمنتظره‌ای در ورزش زمانی که روی دنده‌های فلزی دست و پا می‌زنید برای عملکرد NSX غیرمنتظره پاسخگو است. هنوز هم بوی ضعیفی از CVT وجود دارد، که وقتی میانگین 27.1 مایل بر گالن در سه روز رانندگی مختلط باشد، خوب است. تخمین زده می شود EPA بزرگراه 30 mpg است، اما سبک پا می تواند به راحتی 35 mpg را مدیریت کند.
خوب، شما می توانید این سطح تریم را در یک RAV4 بارگذاری شده ارزانتر بیابید. قطعا. اما شما دلتنگ کیفیت و استایل برتر هستید و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی آنقدرها هم خوب نیست. آلمانی‌ها بسیار ورزشکارتر هستند، اما شما برای هر گزینه از صندلی‌های گرم‌کن گرفته تا سیستم‌های کمک راننده، یک پنی می‌پردازید، و کسانی که از صفحه‌نمایش‌های لمسی، دکمه‌های اسکرول یا استایل آنها خسته شده‌اند، ممکن است به تعویق بیفتند. ADX با آغوش باز از این موارد پرت استقبال می کند.
این همه راحتی، فناوری و فضایی را دارد که یک یوپی قرن بیست و یکمی یا یک خانواده تازه وارد می‌خواهد، با قیمتی قابل قبول با توجه به آنچه در سبد هدیه وجود دارد، حتی در پله‌های پایین نردبان مشخصات. زیربنای سیویک چندان قابل توجه نیست، و برخورداری از ژن‌های آن با دوزی از اومف آکورا، یک کراس اوور لوکس سطح ابتدایی ایجاد می‌کند که به اندازه کافی اسپرت است تا برخی از علاقه‌مندان را که به دنبال یک پیام‌رسان تضمین‌شده هستند، راضی کند. حرف آخر در کراس اوورهای کامپکت لوکس؟ شاید نه. اما بیایید خوشحال باشیم که آکورا اصلاً در مورد آن چیزی برای گفتن دارد.
