اگر از شما بخواهم BMW R 1300 RT-P من را از گاراژ من تهیه کنید، می توانید این کار را با چشمان بسته انجام دهید. بپرید، کلاچ را بکشید، دوچرخه را به جلو و عقب بچرخانید و در عین حال تأیید کردید که در دنده اول است، با ظرافت یک ترک مطمئن خنثی را پیدا کنید و با فشار ملایم و محکم روی پاهایتان شروع به چرخاندن آن به عقب کنید. و اگر در شیب کمی بودید، احتمالاً ترفند پیش بارگیری ترمز جلو را در حین پشتیبان گیری اعمال می کردید، که توضیح نمی دهم زیرا به طور مستقیم به شما می رسد.
اما اخیراً با چیزی مواجه شده‌ام که بخش مهمی از تجربه‌های آموزشی و سواری من را می‌گیرد و آن را کنار می‌گذارد، و باید درباره آن بحث کنیم: سیستم‌های کلاچ خودکار. من مطمئن هستم که شما بزرگ‌ها را می‌شناسید – گیربکس دوکلاچه هوندا، دستیار تعویض دنده خودکار BMW و گیربکس دستی خودکار KTM – و شاید کنجکاو شده باشید. خوب، امروز می خواهم اپتیک موقعیتی عملی خود را در مورد این موضوع به شما ارائه دهم، در صورتی که در مورد خرید موتورسیکلت مجهز به یکی از این سیستم ها هستید. فقط درک کنید که اگر می خواهید به ریشه های تکنولوژیکی و عملکرد مکانیکی سیستم های کلاچ اتوماتیک غواصی کنید، من دوست شما نیستم.
و فقط برای روشن شدن، این یک نبرد سر به سر کلاچ های اتوماتیک نیست، بلکه کاوش ویژگی های منحصر به فرد آنها در مقایسه با یک کلاچ دستی سنتی در طول یک روز باشکوه رانندگی در کالیفرنیای جنوبی است. خوب، بیایید آن را بزنیم.
اولین مشاهدات آشکار عدم وجود اهرم کلاچ و در نتیجه عدم نیاز به استفاده از آن هنگام تعویض دنده است. در عوض، دکمه‌ها، انتخابگرها و حالت‌های مختلفی دارید تا همه چیز را پیش ببرید. بنابراین پس از شروع چند سکانس عجیب و غریب، می توانید با موفقیت به دنده لگد بزنید و بدون نیاز به بلند کردن انگشت (یا انگشت پای چپ خود) به جاده بروید.
و هی، من اعتراف می کنم که خیلی خوب است. چه اتفاقی می‌افتد وقتی جلوی چراغ توقف بالا می‌روید و متوجه می‌شوید که جلیقه کیسه هوا آفلاین است و به همه دست‌ها نیاز دارد؟ اگر شما هم مثل من هستید، شروع به زدن انعکاسی به زیپ‌ها و زبانه‌ها می‌کنید تا آن را دوباره آنلاین کنید، و این واقعیت را نادیده می‌گیرید که هرگز دنده را پایین نیاوردید و هنوز در دنده بودید که دست‌هایتان از چرخ خارج شد. اما نگران نباشید، زیرا موتور سیکلت کلاچ خودکار ما بی سر و صدا در حال بیکار شدن است و شاهد فریب خوردن ما خواهد بود. هنگامی که چراغ سبز شد، می‌توانیم مچ را بچرخانیم و بدون دست زدن به کلاچ یا اهرم دنده به سرعت برسیم – شبیه به سوار شدن بر یک اسکوتر چرخشی. کلاچ اتوماتیک مخصوصاً هنگام ادغام و عبور وسایل نقلیه در بزرگراه خوب است، زیرا عملاً به هیچ تلاش فیزیکی یا ذهنی برای انجام وظایف مورد نظر شما نیاز ندارد. این بدان معناست که اگر شما در درجه اول یک مسافر هستید، هر یک از این سیستم ها بی معنی است.
اما وقتی از بزرگراه خارج می‌شوید و در شهر رانندگی می‌کنید، کلاچ‌های خودکار می‌توانند ویژگی‌های دردسرساز را نشان دهند. برای مثال، با ASA بی‌ام‌و، در میانه‌پیچ در چراغ توقف با دنده 2 دیدم که بدون تشریفات تصمیم گرفت برای مدت کوتاهی دنده را به 3 و سپس 4 تغییر دهد، که باعث شد رانندگی را از دست بدهم، دوچرخه را ناراحت کنم، و با پایین آوردن دستی دنده 2 و پای چپم روی دنده انگشتی، با عجله مداخله کنم. من معمولاً چنین مشکلاتی را با هوندا تجربه نمی کردم، زیرا یک حالت اسپرت داشت که دورهای بیشتری را در هر دنده نگه می داشت. اما این ایرادات خاص خود را داشت، زیرا نقشه‌برداری موتور و انتخاب دنده را در هنگام کروز بسیار ناگهانی می‌کرد و باعث می‌شد سواری کمی شلوغ و همچنین اسپرت شود. سیستم KTM ویژگی کمی متفاوت داشت. از آنجایی که کلاچ فقط در حدود 1900 دور در دقیقه (بالاتر از هر یک از دو سیستم دیگر) درگیر می‌شد، موتور در هنگام برخاستن نرم بود، اما به دریچه گاز بیشتری نسبت به سایرین برای رساندن نیرو به پیشرانه و حرکت نیاز داشت. معامله شکنان؟ نه. اما قطعا متفاوت است.
اگر می‌خواهید کمی قایق بادبانی سوار شوید و در امتداد ساحل سفر کنید، هیچ‌کدام از این سیستم‌های خودکار مشکلی برای شما ایجاد نمی‌کنند، با این فرض که دریچه گاز صاف و ثابتی را اعمال کنید. اما اگر به درمان دره‌نوردی می‌خواهید و موقعیت دریچه گاز شما به سرعت شروع به نوسان می‌کند، سیستم‌های خودکار می‌توانند بی‌طرف باشند. اولاً، آنها تمایل دارند دنده ها و نقاط تعویضی را انتخاب کنند که هرگز خودتان انتخاب نمی کردید. برای من مهم نیست که درباره چه سیستمی صحبت می کنیم یا آنها در چه حالتی هستند. هیچ سیستم اتوماتیکی به طور جادویی دنده ها را به طور دقیق و ثابت در جایی که شما می خواهید انتخاب و نگه می دارد. آیا آنها به پارامترهای پیچیده خودرو برای نزدیک کردن شما دسترسی دارند؟ مطمئنا، اما همه ما این جمله را در مورد نعل اسب و نارنجک دستی می دانیم. خوشبختانه، همه این سیستم‌های خودکار دارای حالت‌های دستی هستند که دقیقاً مانند یک خودروی اسپرت با شیفترهای پدال کار می‌کنند. شما از نظر فیزیکی دنده مورد نظر را انتخاب می کنید و گیربکس به سرعت بدون نیاز به کار با کلاچ دستی تعویض می شود.
هنگامی که در حالت دستی قرار می گیرد، کنترل موتورسیکلت طبیعی تر خواهد بود، زیرا بیشتر کنترلی را که با از دست دادن اهرم کلاچ از دست می رود، دوباره به دست می آورد. اگر می‌خواهید به آرامی از چراغ راهنمایی فاصله بگیرید، می‌توانید بدون هیچ تلاشی بلافاصله دنده‌ها را تعویض کنید و می‌توانید به سرعت سرعت را تغییر دهید. اگر می خواهید شکافی ایجاد کنید و در گوشت پاوربند بمانید، حالت دستی تعویض دنده ها و دنده ها را بدون دردسر ارائه می دهد که سریع، بدون درز و ثابت هستند.
اگر تصمیم دارید روی برنامه رانندگی آهسته خود کار کنید، سیستم های کلاچ اتوماتیک معمولا بهترین ابزار برای این کار نیستند. برای مثال، DCT هوندا، زمانی که شما شتاب می‌گیرید، تقریباً فوراً نیرو را به پیشرانه می‌فرستد و در نتیجه حرکت فوری به جلو ایجاد می‌کند. این امر فرمان آهسته را با مشکل مواجه می کند زیرا ما به قدرت نیاز داریم، نه سرعت، و DCT هوندا هر دو را به شما می دهد. تنها گزینه واقعی در اینجا (و گزینه ای که من آموزش می دهم) این است که ترمز عقب را بارگیری کنید و همزمان دور در دقیقه را به حدود 1500-1800 افزایش دهید. مهمتر از همه، شما فقط می توانید دوچرخه را برای چند دقیقه به این سمت فشار دهید، در غیر این صورت کل سیستم بیش از حد بار و داغ می شود.
با این حال، ASA BMW و AMT KTM با انتقال قدرت به پیشرانه در بالای دور آرام (حدود 1500 دور در دقیقه و 1900 دور در دقیقه) قبل از ایجاد حرکت رو به جلو، بیشتر شبیه یک کلاچ سنتی عمل می کنند. این بدان معناست که می توانم به راحتی مانورهای آهسته را بدون فشار دادن به پیشرانه انجام دهم. آیا آسانتر از یک کلاچ سنتی است؟ نه، اما اگر می خواهید مهارت های آهسته را امتحان کنید، سیستم های BMW ASA و KTM AMT می توانند این کار را انجام دهند.
شاید یکی از عجیب‌ترین جنبه‌های استفاده از کلاچ‌های خودکار به فرآیند توقف و پارک کردن مربوط می‌شود. ما متوجه این موضوع نیستیم، اما چون موتورسیکلت های ما کلاچ دستی دارند، می توان آنها را با هر دنده ای متوقف و پارک کرد. بیرون آوردن در هر دنده تنها کاری که باید انجام دهیم این است که کلاچ را کار کنیم. اما با کلاچ های اتوماتیک ما دسترسی مستقیم به کلاچ نداریم، بنابراین موتورسیکلت باید حفاظ هایی برای جلوگیری از غلتیدن یا غلتیدن آن هنگام استارت زدن داشته باشد. هوندا با نصب اهرم ترمز دستی فیزیکی روی فرمان این مشکل را حل کرده است. ب ام و سیستم پیچیده تری دارد که با توقف به طور خودکار به پارک می رود و هنگام راه اندازی به حالت خنثی تغییر می کند. اگر یک KTM با AMT دارید و تصمیم دارید که نمی‌خواهید آن را دور بزند، به یکی از دنده‌ها بروید و روی پایین کلیک کنید تا پارک را انتخاب کنید.
همه سیستم‌های کلاچ خودکار به نوعی تشریفات (معمولاً اعمال هر دو ترمز) برای راه‌اندازی و دنده کردن نیاز دارند. و اگرچه در ابتدا عجیب بود، تمیز کردن فیلتر هوا یا تنظیم زنجیر نیز همینطور بود. یک منحنی یادگیری وجود دارد. با این وجود، من فکر می‌کنم کلاچ‌های اتوماتیک برای بسیاری از سوارکاران گزینه فوق‌العاده‌ای هستند.
کوین کلاه شوبرت، لباس ریچا، دستکش لی پارکس دیزاین و چکمه های Indie Ridge می پوشد. در وب سایت کوین، PoliceMotorTraining.com بیشتر بیاموزید. بازخورد خود را به rider@ridermagazine.com ارسال کنید.
تمام مقالات مدرسه موتور با Quinn Redeker را در اینجا مشاهده کنید.
